Table Of ContentService Training
Коммерческие
автомобили
Программа самообучения по технике.
Выпуск 507
Amarok 2012
8(cid:22)ступенчатая АКП 0CM
Устройство и принцип действия
8(cid:22)ступенчатая АКП в Amarok состоит из следующих компонентов:
В случае двигателя внутреннего сгорания требуется наличие элемента для трогания, который бы допускал
разницу в частоте вращения между двигателем и трансмиссией. В отличие от механических коробок передач и
роботизированных коробок гидротрансформатор практически не изнашивается, поскольку передача потока
мощности при трогании осуществляется только через масло КП. Таким образом, преимуществами
гидротрансформатора являются незначительный износ, и обусловленный конструкцией коэффициент
трансформации, увеличивающий момент привода выше крутящего момента двигателя. Специально для Amarok
гидротрансформатор представляет собой идеальный элемент для трогания, потому что возможность движения
с минимальной скоростью и коэффициент трансформации значительно улучшают возможности его
использования в качестве внедорожного автомобиля и тягача. По сравнению с Amarok, оборудованным
механической коробкой передач, это реализуется без понижающей передачи. По завершении фазы трогания,
гидравлическое проскальзывание гидротрансформатора блокируется регулируемой муфтой блокировки
гидротрансформатора. Благодаря этому эффективность существенно улучшается.
S507_003
Основные данные
* Двигатель: TDI 2,0 л с двойным наддувом мощностью 132 кВт.
* Коробка передач: 0CM.
* Может сочетаться с системой Старт*стоп.
Автоматическая коробка передач Amarok представляет собой абсолютно новую 8*ступенчатую АКП, при
разработке которой максимальное значение придавалось эффективности, комфортабельности переключения
передач и скорости переключения, небольшой массе и надёжности.
Переключение передач происходит без разрыва потока мощности, а скорость переключения передач
находится на уровне коробок передач DSG.
Программа самообучения содержит Для проведении работ по техническому
информацию о новинках конструкции обслуживанию и ремонту необходимо
Внимание
автомобиля! Программа самообучения использовать предусмотренную для этого
не актуализируется. техническую документацию. Указания
2
Оглавление
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Трансмиссия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Раздаточная коробка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Конструктивные особенности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
8*ступенчатая АКП 0CM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Новый двигатель TDI2,0 л 132 кВт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Селектор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Модуль селектора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Переключение селектора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Блокировка извлечения ключа зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Аварийная разблокировка селектора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Конструкция коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Схема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Гидротрансформатор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Система подачи масла. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Планетарная передача . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Система управления коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Блок Mechatronik. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Датчики. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Исполнительные элементы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Работа коробки передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Гидравлические устройства сопряжения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Система Старт*стоп . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Гидравлический импульсный энергоаккумулятор HIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Техническое обслуживание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Специнструмент. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Адаптация коробки передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
3
Введение
Трансмиссия
Трансмиссия Amarok построена по модульному принципу, т.е. её компоненты, такие как автоматическая
коробка передач, передняя главная передача, раздаточная коробка и задняя главная передача, представляют
собой отдельные агрегаты. Разработанный специально для Amarok вариант трансмиссии, сочетающий
постоянный полный привод и автоматическую коробку передач создан для обеспечения идеальной тяги
налюбом покрытии.
Соединение раздаточной коробки с автоматической
коробкой передач
Раздаточная коробка с самоблокирующимся межосевым
дифференциаломирегулируемым распределением крутящего момента.
Внизу, в масляном поддоне коробки передач, изготовленном из
штампованного стального листа, находится резьбовая пробка сливного
отверстия масла ATF. Сбоку, в картере, находится резьбовая пробка
заливного и контрольного отверстия масла ATF (ATF — Automatic Transmission
Fluid, жидкость для АКП).
Проставка предупреждает проникновение загрязнений в стык между АКП
ираздаточной коробкой.
Автоматическая КП
Проставка
Электрический Резьбовая пробка сливного
разъём отверстия для ATF
Резьбовая пробка
заливного и контрольного
Раздаточная коробка
отверстия масла ATF
4
Раздаточная коробка
Устанавливаемая в Amarok раздаточная коробка с самоблокирующимся межосевым дифференциалом
создана на основе раздаточной коробки автомобилей AudiQ7 и Touareg 2011. Для использования в Amarok
эта коробка была модифицирована.
Особенности
• Современная технология полного привода в Amarok.
• Надёжная механическая конструкция.
• Пригодна для эксплуатации как на дорогах с покрытием, так и на бездорожье.
• Постоянный полный привод.
• Дифференциал между передней и задней осями.
• Полная работоспособность системы ESP в режиме полного привода и с заблокированным задним
межколёсным дифференциалом.
Подробно об этом см. в выпуске 464 программы самообучения.
Сапун КП
S507_005
5
Конструктивные особенности
8(cid:22)ступенчатая АКП 0CM
* Гидротрансформатор с двумя демпферами
крутильных колебаний.
* Облегчённая конструкция благодаря мерам по
оптимизации конструкции.
* 1*я передача в качестве укороченной передачи
для трогания на бездорожье и при буксировке
прицепа (дополнительной понижающей
передачи не требуется).
* 8*я передача для снижения частоты вращения
иснижения расхода топлива длинная
S507_004
(смалымпередаточным отношением).
Технические характеристики
Разработчик/производитель ZF Friedrichshafen AG
Обозначение фирменное ZF: 8HP45
в концерне VW: AL450*8A
в службе сервиса: автоматическая коробка передач 0CM
Конструктивные признаки 8*ступенчатая автоматическая планетарная коробка передач
коробки передач сэлектрогидравлическим управлением, с гидротрансформатором и муфтой
егоблокировки с регулировкой проскальзывания
Управление блок Mechatronik (гидравлический блок управления и электронная система
управления в виде единого узла)
Крутящий момент не более 450 Нм
Достижение максимальной на 7*й передаче
скорости движения
Профили настроек автоматический режим, режим S и режим Tiptronic
Ступени передач 8 передач переднего хода и 1 передача заднего хода
Диапазон 7,071
Первая заправка примерно 9 л
производителем
Ёмкость системы охлаждения примерно 0,6 л
ATF
Характеристики аварийного Аварийные и дублирующие программы соответствуют самому современному
режима уровню технических возможностей, что в случае неисправности обеспечивает
высокую эксплуатационную готовность. Благодаря гидромеханическому
аварийному режиму, к примеру, даже при полном отказе электрической системы
блока Mechatronik до момента отключения двигателя или установки селектора в
положение P автомобиль может продолжать движение на 6*й передаче и
передаче заднего хода.
6
Новый двигатель TDI 2,0 л 132 кВт
Особенности
• Двойной наддув.
• Система впрыска Common Rail
сэлектромагнитными форсунками.
• Регулируемое охлаждение рециркулируемых
ОГ .
• Крутящий момент адаптирован для сопряжения
сАКП.
Новый двигатель TDI мощностью 132 кВт
агрегатируется с 8*ступенчатой автоматической
коробкой передач.
S507_007
Технические характеристики Внешняя скоростная характеристика
[Нм] кВт
Буквенное обозначение CSHA
двигателя
450 180
Рабочий объём двигателя 1968 см3
Количество цилиндров 4
400 160
Диаметр цилиндра 81,0мм
Ход поршня 95,5мм 350 140
Число клапанов на 4
цилиндр 300 120
Степень сжатия 16,0:1
Макс. мощность 132 кВт при 4000 об/мин 250 100
Макс. крутящий момент 420 Нм при 1750 об/мин
Система управления EDC 17CP 20 200 80
двигателем
Наддув двойной наддув 150 60
Рециркуляция ОГ есть
100 40
Сажевый фильтр Евро 5/PL6
Экологический стандарт Евро 3/4/5/PL6
50 20
0 0
1000 2000 3000 4000 5000 [об/мин]
S507_080
Мощность [кВт]
Крутящий момент [Н·м]
7
Селектор
Модуль селектора
Датчики селектора Выключатель «селектор заблокирован
J587 вположении Р» F319
Трос селектора
S507_008
Выбор режима работы коробки передач осуществляется с помощью модуля селектора. Он располагает
какмеханическим соединением с АКП через трос, так и электрическим соединением с блоком управления
коробки передач. Выбор диапазона передач осуществляется тросом. Только данные о выборе специальных
программ переключения, ручного режима (Tipp) и режима S передаются на блок управления коробки передач
в виде модулированного прямоугольного сигнала.
Функции тросового соединения Функции электрического соединения
* Включение механизма блокировки трансмиссии * Блокировка ключа в замке зажигания.
на стоянке. * Управление индикатором положения селектора
* Привод золотникового клапана (через БУ АКП).
вгидравлическом блоке управления блока * Функция Tiptronic.
Mechatronik. * Блокировка рычага селектора (блокировка
* Привод датчика включенной передачи в коробке P/N).
передач.
8
Переключение селектора
Переключение диапазонов передач из положения D в S (или из S в D) осуществляется путём однократного
нажатия селектора назад из положения D/S. При этом селектор всегда возвращается пружиной назад
вположение D/S. При нажатии рычага селектора назад из положения D/S БУ датчиков селектора J587
отправляет в БУ КП сигнал D/S*переключения. После этого происходит переключение на специальную
программу переключения S или снова назад, на программу переключения D. Благодаря этому переключение
впаз режима Tiptronic возможно как из специальной программы переключения передач S, так и из
стандартной программы переключения передач D.
(Специальная программа переключения S — адаптированная для условий бездорожья программа
переключения передач)
Указатель положения селектора Y6
Информация о положении рычага селектора поступает
непосредственно от блока управления АКП в виде
модулированного прямоугольного сигнала. Блок
управления датчиков селектора в селекторе
анализирует поступающий сигнал и включает
соответствующий светодиод на панели индикации Y6.
Электромагнит блокировки селектора
S507_011 N110
Электромагнит блокирует рычаг селектора в положениях
Электромагнит Рычаг механизма
блокировки селектора N110 аварийной P и N. Электромагнит управляется блоком управления
разблокировки коробки передач. Если селектор при отсутствии электро*
питания (зажигание отключено) находится в положении P,
стопорный палец находится взащёлке фиксатора
положения P. Благодаря этому предупреждается
непреднамеренное перемещение селектора и
отключение блокировки трансмиссии на стоянке.
После включения зажигания и нажатия педали тормоза
блок управления коробки передач подаёт питание на
электромагнит N110. Вследствие этого фиксатор
Стопорный палец
извлекается из защелки фиксатора положения Р.
Теперь рычаг селектора можно установить в положение
Защелка фиксатора положения P
для движения. После того, как селектор будет
S507_010
переключен из положения P, электромагнит при
отсутствии питания разблокирован, а в положении N
блокируется при подаче питания.
Дополнительная информация о магните блокировки селектора содержится в выпуске 454 программы
самообучения на страницах 8 и 9.
9
Селектор
Блокировка извлечения ключа зажигания
N376
S507_013
Блокировка извлечения ключа зажигания
предупреждает извлечение ключа зажигания из
замка, если механизм блокировки трансмиссии на
J587
стоянке не задействован. Это электромеханическая
блокировка, она включается выключателем
F319
«селектор заблокирован в положении Р» F319.
При замкнутом выключателе F319 на
электромагнит блокировки извлечения ключа
зажигания N376 подаётся питание, и электромагнит
перемещает стопорный палец в положение N376
блокировки, преодолевая сопротивление пружины.
S507_014
В заблокированном положении стопорный палец не
позволяет извлечь ключ из замка.
Только после установки рычага селектора в положение парковки выключатель «селектор заблокирован
вположении Р» размыкается, и блок управления отключает питание электромагнита. Вслед за этим стопорный
палец отжимается назад пружиной. Ключ зажигания можно повернуть и извлечь из замка.
10
