U-Boote am Feind

356 Pages·2003·2.11 MB·German

by  Werner Langsdorff

Werner v. Langsdorff

U-Boote am Feind

45 deutsche U-Boot-Fahrer erzählen

Verlag C. Bertelsmann Gütersloh
Umschlag und Einband von Siegfried Kortemeier, Gütersloh
Druck von C. Bertelsmann in Gütersloh
Copyright 1937 by C. Bertelsmann, Gütersloh
Printed in Germany
Alle Rechte, insbesondere das der Übersetzung, Verfilmung
Rundfunkübertragung oder Dramatisierung behalten sich
Urheber und Verleger vor
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Zum Geleit!

800 U-Boote waren im Bau. 343 kamen an die Front, 199
sanken vor dem Feinde, die meisten mit der ganzen Besatzung.
Diese nüchternen Zahlen und die schlichten Erzählungen
zeugen von der selbstverständlichen Einsatzbereitschaft und vom
Kameradschaftsgeist der U Bootleute. Dies dem
heranwachsenden Geschlecht zu überliefern, soll Zweck dieses
Buches sein.

Konteradmiral a. D.
Im Kriege Kommandant „U 35“ und „U 139“

Istanbul, den 26. Mai 1937
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Inhaltsverzeichnis

Seite
v. Langsdorff, Deutscher U-Boot-Krieg ................... 6
Weddigen, U 9's große Stunde ............................... 15
Schön, Leitender Ingenieur bei Weddigen .............. 19
Wegener, U-Boot-Kommandant 1914 ..................... 25
Forstmann, Aller Anfang ist schwer ........................ 27
Schneider, Erster Nachtangriff.................................. 31
Schwieger, U 20 versenkt die „Lusitania“ ................ 33
Hersing, Dardanellen-Sieg ...................................... 35
Fechter, Kriegsfahrt zu den Senussi ....................... 39
v. Arnauld de la Periére, Aus 3 Jahren U-Boot-Krieg 46
Haiungs, Auf U 35 ................................................... 67
Dönitz, Erinnerungen eines Kriegs-U-Boot-Fahrers 70
Schulze, Aus meinem Kriegstagebuch ................... 84
Beitzen, „Hampshire“ und Eismeer ......................... 109
Walther, Kriegsschiffe im Sehrohr ........................... 115
Pickert, Mit Kapitän König nach Amerika ................ 127
König, Kriegs-Handelsfahrten unter See ................. 134
Rose, U 53 fährt nach Amerika ............................... 138
Rosenthal, Wir machen eine Prise .......................... 161
Lange, Ins Mittelmeer .............................................. 169
Christiansen, U-Boote retten uns Flieger ................ 178
Acksel, Der Letzte von UC 26 .................................. 184
Schirmer, U 22 läuft auf eine Mine .......................... 195
Krüger, Die Seeschlange ........................................ 203
Reinhard, Noch mal gut gegangen ......................... 204
Steinbrinck, Pech und Glück ................................... 218
Schulz, Torpedos, die uns nicht erreichten ............. 221
Wodrig, Kapitänleutnant Schneiders Tod ............... 223
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Seite
Streng, U-Boot-Alltag .............................................. 228
Weinreich, Minen-Glück und U-Boot-Pech ............. 243
Salzwedel, Die kaltblütige U-Boot-Falle .................. 244
Zachow, Ein Munitionsdampfer zerplatzt ................ 246
de Terra, Nachtgefecht ........................................... 248
Werschkull, stürmische Kriegsfahrt ......................... 255
Schmidt, U 110's letzte Fahrt .................................. 258
Akkermann, Gänse im Hafen .................................. 269
Eichberger, Auf Kreuzerfahrt .................................. 272
Schwabe, UB 48 im Hafen von Carloforte .............. 275
v. Preußen, Prinz Sigismund, U-Boot-Fahrer
im Mittelmeer .......................................................... 280
Jonas, Griechischer Film ........................................ 283
Boldt, Unser Kommandant ...................................... 286
v. Mellenthin, Kriegs-Erinnerungen in Columbien .. 290
Saalwächter, Die letzte Fahrt .................................. 297
Ruf, Bis zum bittren Ende ....................................... 299
v. Georg, U-Boot-Treue .......................................... 306
Lorenz, Der letzte Salut .......................................... 309
Unsere Mitarbeiter .................................................. 313
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Deutscher U-Boot-Krieg
Von Werner v. Langsdorff

Das Unterseeboot wurde zwar bereits 1849 durch den
deutschen Unteroffizier Wilhelm Bauer erfunden, und
was nicht weniger ist, von ihm in den folgenden Jahren
im Großen versucht, trotzdem mußte aber der Weg vom
Bauerschen „Brandtaucher“ zum frontreifen U-Boot weit
und schwierig sein, denn verschiedene, unentbehrliche
Teilgebiete der Technik waren jahrzehntelang noch nicht
weit genug entwickelt. Bis zur Jahrhundertwende nahm
daher die deutsche Marine beobachtende Stellung zur
U-Bootfrage ein, um dann von 1907 ab an einigen
Versuchsbooten eigene Erfahrungen zu sammeln. In
schwieriger und gefahrvoller Pionierarbeit haben junge
Marinebesatzungen zusammen mit deutschen Werften
grundlegende Arbeit geleistet und bewiesen, daß die U-
Boote zwar noch nicht vollkommen waren, aber als
wichtige Ergänzung der bisherigen Kriegsschiffe
angesehen werden könnten. Als erstes Opfer blieben
auf diesem Wege 1911 Kapitänleutnant Ludwig Fischer,
Leutnant z. S. Kalbe und U-Obermatrose Rieper, die
beim Untergang von U 3 nicht gerettet werden konnten.
Bei Kriegsbeginn besaß Deutschland 19 U-Boote. Die U-
Waffe war durchaus noch in der Entwicklung begriffen,
aber ihre Besatzungen wollten trotzdem nicht hinter den
anderen Waffen zurückstehen. sie haben alles getan,
um an den Feind zu kommen und der höheren Führung
zu beweisen, welche militärischen Möglichkeiten im U-
Boot stecken. Der erste Einsatz der U-Boote erfolgte
vom 6. bis 11. August 1914. 10 U-Boote stießen in
breiter Aufklärungsfront nach Norden gegen das dort
vermutete englische Gros vor. U13, Kapitänleutnant Graf
Schweiniz, und U 15, Kapitänleutnant Pohle, blieben als
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erste Kriegverluste der jungen Waffe. In der Zeit vom 15.
bis 21. August 1914 erschienen U 20, U 21 und U 23 als
erste deutsche U-Boote an der englischen Küste. Den
ersten scharfen U-Boot-Torpedoschuß der Welt löste
Kapitänleutnant Hersing, U 21, am 5. September 1914.
Er erzielte zugleich einen vollen Erfolg durch
Versenkung des englischen Kreuzers „Pathfinder“ vor
dem Firth of Forth. Am 22. September 1914 konnte
Kapitänleutnant Otto Weddigen mit U 9 die englischen
Panzerkreuzer „Hogue“, „Aboukir“ und „Cressy“
vernichten. Damit brach er dem Ansehen der deutschen
U-Waffe beim Feind und nicht zuletzt auch bei der
eigenen Marine entscheidend Bahn. Weddigen erhielt
das erste Eiserne Kreuz 1. Klasse der Marine. Am 28.
September 1914 passiere U 18, Kapitänleutnant v.
Hennig, als erstes deutsches U-Boot die Straße Dover—
Calais. Für die Versenkung des englischen
Panzerkreuzers „Hawke“ am 15. Oktober 1914 erhielt
Weddigen, U 9, als erster Marineangehöriger im
Weltkrieg den höchsten Orden, „Pour le mèrite“. In der
zweiten Oktoberhälfte umrundeten U 20, Kommandant
Kapitänleutnant Droescher, und U 29, Kapitänleutnant
Plange, erstmalig die englischen Inseln. Sie fuhren nach
einem Schulatlas und einer Zeitungsreklamekarte, weil
die U-Boote nur Karten bis zum Kanal in ihrer
Ausrüstung hatten, im Gegensatz zu den Linienschiffen,
die über Kartenmaterial der ganzen Welt verfügten. Man
sieht, wie die hohe Führung damals noch urteilte, und
wie sie im Laufe des Krieges ihre Ansichten auf Grund
der überraschenden Kriegsleistungen der U-Boot-Fahrer
umstellen mußte.
Bis dahin war das U-Boot nur zur Aufklärung und
Bekämpfung feindlicher Kriegsschiffe eingesetzt worden.
Am 20. Oktober 1914 versenkte Oberleutnant z. S.
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Feldkirchner, U 17, als erstes Handelsschiff den
englischen Dampfer „Glitra“ an der norwegischen Küste.
seitens der Besatzungen ist 1914 bereits der Wunsch
ausgesprochen worden, Handelskrieg zu führen. Dieser
Wunsch war besonders berechtigt, nachdem England
gegen jedes Völkerrecht die gesamte Nordsee als
Kriegsgebiet erklärt und die Hungerblockade über
Deutschland verhängt hatte. Die Erlaubnis wurde
zunächst nicht erteilt. Erst am 4. Februar 1915 erfolgte
die Erklärung der Gewässer um England als
Kriegsgebiet. Der U-Boot-Handelskrieg sollte am 18.
Februar 1915 beginnen. seine Aussichten schienen nicht
allzu gut, da damals in der Nordsee nur 21 U-Boote zur
Verfügung standen, so daß bei einem Wechsel von drei
Ablösungen höchstens vier Boote am Feind waren.
Sofort entstanden außenpolitische Schwierigkeiten, da
die Vereinigten Staaten Sicherheit für ihre
Handelsschiffe und ihre Bürger auf allen andere“
Schiffen verlangten. Deutschland sagte darauf
Schonung aller unter amerikanisier Flagge fahrenden
Schiffe zu und erklärte sich bereit, den U-Handelskrieg
aufzugeben, wenn England die Londoner
Seerechtserklärung achte. Amerika schlug daraufhin
Aufgabe des U-Boot-Krieges durch Deutschland vor,
England solle Lebensmittel nach Deutschland
hineinlassen. Deutschland nahm diesen Vorlag am 28.
Februar 1915 an, England lehnte aber am 15. März
1915 ab, nachdem schon am 3. März 1915 eine
Verschärfung der Hungerblockade eingetreten war.
Am 29. März 1915 wurde die in der Folge
außerordentlich erfolgreiche U-Boot-Flottille Flandern
geschaffen. Am 7. Mai 1915 versenke U 20,
Kapitänleutnant Schwieger, den englischen Hilfskreuzer
„Lusitania“. Außer Passagieren befand sich an Bord
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Munition. Am 15. Mai 1915 verlangte Amerika in der
ersten Lusitania-Note Einstellung des Handelskrieges,
Genugtuung und Schadensersatz. Letzteren sicherte
Deutschland zu. Kapitänleutnant Schwieger, der seine
Pflicht erfüllt hatte, wurde fallen gelassen und zog sich
die kaiserliche Ungnade zu. Derartige Fälle, „Arabic-
Fall“, „Suffex-Fall“ usw., lösten sich in der Folgezeit ab.
Alle hatten folgendes gemeinsam: Die Kommandanten
und Besatzungen der deutschen U-Boote hatten ihre
Pflicht unter persönlicher Lebensgefahr getan; Amerika
protestierte im offensichtlichen Interesse des
Feindbundes; die Bethmannsche Regierung fiel
jedesmal prompt um, es wurden neue beschränkende
Bestimmungen erlassen, die Erfolge fast unmöglich
machten bei erheblicher Gefahrensteigerung für die U-
Boote. Unter diesen Umständen sind die an sich schon
hervorragenden Leistungen der deutschen U-Boot-
Besatzungen noch höher zu bewerten, wußte doch jeder
Kommandant, daß er u. U. von seiner Regierung nicht
gedeckt würde. Jeder Frontsoldat weiß, wie bitter es ist,
unter solchen Verhältnissen kämpfen und seiner
Mannschaft und sein eigenes Leben einsetzen zu
müssen. Zugleich wurde die Gefahr, unter der gekämpft
wurde, durch Vervollkommnung der Abwehr immer
größer, die Ritterlichkeit des Feindes geringer, wie die
Ermordung von Kapitänleutnant Wegener und seiner
Besatzung des U 27 durch die englische unter
amerikanischer Flagge fahrende U-Boot-Falle „Baralong“
am 19. August 1915 unter dem Kommando des
englischen Lieutenant-Commander Mc. Bride zeigte. Der
gleiche hat am 23. September 1915 U 41,
Kapitänleutnant Hansen, versenkt und hierbei ebenfalls
einen Mordversuch an zwei Überlebenden ausführen
lassen. Kommandant und Besatzung erhielten in beiden
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