Tribuna Abierta Sobre la crisis Rutas Técnica Desarrollo y aplicaciones de un nuevo Laboratorio ...

76 Pages·2010·5.99 MB·Spanish

RUTAS
N.º 139 • II ÉPOCA
JULIO • AGOSTO
2010
18 Euros (+IVA)
REVISTA DE LA ASOCIACIÓN TÉCNICA DE CARRETERAS
Tribuna Abierta
Sobre la crisis
Rutas Técnica
Desarrollo
y aplicaciones de un
nuevo Laboratorio
Móvil de Tráfico
Reconocimientos
especiales del estado
de cimentaciones en
puentes
Nuevo puente sobre
la ría del Odiel en
Punta Umbría
Simposios y Congresos
Jornada técnica sobre
Medianas y Márgenes
En Portada
Entrevista a
D. Francisco de Borja
4º Simposio Carabante Muntada, Director
Internacional General de Carreteras
de Diseño Geométrico de la Comunidad de Madrid
de Carreteras

En este número
Nuestra portada:
Autovía A-7, tramo
Muro de Alcoy – Puerto
de Albaida.
SS uu mm aa rr ii oo
Tribuna Abierta
3
Sobre la crisis, por el Comité
Técnico de Carreteras de Baja In-
tensidad de Tráfico de la ATC.
Autovías del Estado
En Portada
49
Finalizada la autovía A-75, Verín-
4
Entrevistaa
Frontera portuguesa, por Federi-
D. Francis-
co Saldaña Martín.
co de Borja
Carabante 54
Abierto al
Revista de la Asociación Técnica de Carreteras Muntada,
tráfico el tra-
Director
Nº139-II Época-Julio-Agosto 2010 mo Muro de
General de
Alcoy-Puer-
Edita: Carreteras to de Albai-
ASOCIACIÓN TÉCNICA DE CARRETERAS. de la Comunidad de Madrid, por da de la
Monte Esquinza, 24, 4.º Dcha. la Redacción. autovíaA-7,
28010 MADRID por Enrique
Rutas Técnica
Tfno.: 913 082 318 - Fax: [phone]. Ballesteros Blaise-Ombrecht.
www.atc-piarc.com
10
Desarrollo y
La Asociación
Presidente: aplicaciones de
Roberto ALBEROLA un nuevo La- informa
Comité de Redacción: boratorio Móvil 58
Presidente: de Tráfico, por Reunión de la
Roberto ALBEROLA Alfredo García Junta Directiva de
García, Mario la Asociación Téc-
Vocales: A. Romero, nica de Carreteras
José ALBA GARCÍA
Ana Tsui More-
Francisco CAFFARENA LAPORTA no Chou y Simposios y Congresos
AlfredoGARCÍA GARCÍA
Carlos Llorca
Federico FERNÁNDEZ ALONSO organizados por la ATC
García.
José María IZARD
59
Carlos JOFRÉ 19 Jornada
Reconocimien-
Sandro ROCCI técnica so-
tos especiales
Manuel ROMANA bre Media-
del estado de
Antonio RUILOBA nas y Már-
cimentaciones
Margarita TORRES genes, por
en puentes, por
Carmen VELILLA Sandro
Álvaro Navare-
Rocci.
Directora Técnica: ño Rojo Díaz.
Belén MONERCILLO DELGADO
30 Nuevo puente sobre la ría del Simposios y Congresos
Director Ejecutivo:
Odiel en Punta Umbría. Condicio-
Vicente BARBERÁ nantes especiales para el proyec- 63 Aportaciones
Redacción, Diseño, Impresión, y to de la cimentación, por José Luis para la Mejora
Distribución: Sánchez delTrazado de
V. Barberá, S.L. Jiménez las Carreteras
D. Ramón de la Cruz, 71, Bajo Dcha. y Pedro y la Seguridad
28001 Madrid. Tel. [phone] Ramírez Vial fruto del
Fax: [phone]. Rodrí- 4º Simposio
Jefatura de Redacción: guez. Internacional
Juan VAQUERÍN de Diseño Geométrico de Carre-
redacció[email protected] Accesos a teras, por Alfredo García García.
Coordinación y Planificación:
Grandes Ciudades
María Luisa BRIZ Actividades de la ATC
Departamento de Publicidad:
42
Adela GARCÍA. Finalizada la Ron- 70 Reunión del Comité Técnico de
Tel.: [phone] da Norte de Za- Carreteras de Baja Intensidad de
[email protected] mora, por Esteban Tráfico.
Marino Alonso.
Fotomecánica: Magister 72 Fomento informa/Noticias
Imprime: Grafistaff
Depósito Legal:M-7028 - 1986.
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CON LAS DE LA ASOCIACIÓN NI CON LAS DEL o no de los que juzgue oportuno. ■ No se mantendrá correspondencia alguna con los autores de los 1
COMITÉ DE REDACCIÓN DE LA REVISTA. comentarios, a los que se agradece en todo caso su colaboración en la orientación de la Revista.
Julio-agosto/2010 Rutas

Comité Técnico de Carreteras de Baja Intensidad de Tráfico.
Asociación Técnica de Carreteras.
Sobre la crisis
i las crisis dan lugar a oportunidades es posible vértigo millonario de gastos de las distintas administracio-
S
que la que padecemos, cuyo final no se vis- nes, comprobaremos que no son significativas. Estos años
lumbra, proporcione la posibilidad de asentar la pasados las cifras reales aplicadas no han llegado ni a la
economía sobre bases más sólidas. tercera parte, en una política inversora más propia de bus-
La escasez de recursos debe aguzar el ingenio, pero car relumbrón que de una sociedad madura.
sobre todo debe acostumbrarnos a emprender acciones No olvidemos además que las infraestructuras deben
con criterio realista, ponderando los fines y los medios ser seguras, ante todo y por encima de todo, ocupando
disponibles, olvidándonos de voluntarismos, sin hipote- la mejora de la seguridad una parte fundamental de la
car el futuro y primando la buena administración, que gestión de las redes provinciales de las carreteras. Es
debe mirar tanto al bienestar actual de los ciudadanos conocida la existencia de una relación directa entre la
como al venidero. inversión en conservación ordinaria y la mejora de la se-
Si todo ello propicia un cambio de mentalidad, sea bien- guridad vial de las carreteras. Por tanto, cualquier plan-
venido. Porque quizás haya llegado el momento en que teamiento de ahorro en la conservación conllevaría una
esos criterios de austeridad y eficacia deben primar fren- situación inasumible de deterioro de los índices de se-
te a gastos más o menos necesarios (quizá convenientes guridad, que no serían ni entendidos, ni compartidos, ni
en algunos casos si hubiese recursos), las inversiones ver- asumidos por los usuarios ni por la sociedad.
daderamente imprescindibles, como son las de manteni- Una de las características básicas de la conservación
miento y conservación de las infraestructuras y, en nues- de carreteras es que ésta debe realizarse de una forma
tro caso. el capítulo de conservación del patrimonio viario, sistemática; no de forma aislada, sino de forma estructu-
y todavía más específicamente en el nuestro la atención rada y continua, alejándose de planteamientos de impul-
y conservación de las redes locales de carreteras. sos y paradas bruscas.
Hemos estado en estos últimos años instalados en un A todo ello añadamos la deuda histórica que viene
desarrollo al que le ha faltado ponderación y análisis, soportando la conservación de carreteras, que tiene su
contaminado por múltiples intereses: políticos, económi- origen en el fuerte ritmo inversor en construcción de los
cos en el peor sentido, electoralísticos, especulativamente últimos años, que ha generado que no se dedique en
empresariales, y por tanto falsamente empresariales. estos años el mínimo necesario para las operaciones de
A todo esto ha venido a golpear la crisis; a una si- conservación ordinaria y extraordinaria: lo que hace que
tuación de falsa riqueza propiciada por las ayudas euro- nos encontremos con una situación de la red con un ries-
peas y por un endeudamiento que se ha descubierto que go real de degradación del uso de las infraestructuras.
tenía los pies de barro. Ahora es el momento, pues, de Trabajar con los actuales presupuestos destinados a
volver a la economía real; olvidar dispendios que por otra conservación en las redes provinciales es una labor de op-
parte son imposibles; y poner el principal acento, apar- timización en la ejecución de dar una “puntada a tiempo”,
te de las cuestiones sociales más perentorias, en la con- reconociendo que en muchos momentos ni tan siquiera se
servación de la riqueza patrimonial de los servicios pú- puede llegar a ello. Por ello no sólo consideramos ina-
blicos, que permitan y sostengan una actividad económica ceptable cualquier planteamiento que se base en una
que debe mejorar en términos sostenibles. disminución de los recursos destinados a la conserva-
Las carreteras locales suponen un patrimonio viario que ción; sino que, por el contrario, abogamos por su incre-
puede cifrarse en 20 000 millones de euros; una estima- mento, dentro de las posibilidades existentes en el con-
ción sobre unos 70 000 km de tipología muy variada. Las texto económico que nos imbuye.
carreteras locales, se ha dicho muchas veces, constituyen También es significativo el incremento de las deman-
una red capilar, alternativa o complementaria, que da ac- das de los usuarios sobre la calidad del servicio que re-
ceso en su primer escalón a gran número de municipios, ciben de las diversas Administraciones de carreteras. Hoy
partidas rurales o parajes de interés; proporciona acceso difícilmente se justifica que un temporal de nieve pueda
a la totalidad del territorio; fija la población; permite activi- motivar el cierre de un tramo de carretera, ni se conci-
dades económicas, agrícolas, forestales, de pequeñas in- be la existencia de un bache en el pavimento de una ca-
dustrias o turísticas. Su tráfico constituye la apreciable ci- rretera, ni que una incidencia no sea señalizada de for-
fra del 10% del total. Sin embargo estos pasados años, ma rápida y eficiente. Con lo que cualquier disminución
no sólo la inversión en mejoras de estas vías no se ha de recursos haría necesario adecuar la oferta a la de-
acompasado a la mejora de otras redes viarias superiores, manda creciente de los usuarios.
empeorando su situación comparativa; sino que incluso su Desde el Comité de Carreteras de Baja Intensidad de
conservación (por eso que la conservación “no vende”) ha Tráfico de la ATC se está llevando a cabo una encues-
sido deficiente. Si admitimos que los presupuestos dese- ta que perfile la situación económica, técnica y organi-
ables de conservación pueden suponer un 2% del valor zativa de las redes locales de carreteras, en aras a su
patrimonial, deducimos que las cifras para la atención de conocimiento real y sus posibilidades de mejora. En cual-
las redes locales para evitar su deterioro (ya que luego se- quier caso se pretende cargarse de razón para conse-
ría más cara su reparación ) alcanzaría la cifra de 400 mi- guir que los presupuestos necesarios de conservación
llones de euros al año. Si comparamos esta cifra con el no falten en estas horas difíciles. ■
3
Julio-agosto/2010 Rutas
En Portada
N acido en Madrid el
20 de enero de 1.975,
Francisco de Borja
Carabante es Licenciado en
Ciencias Económicas por la
Universidad Complutense de
Madrid y Máster en Dirección
Económico Financiera.
Diputado Autonómico desde
el año 2003 al 2008, en
septiembre de 2009 fue
nombrado Director General
de Carreteras de la
Comunidad de Madrid.
Entrevista a
DD.. FFrraanncciissccoo ddee BBoorrjjaa CCaarraabbaannttee MMuunnttaaddaa,,
DDiirreeccttoorr GGeenneerraall ddee CCaarrrreetteerraass ddee llaa
CCoommuunniiddaadd ddee MMaaddrriidd
¿ Qué supuso para usted asumí el cargo. Son dos principal- recciones: una de ellas relacionada
este nombramiento y mente: el primero, mejorar la movi- con la planificación y la explotación
cuáles son los objetivos lidad de los usuarios de la carrete- de la red viaria que, a su vez, se di-
que se ha marcado? ra en un entorno de libertad con vide en tres áreas responsables de
Este nombramiento supuso una infraestructuras adecuadas, para la planificación, de la explotación y
enorme satisfacción y, al mismo que pueda elegir libremente entre de las concesiones; y otra subdi-
tiempo, la asunción de una gran el uso del coche privado o utilizar rección, que también se divide en
responsabilidad, ya que se trata de el transporte público; y un segun- tres áreas: proyectos, construcción
un puesto de mucha relevancia, do, aún más importante, que es el y mantenimiento y conservación de
porque permite llevar a cabo politi- de reducir la siniestralidad en la ca- carreteras.
cas que mejoran el nivel y la cali- rretera y mejorar la seguridad vial. ¿Con qué presupuesto cuen-
dad de vida de los ciudadanos. ¿Cómo se estructura su De- ta para este año y cómo se des-
Los objetivos son los que marcó partamento? glosa?
el Consejero en su día y que yo La Dirección General de Carre- El presupuesto de esta Dirección
4
comparto plenamente, desde que teras se estructura en dos subdi- para 2010 asciende a 316 millones
Rutas Julio-agosto/2010
En Portada
Mejorar la
movilidad de los
usuarios
de la carretera
en un entorno
de libertad, con
infraestructuras
adecuadas para
que se pueda
elegir libremente
entre el uso
del coche
privado o utilizar
el transporte
público;
y reducir la
siniestralidad
en la carretera
son los objetivos
principales
de su Dirección.
de euros. De esa cantidad 110 mi- el criterio de realizar todo lo que ñas inversiones, no adquieren la re-
llones se destinan a construcción se considere imprescindible. levancia informativa que tiene la
de carreteras y 62 millones de eu- Por lo que me está diciendo, construcción de obra nueva. Sin
ros para conservación. El resto a la Comunidad de Madrid ade- embargo, también tenemos gran-
todo lo que es gasto ordinario, y, lantó su ajuste presupuestario des obras y proyectos, como la du-
una parte muy importante, al pago con respecto a otras Adminis- plicación de la M-100, entre la R-2
de las concesiones de peajes en traciones….. y la A-2, cuyo coste alcanzará los
sombra. Nos adelantamos al menos en 30 millones de euros; o la nueva
En estos tiempos de crisis en dos ejecuciones presupuestarias, M-224, entre Torre de la Alameda y
los que estamos, no podemos lo que nos obligó a redefinir todas Alcalá de Henares, así como nue-
dejar de preguntarle ¿de qué las actuaciones previstas e hizo po- vas variantes de población como la
forma ha afectado o va a afec- sible reducir en un 28% el presu- de Valdelaguna o la de Villar del Ol-
tar a su departamento? puesto del año anterior, una reduc- mo. Son obras que están en mar-
El escenario es lógicamente de ción muy importante. De hecho, cha y muchas de ellas las vamos a
ajuste presupuestario. Ya en el también en los años 2008 y 2009 poner en servicio entre finales de
año pasado, esta Dirección tuvo habíamos analizado las actuacio- este año y el primer trimestre del
una reducción significativa, por- nes y redefinido nuestro plan de año que viene.
que entendimos que había proyec- ejecuciones, ajustando sus presu- En nuestro anterior acerca-
tos que aún no se había puesto en puestos. miento a esta Comunidad, a
marcha y que podían esperar. En definitiva, en este año vamos través de la entrevista a su
Sin embargo, lo que sí hemos a finalizar gran parte de nuestros Consejero responsable de in-
tenido siempre claro es que todo compromisos de Legislatura, pero fraestructuras, éste nos habló
lo relativo a la seguridad vial es lo vamos a retrasar otros, debido a de una serie de compromisos
que no se puede posponer. Se re- las circunstancias económicas ac- en esta materia para el periodo
trasron aquellas actuaciones que tuales. 2007 – 2011 y de un montante
no eran imprescindibles y que po- ¿Qué obras destacaría de las total de 4 200 millones de eu-
dían esperar y se redujo el presu- recientemente finalizadas? ros para infraestructuras. ¿Nos
puesto de construcción de obra Yo destacaría fundamentalmen- puede hacer un balance de
nueva, manteniendo el de conser- te todas las que tienen que ver con ello?
vación que es el que más directa- la seguridad vial, como las mejoras Teniendo en cuenta lo antedi-
mente incide sobre la seguridad de intersecciones, accesos y trave- cho sobre el escenario económico,
vial. Por ello, se han tenido que re- sías, para lo que estamos haciendo yo creo que ha ido relativamente
estructurar y redefinir los compro- un esfuerzo importante que mu- bien, puesto que, aunque se han
5
misos y las prioridades, siguiendo chas veces, al tratarse de peque- retrasado algunas actuaciones, se
Julio-agosto/2010 Rutas
En Portada
han puesto en marcha y se han más importancia. ¿Es así? ¿Qué ¿Qué es la Estrategia de Se-
acabado obras de gran interés pa- actuaciones destacaría en este guridad Vial Integral para mo-
ra la Comunidad. Además, en nin- tema? toristas?
gún momento hemos llegado al ni- Como siempre y perdone la rein- En su día se firmó un pacto por
vel de la Administración del cidencia, todas las relacionadas parte de la Presidenta de la Comu-
Estado, que ha rescindido 44 con- con la seguridad vial, como las co- nidad de Madrid con varias asocia-
tratos que ya estaban adjudica- mentadas con anterioridad relati- ciones de motoristas en el que se
dos. Por ello, mi valoración es po- vas a la mejora de accesos, trave- contempló una serie de compromi-
sitiva, y eso ha permitido que sías, intersecciones. sos. Quisimos que esas asociacio-
tengamos ahora unas infraestruc- Como ejemplos de estas actua- nes fueran partícipes en la mejora
turas mejores que hace 4 años. ciones se pueden citar el próximo de la seguridad vial para este tipo
Como digo, se han tenido que re- inicio de la mejora de las travesías de usuarios. Por un lado, consistía
ducir el presupuesto de 2010 y se de Los Molinos y de Aldea del Fres- en la mejora de las infraestructuras
tendrá que reducir el de 2011, pe- no que, aunque van a disponer de y en la incorporación de los siste-
ro no se ha dejado de hacer ni se una pequeña inversión en compa- mas de contención para motoristas
dejará de hacer lo que sea impres- ración con la construcción de obra en los puntos más conflictivos. Pe-
cindible. Además, hay que tener nueva, va a suponer una actuación ro, por otro lado, como queríamos
en cuenta que algunos proyectos de alta eficacia social al mejorar la que se hiciera bien y no sólo desde
estaban un tanto sobredimensio- seguridad de todos los usuarios de el punto de vista técnico, quisimos
nados, fruto de una etapa de sol- la carretera. que también fueran los propios
La fotografía
corresponde
a la inauguración
de las obras
de rehabilitación
del firme
realizada en la
M-610, desde
la A-1 (La
Cabrera) a la
M-611 (Miraflores
de la Sierra), por
la localidad
de Bustarviejo.
vencia económica, que en estos Y también, dentro de este tema, usuarios de estas asociaciones los
momentos hemos tenido que rea- se puede citar la reciente inaugura- que participaran en ello. Dicho de
justar, ajuste que, por otra parte y ción del acceso a la M-601, en Be- otra forma, queríamos ser audita-
en lo relativo a algunos proyectos, cerril de la Sierra, que se ha resuel- dos por los propios motoristas, y
incluso resultará beneficioso para to con una gran eficacia ya que era que éstos analizaran este sistema,
la Comunidad de Madrid. un punto muy conflictivo, especial- que opinaran sobre su necesidad y
Por todo lo antedicho y dado mente en época estival. Y todo esto sobre su ubicación. Todo ello creo
que la red viaria ha mejorado se suma a las campañas anuales de que ha dado como fruto un balan-
sensiblemente gracias a la asfaltado. Todas estas actuacio- ce muy positivo.
construcción de obra nueva, nes, de pequeña cuantía económi- También, al realizar este trabajo
ahora nos encontramos en ca, suponen la solución a proble- quisimos concienciar a los más jó-
unos momentos en los que, pa- mas de siniestralidad muy graves. venes, puesto que este es el sector
rece ser, la construcción va a No merecerán mucha atención in- potencialmente con más riesgo y
pasar a segundo plano, y es la formativa, pero su eficacia es in- decidimos hacer unas campañas
6
conservación la que va a cobrar cuestionable. de concienciación, en colaboración
Rutas Julio-agosto/2010
En Portada
En el año 2011,
la Comunidad
de Madrid será
la primera
Comunidad
Autónoma
de España
en tener toda
la red de
carreteras
adaptada para
la seguridad
de los
motoristas.
con estas asociaciones de motoris- Aunque ha habido un notable in- nidad de Madrid y que ésta es res-
tas, en los institutos de la Comuni- cremento en el número de vehícu- ponsable tanto de lo bueno como
dad de Madrid. Y, aún más, elabo- los y usuarios, los datos nos confir- de lo malo, tanto si tiene proble-
ramos una normativa de instalación man una sensible disminución mas de firme como si se trata de
de estos sistemas de protección, tanto de la siniestralidad como en una carretera bien conservada. Y
no sólo para los puntos conflictivos la mortalidad de los usuarios. esto va acompañado de una audi-
sino también para toda la Red de Además, creo que esta labor toría de la señalización. Estamos
Carreteras dependientes de la Co- lleva consigo una asunción de revisando toda la señalización de
munidad, y que estas asociaciones responsabilidad por parte de nuestra red de carreteras en lo
colaboraran con nosotros; y así, en los usuarios. que se refiere a los itinerarios,
función de unos lógicos paráme- Tuvimos muy claro que quería- porque es verdad que, cuando uno
tros técnicos, redactaran con no- mos que ellos formaran parte de va con el coche, puede tener du-
sotros esta normativa de obligado todo esto y asumieran el compro- das, y por eso hemos contratado
cumplimiento. miso de decirnos dónde se debían una asistencia técnica para que
De hecho, creo que estos ubicar estos sistemas, con los realice esa auditoría que nos va a
sistemas ya se han implantado condicionantes técnicos que he- decir no sólo si está bien señaliza-
en toda la red principal de la mos mencionado, ya que tampoco do el itinerario, sino también si
Comunidad. se podían instalar de cualquier existen otros problemas de señali-
Así es, somos la primera Comu- manera y en cualquier sitio. Creo zación.
nidad de España que ha instalado que ha sido un ejemplo de buena Aunque estamos en verano,
en toda su red principal estos sis- colaboración y de corresponsabi- este invierno pasado ha sido
temas de protección para motoris- lidad, con un objetivo común co- especialmente duro para nues-
tas y que ha supuesto un esfuerzo mo es el de la disminución de la si- tras carreteras. ¿De qué forma
muy importante tanto técnico co- niestralidad en este sector de ha respondido la Comunidad en
mo de mantenimiento; y, para el usuarios. el tema de vialidad invernal?
año que viene, tenemos previsto ¿Qué importancia tiene o qué Ha sido un año muy difícil y mu-
acabar con su instalación en toda objetivos persigue la nueva se- cha gente no recuerda un año tan
la red secundaria. De esta forma, ñalética de la Comunidad de duro, especialmente en horas
en el 2011 seremos la primera Co- Madrid? diurnas, ya que en invierno es bas-
munidad de España en tener toda Con esta medida perseguimos tante normal que se produzcan
la red de carreteras adaptada para identificar nuestras carreteras pa- nevadas por la noche, especial-
la seguridad de los motoristas. ra que no haya confusión, que el mente en pueblos de la sierra. Pe-
Todo esto habrá supuesto usuario tenga constancia de que ro este año, incluso en la capital,
una mejora de la siniestralidad esa infraestructura por la que cir- se han producido una serie de ne-
para este tipo de usuarios. cula es competencia de la Comu- vadas que han exigido notables 7
Julio-agosto/2010 Rutas
En Portada
La disposición
previa de los
recursos
necesarios
y el
conocimiento
de cuándo
se iban a
producir las
nevadas, junto
a un personal
totalmente
entregado
y unos medios
adecuados, han
hecho posible
que no se
hayan
producido
problemas
graves
de vialidad
invernal.
esfuerzos, especialmente al per- y son más comprensivos con las cord, y que si se hubiera construi-
sonal encargado de esta labor y circunstancias, algo que realmente do a expensas de la financiación
del que me siento muy orgulloso hay que agradecer. pública exclusivamente, probable-
por sus constantes esfuerzos y Hoy en día cada vez es más mente aún no la hubiéramos podi-
desvelos. difícil ejecutar obra nueva o do construir.
En cuanto a su incidencia, y ex- conservarla dependiendo ex- Con el peaje en sombra gana la
cepto en lugares y momentos muy clusivamente de las aportacio- empresa ya que tiene negocio, ga-
puntuales, creo que la Comunidad nes presupuestarias. La Comu- na la Administración porque pone
de Madrid ha respondido muy nidad de Madrid ha utilizado en servicio una obra que difícil-
bien. La prevención ha sido funda- sistemas de colaboración pú- mente hubiera podido realizar con
mental, pues al disponer previa- blico–privada en obras como la la única financiación del dinero pú-
mente de los recursos necesarios M-45, el Metro Ligero o en los blico, y gana el usuario porque dis-
y saber cuándo se iban a producir Intercambiadores. ¿Cuál es el fruta de sus ventajas, de su como-
estas nevadas, junto a un personal momento de esta colaboración didad, de su seguridad y de una
totalmente entregado y unos me- en el sector de la carretera? significativa reducción de tiempo
dios adecuados, se puede afirmar Madrid fue pionera en materia de recorrido.
que no ha habido problemas gra- de colaboración público–privada Finalmente y tras agradecer
ves de vialidad invernal, excepto, en carreteras al construir la prime- su atención, le preguntamos a
como digo, en momentos y luga- ra vía de peaje en sombra como lo D. Francisco de Borja Caraban-
res puntuales. Situaciones lógicas, fue la M-45. Un sistema de peaje te si desea añadir algo más.
por otra parte, debido a la ubica- en sombra mediante el cual el con- Tan sólo subrayar una vez más
ción de ciertas localidades. Ade- cesionario construye, conserva y que la Comunidad de Madrid está
más, y esto también lo quiero su- explota la vía, y al que anualmente comprometida con la seguridad
brayar, se va comprobando cómo se le paga una subvención por ve- vial, dentro de un marco de libre
el usuario cada vez es más cons- hículo que circula. En ese sentido elección del modo de transporte
ciente y comprensivo con estos fuimos pioneros y por ahí va la fu- por parte del usuario, para que
problemas y sabe reconocer dón- tura línea de actuación. Además, pueda optar libremente por un
de está el límite de nuestras ac- en estos momentos también tene- transporte público, que es de los
tuaciones. mos como ejemplos de esta cola- mejores del mundo, o bien por una
Quiere decir que los usuarios boración público privada y de pe- carretera que cumpla con las exi-
están demostrando un alto gra- aje en sombra la M-501 y la M-407, gencias de seguridad, comodidad
do de madurez. y con unos resultados muy bue- en la conducción y de ahorro en
Por supuesto. Creo que cada vez nos. Todo el mundo sabe que la los tiempos de recorrido que de-
comprenden mejor las situaciones M-45 se construyó en un plazo ré- manda nuestra Sociedad. ■
Rutas Julio-agosto/2010