Table Of ContentThe Drogheda boat and
clinker boats of the Renaissance
on Europe’s western seaboard
Holger Schweitzer
Ph.D. thesis
(cid:400)(cid:437)(cid:271)(cid:373)(cid:349)(cid:425)(cid:286)(cid:282)(cid:3)(cid:24)(cid:286)(cid:272)(cid:286)(cid:373)(cid:271)(cid:286)(cid:396)(cid:3)(cid:1006)(cid:1004)(cid:1005)(cid:1007)(cid:3)(cid:410)(cid:381)
the University of Southern Denmark
Acknowledgements
The undertaking and completion of this thesis would not have been possible in the way it did without the
support and help of a number of institutions and individuals. First and foremost the PhD project would
have not been possible with the support and contribution of the University of Southern Denmark, the
Deutsches Schiffahrtsmuseum (DSM) Bremerhaven, Germany and the National Monuments Service in
Ireland. Many thanks to my supervisor Thijs Maarleveld for supporting my proposal from the beginning,
as well as his invaluable advice, constant feedback, constructive criticism and motivation throughout the
project. My sincere thanks for the support of Prof. Lars Ulrich Scholl and Dr. Ursula Warnke of the DSM
who enabled funding and provided the greatest hospitality to utilise the Museums library and facilities.
The study would not have happened without the unconditional support of my former colleagues of the
National Monuments Service in Ireland. Ever since embarking on the excavation of the Drogheda Boat
my colleagues of the Underwater Archaeology Unit Fionnbarr Moore, Karl Brady and Connie Kelleher
who always gave their full support and advice. I also have to extend my appreciation to the senior man-
agement of the National Monuments service and colleagues. In particular thanks to Brian Duffy, Ann
Lynch and Terry Allen for their continuous support during the Drogheda Boat project as well as Con
Brogan for compiling a wonderful photographic archive.
Thanks are also owed to my friend and Department colleague Jens Auer for his support and construc-
tive input through immense practical help and countless creative discussions. I would like to thank the
(cid:149)(cid:150)(cid:131)(cid:136)(cid:136)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:17)(cid:135)(cid:153)(cid:146)(cid:145)(cid:148)(cid:150)(cid:3)(cid:16)(cid:135)(cid:134)(cid:139)(cid:135)(cid:152)(cid:131)(cid:142)(cid:3)(cid:22)(cid:138)(cid:139)(cid:146)(cid:3)(cid:146)(cid:148)(cid:145)(cid:140)(cid:135)(cid:133)(cid:150)(cid:3)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:139)(cid:148)(cid:3)(cid:150)(cid:135)(cid:133)(cid:138)(cid:144)(cid:139)(cid:133)(cid:131)(cid:142)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:3)(cid:149)(cid:133)(cid:139)(cid:135)(cid:144)(cid:150)(cid:139)(cid:976)(cid:139)(cid:133)(cid:3)(cid:135)(cid:154)(cid:146)(cid:135)(cid:148)(cid:150)(cid:139)(cid:149)(cid:135)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:3)(cid:131)(cid:149)(cid:149)(cid:139)(cid:149)(cid:150)(cid:131)(cid:144)(cid:133)(cid:135)(cid:484)(cid:3)(cid:12)(cid:144)(cid:3)
(cid:146)(cid:131)(cid:148)(cid:150)(cid:139)(cid:133)(cid:151)(cid:142)(cid:131)(cid:148)(cid:3)(cid:17)(cid:139)(cid:137)(cid:135)(cid:142)(cid:3)(cid:17)(cid:131)(cid:155)(cid:142)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:481)(cid:3)(cid:23)(cid:145)(cid:132)(cid:155)(cid:3)(cid:13)(cid:145)(cid:144)(cid:135)(cid:149)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:3)(cid:5)(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:13)(cid:135)(cid:144)(cid:144)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:149)(cid:3)(cid:153)(cid:138)(cid:145)(cid:3)(cid:133)(cid:145)(cid:144)(cid:150)(cid:148)(cid:139)(cid:132)(cid:151)(cid:150)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:149)(cid:139)(cid:137)(cid:144)(cid:139)(cid:976)(cid:139)(cid:133)(cid:131)(cid:144)(cid:150)(cid:142)(cid:155)(cid:3)(cid:132)(cid:155)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:139)(cid:148)(cid:3)(cid:139)(cid:143)(cid:143)(cid:135)(cid:144)(cid:149)(cid:135)(cid:3)
knowledge and readiness to help. Furthermore the meetings and discussions with members of the Faro
Rhino User Group provided advice and insight way beyond the technical aspects of 3D documentation
and post-processing. I am furthermore indebted to Johan Rönnby and Niklas Eriksson for organising the
MARIS Baltic Maritime Archaeological PhD Research Network. The exchange with fellow PhD students
through this platform has been extremely fruitful and insightful.
I would like to extend my gratitude to all individuals who provided their help, enthusiasm and expertise
to the Drogheda boat project and the resulting PhD path on social and scholarly levels. Their support and
friendship has been indispensible throughout the years of working with the material. Many thanks to Rex
Bangerter, Jimmy Lenehan, Frank Mallon, Erica McCarthy, Dominick Gallagher, Kieran Campbell, Brian
MacSharry, Johnny Ryan, Chiara Buldorini, Stephen Davis, Ben Stern, Margaret Rutherford, Jennifer Har-
land, Charlotte O’Brien, Elizabeth Heckett, Aoife Daly, Angela Wallace, Pat Tanner, Sarah Fawsitt, Andrew
Stanek, Tori Falck, Steve Allen, Morten Ravn, Mike Belasus, Damian Goodburn, Aidan O’Sullivan, Eric
Rieth, Morten Gøthche, Tori Falck, Jan Bill, Ole Crumlin-Pedersen, Fred Hyttel, Alice Overmeer, Desiree
Nævdal and Moira O’Rourke.
Thank you Nadine for your unconditional support and patience.
Abstract
(cid:23)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:133)(cid:145)(cid:131)(cid:149)(cid:150)(cid:131)(cid:142)(cid:3)(cid:976)(cid:140)(cid:145)(cid:148)(cid:134)(cid:149)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:3)(cid:135)(cid:149)(cid:150)(cid:151)(cid:131)(cid:148)(cid:139)(cid:135)(cid:149)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:153)(cid:135)(cid:149)(cid:150)(cid:135)(cid:148)(cid:144)(cid:3)(cid:8)(cid:151)(cid:148)(cid:145)(cid:146)(cid:135)(cid:131)(cid:144)(cid:3)(cid:149)(cid:135)(cid:131)(cid:132)(cid:145)(cid:131)(cid:148)(cid:134)(cid:3)(cid:153)(cid:135)(cid:148)(cid:135)(cid:3)(cid:150)(cid:135)(cid:135)(cid:143)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:3)(cid:153)(cid:139)(cid:150)(cid:138)(cid:3)(cid:149)(cid:143)(cid:131)(cid:142)(cid:142)(cid:3)(cid:153)(cid:131)(cid:150)(cid:135)(cid:148)(cid:133)(cid:148)(cid:131)(cid:136)(cid:150)(cid:3)
during the Renaissance period. As diverse as their construction, appearance, rig and design may often
have been, their use and purpose was largely similar, and not too different from our modern perception
(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:149)(cid:143)(cid:131)(cid:142)(cid:142)(cid:3)(cid:133)(cid:145)(cid:131)(cid:149)(cid:150)(cid:131)(cid:142)(cid:3)(cid:153)(cid:131)(cid:150)(cid:135)(cid:148)(cid:133)(cid:148)(cid:131)(cid:136)(cid:150)(cid:484)(cid:3)(cid:23)(cid:138)(cid:135)(cid:155)(cid:3)(cid:149)(cid:135)(cid:148)(cid:152)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:3)(cid:135)(cid:154)(cid:131)(cid:143)(cid:146)(cid:142)(cid:135)(cid:3)(cid:131)(cid:149)(cid:3)(cid:976)(cid:139)(cid:149)(cid:138)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:3)(cid:152)(cid:135)(cid:149)(cid:149)(cid:135)(cid:142)(cid:149)(cid:481)(cid:3)(cid:133)(cid:131)(cid:148)(cid:137)(cid:145)(cid:3)(cid:133)(cid:131)(cid:148)(cid:148)(cid:139)(cid:135)(cid:148)(cid:149)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:148)(cid:135)(cid:132)(cid:155)(cid:3)(cid:136)(cid:131)(cid:133)(cid:139)(cid:142)(cid:139)(cid:150)(cid:131)(cid:150)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:3)
short to medium distance trade, as well as lighters and ferries. Some were highly specialised towards
(cid:145)(cid:144)(cid:135)(cid:3)(cid:145)(cid:148)(cid:3)(cid:150)(cid:153)(cid:145)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:131)(cid:132)(cid:145)(cid:152)(cid:135)(cid:3)(cid:976)(cid:139)(cid:135)(cid:142)(cid:134)(cid:149)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:151)(cid:149)(cid:135)(cid:3)(cid:153)(cid:138)(cid:139)(cid:142)(cid:135)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:152)(cid:135)(cid:148)(cid:149)(cid:131)(cid:150)(cid:139)(cid:142)(cid:139)(cid:150)(cid:155)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:145)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:148)(cid:149)(cid:3)(cid:149)(cid:131)(cid:153)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:143)(cid:3)(cid:132)(cid:135)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:3)(cid:151)(cid:149)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:3)(cid:131)(cid:3)(cid:152)(cid:131)(cid:148)(cid:139)(cid:135)(cid:150)(cid:155)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)
tasks depending on season, necessity or demand. Small coastal watercraft found employment in rural
(cid:149)(cid:135)(cid:150)(cid:150)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:149)(cid:3)(cid:145)(cid:153)(cid:144)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:132)(cid:155)(cid:3)(cid:142)(cid:145)(cid:133)(cid:131)(cid:142)(cid:3)(cid:976)(cid:139)(cid:149)(cid:138)(cid:135)(cid:148)(cid:143)(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:145)(cid:148)(cid:3)(cid:146)(cid:135)(cid:131)(cid:149)(cid:131)(cid:144)(cid:150)(cid:149)(cid:3)(cid:131)(cid:149)(cid:3)(cid:153)(cid:135)(cid:142)(cid:142)(cid:3)(cid:131)(cid:149)(cid:3)(cid:139)(cid:144)(cid:3)(cid:151)(cid:148)(cid:132)(cid:131)(cid:144)(cid:3)(cid:133)(cid:145)(cid:144)(cid:150)(cid:135)(cid:154)(cid:150)(cid:149)(cid:3)(cid:153)(cid:138)(cid:135)(cid:148)(cid:135)(cid:3)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:3)(cid:135)(cid:154)(cid:131)(cid:143)(cid:146)(cid:142)(cid:135)(cid:3)(cid:143)(cid:135)(cid:148)-
chants could own a number of boats to assist with their trade operations. Overall workboats for coastal
use were a fundamental cornerstone for sustaining and developing seafaring and trade on national and
international levels in Renaissance Europe.
The current state of research indicates that clinker construction remained the predominant method of
building for smaller vessels in north-western Europe into and through the Renaissance. The introduc-
tion of carvel building methods and the increased professionalization and specialisation of the workforce
and production processes during the Renaissance certainly impacted on established boat building tradi-
tions. However, considering the relatively slow, non-uniform and diverse spread of carvel shipbuilding
across western Europe, any developments owed to technological diffusion and changing socio-economic
background cannot be assumed to be spatially and chronologically linear.
The above described abundance of small coastal watercraft sailing and operating the waters of the west-
(cid:135)(cid:148)(cid:144)(cid:3)(cid:8)(cid:151)(cid:148)(cid:145)(cid:146)(cid:135)(cid:131)(cid:144)(cid:3)(cid:149)(cid:135)(cid:131)(cid:132)(cid:145)(cid:131)(cid:148)(cid:134)(cid:3)(cid:134)(cid:151)(cid:148)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:21)(cid:135)(cid:144)(cid:131)(cid:139)(cid:149)(cid:149)(cid:131)(cid:144)(cid:133)(cid:135)(cid:3)(cid:139)(cid:149)(cid:3)(cid:133)(cid:145)(cid:144)(cid:150)(cid:148)(cid:131)(cid:149)(cid:150)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:132)(cid:155)(cid:3)(cid:131)(cid:3)(cid:148)(cid:135)(cid:142)(cid:131)(cid:150)(cid:139)(cid:152)(cid:135)(cid:3)(cid:149)(cid:133)(cid:131)(cid:148)(cid:133)(cid:139)(cid:150)(cid:155)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:132)(cid:145)(cid:131)(cid:150)(cid:3)(cid:976)(cid:139)(cid:144)(cid:134)(cid:149)(cid:484)(cid:3)(cid:28)(cid:135)(cid:150)(cid:481)(cid:3)(cid:135)(cid:152)(cid:135)(cid:144)(cid:3)
(cid:153)(cid:139)(cid:150)(cid:138)(cid:139)(cid:144)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:149)(cid:143)(cid:131)(cid:142)(cid:142)(cid:3)(cid:144)(cid:151)(cid:143)(cid:132)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:132)(cid:145)(cid:131)(cid:150)(cid:3)(cid:976)(cid:139)(cid:144)(cid:134)(cid:149)(cid:3)(cid:150)(cid:145)(cid:3)(cid:134)(cid:131)(cid:150)(cid:135)(cid:3)(cid:131)(cid:3)(cid:153)(cid:135)(cid:142)(cid:142)(cid:486)(cid:134)(cid:135)(cid:976)(cid:139)(cid:144)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:144)(cid:145)(cid:148)(cid:150)(cid:138)(cid:3)(cid:149)(cid:145)(cid:151)(cid:150)(cid:138)(cid:3)(cid:134)(cid:139)(cid:152)(cid:139)(cid:134)(cid:135)(cid:3)(cid:132)(cid:135)(cid:150)(cid:153)(cid:135)(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:144)(cid:145)(cid:148)(cid:150)(cid:138)(cid:486)(cid:153)(cid:135)(cid:149)(cid:150)(cid:135)(cid:148)(cid:144)(cid:3)
Europe on the one part and the Iberian Peninsula and France on the other becomes apparent. The sig-
(cid:144)(cid:139)(cid:976)(cid:139)(cid:133)(cid:131)(cid:144)(cid:150)(cid:142)(cid:155)(cid:3)(cid:138)(cid:139)(cid:137)(cid:138)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:144)(cid:151)(cid:143)(cid:132)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:141)(cid:144)(cid:145)(cid:153)(cid:144)(cid:3)(cid:153)(cid:148)(cid:135)(cid:133)(cid:141)(cid:149)(cid:3)(cid:136)(cid:148)(cid:145)(cid:143)(cid:3)(cid:144)(cid:145)(cid:148)(cid:150)(cid:138)(cid:486)(cid:153)(cid:135)(cid:149)(cid:150)(cid:135)(cid:148)(cid:144)(cid:3)(cid:8)(cid:151)(cid:148)(cid:145)(cid:146)(cid:135)(cid:481)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:3)(cid:22)(cid:133)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:139)(cid:144)(cid:131)(cid:152)(cid:139)(cid:131)(cid:3)(cid:139)(cid:144)(cid:3)(cid:146)(cid:131)(cid:148)(cid:150)(cid:139)(cid:133)(cid:151)(cid:142)(cid:131)(cid:148)(cid:481)(cid:3)
is not only the result of a strong maritime archaeological tradition but also of much better preservation
conditions and accessibility prevalent in the Baltic Sea in contrast to the Atlantic and North Sea. As
a consequence the research surrounding the development of clinker boat building traditions in west-
(cid:135)(cid:148)(cid:144)(cid:3)(cid:8)(cid:151)(cid:148)(cid:145)(cid:146)(cid:135)(cid:3)(cid:139)(cid:149)(cid:3)(cid:138)(cid:135)(cid:131)(cid:152)(cid:139)(cid:142)(cid:155)(cid:3)(cid:139)(cid:144)(cid:976)(cid:142)(cid:151)(cid:135)(cid:144)(cid:133)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:132)(cid:155)(cid:3)(cid:139)(cid:144)(cid:150)(cid:135)(cid:148)(cid:146)(cid:148)(cid:135)(cid:150)(cid:131)(cid:150)(cid:139)(cid:145)(cid:144)(cid:131)(cid:142)(cid:3)(cid:143)(cid:145)(cid:134)(cid:135)(cid:142)(cid:149)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:3)(cid:133)(cid:142)(cid:131)(cid:149)(cid:149)(cid:139)(cid:976)(cid:139)(cid:133)(cid:131)(cid:150)(cid:139)(cid:145)(cid:144)(cid:149)(cid:3)(cid:132)(cid:131)(cid:149)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:145)(cid:144)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:141)(cid:144)(cid:145)(cid:153)(cid:142)(cid:135)(cid:134)(cid:137)(cid:135)(cid:3)
available from the north-western European context. Thus the current non-existence of archaeological
evidence for south-western European clinker boat building traditions means that the general develop-
ment and manifestation of clinker boat and shipbuilding techniques are by and large deduced from
“northern” building traditions.
Even though small coastal watercraft of the Renaissance have moved more and more into the focus of
attention over the last two decades, again particularly in Scandinavian research, they still remain over-
shadowed by research into the introduction and development of carvel shipbuilding along the European
Atlantic seaboard. From a north-west European viewpoint the continuation of the well-established and
predominant clinker boat and ship building tradition from the Middle Ages into the Renaissance pro-
vides the opportunity to investigate aspects of change and continuity during a period of drastic political,
socio-economic and technological changes.
Using the mid-16th century Drogheda boat, found in 2006 in the River Boyne near Drogheda on the Irish
east coast, as the main case study the objective of this dissertation was to investigate potential simi-
larities and differences of clinker built coastal watercraft from a relatively unconventional perspective
by using a twofold approach. In contrast to large oceangoing vessels made for long-distance journeys
and to suit a variety of operational environments, coastal boats predominantly operate in a relatively
(cid:144)(cid:131)(cid:148)(cid:148)(cid:145)(cid:153)(cid:3)(cid:137)(cid:135)(cid:145)(cid:137)(cid:148)(cid:131)(cid:146)(cid:138)(cid:139)(cid:133)(cid:131)(cid:142)(cid:3)(cid:148)(cid:131)(cid:144)(cid:137)(cid:135)(cid:484)(cid:3)(cid:4)(cid:149)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:131)(cid:148)(cid:135)(cid:131)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:145)(cid:146)(cid:135)(cid:148)(cid:131)(cid:150)(cid:139)(cid:145)(cid:144)(cid:3)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:149)(cid:135)(cid:3)(cid:152)(cid:135)(cid:149)(cid:149)(cid:135)(cid:142)(cid:149)(cid:3)(cid:133)(cid:131)(cid:144)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:150)(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:132)(cid:135)(cid:3)(cid:133)(cid:142)(cid:145)(cid:149)(cid:135)(cid:142)(cid:155)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:976)(cid:139)(cid:144)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:144)(cid:145)(cid:150)(cid:3)
only geographically but also in terms of use, coasters possess the potential for displaying high degrees
of specialisation regarding design, construction and rig. In acknowledgment of this potential, the geo-
graphical and environmental context and background of the various coastal regions in the study area are
presented to establish a better understanding for the versatility in operational waters and demands on
coastally operating watercraft.
Originating from the western fringe of the European Atlantic seaboard the Drogheda boat is currently
(cid:151)(cid:144)(cid:139)(cid:147)(cid:151)(cid:135)(cid:3)(cid:153)(cid:139)(cid:150)(cid:138)(cid:3)(cid:144)(cid:145)(cid:3)(cid:139)(cid:143)(cid:143)(cid:135)(cid:134)(cid:139)(cid:131)(cid:150)(cid:135)(cid:3)(cid:133)(cid:145)(cid:143)(cid:146)(cid:131)(cid:148)(cid:131)(cid:150)(cid:139)(cid:152)(cid:135)(cid:3)(cid:132)(cid:145)(cid:131)(cid:150)(cid:3)(cid:976)(cid:139)(cid:144)(cid:134)(cid:149)(cid:3)(cid:139)(cid:144)(cid:3)(cid:12)(cid:148)(cid:135)(cid:142)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:3)(cid:145)(cid:148)(cid:3)(cid:139)(cid:144)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:153)(cid:139)(cid:134)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:5)(cid:148)(cid:139)(cid:150)(cid:139)(cid:149)(cid:138)(cid:3)(cid:12)(cid:149)(cid:142)(cid:135)(cid:149)(cid:484)(cid:3)(cid:17)(cid:135)(cid:152)(cid:135)(cid:148)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:142)(cid:135)(cid:149)(cid:149)(cid:3)
the high levels of preservation, including remnants of the cargo of cured herring kept in re-used wine
barrels of southern French origin, provided a wealth of information. This allowed for the interpretation,
and placing of the wreck within its historical and seafaring context even without addressing the ques-
tion of building tradition. Furthermore as Ireland and Drogheda maintained close relations with south-
western France and the Bay of Biscay throughout the Middle Ages and Renaissance the question arose
(cid:131)(cid:149)(cid:3)(cid:150)(cid:145)(cid:3)(cid:153)(cid:138)(cid:131)(cid:150)(cid:3)(cid:135)(cid:154)(cid:150)(cid:135)(cid:144)(cid:150)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:149)(cid:150)(cid:148)(cid:151)(cid:133)(cid:150)(cid:151)(cid:148)(cid:131)(cid:142)(cid:3)(cid:143)(cid:131)(cid:141)(cid:135)(cid:151)(cid:146)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:7)(cid:148)(cid:145)(cid:137)(cid:138)(cid:135)(cid:134)(cid:131)(cid:3)(cid:132)(cid:145)(cid:131)(cid:150)(cid:3)(cid:143)(cid:139)(cid:137)(cid:138)(cid:150)(cid:3)(cid:132)(cid:135)(cid:3)(cid:139)(cid:144)(cid:976)(cid:142)(cid:151)(cid:135)(cid:144)(cid:133)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:132)(cid:155)(cid:3)(cid:133)(cid:145)(cid:144)(cid:150)(cid:135)(cid:143)(cid:146)(cid:145)(cid:148)(cid:131)(cid:148)(cid:155)(cid:3)
south-western European clinker building traditions rather than assuming a purely Nordic descent. The
(cid:131)(cid:139)(cid:143)(cid:149)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:139)(cid:149)(cid:3)(cid:149)(cid:150)(cid:151)(cid:134)(cid:155)(cid:3)(cid:153)(cid:135)(cid:148)(cid:135)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:148)(cid:135)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:135)(cid:3)(cid:150)(cid:145)(cid:3)(cid:976)(cid:139)(cid:148)(cid:149)(cid:150)(cid:142)(cid:155)(cid:3)(cid:138)(cid:139)(cid:137)(cid:138)(cid:142)(cid:139)(cid:137)(cid:138)(cid:150)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:139)(cid:143)(cid:146)(cid:145)(cid:148)(cid:150)(cid:131)(cid:144)(cid:133)(cid:135)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:152)(cid:139)(cid:135)(cid:153)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:3)(cid:149)(cid:143)(cid:131)(cid:142)(cid:142)(cid:3)(cid:133)(cid:145)(cid:131)(cid:149)(cid:150)(cid:131)(cid:142)(cid:3)(cid:153)(cid:131)(cid:150)(cid:135)(cid:148)(cid:133)(cid:148)(cid:131)(cid:136)(cid:150)(cid:3)
as standalone archaeological entities and secondly to attempt a transnational archaeological compara-
(cid:150)(cid:139)(cid:152)(cid:135)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:131)(cid:142)(cid:155)(cid:149)(cid:139)(cid:149)(cid:3)(cid:148)(cid:135)(cid:143)(cid:145)(cid:152)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:136)(cid:148)(cid:145)(cid:143)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:148)(cid:135)(cid:149)(cid:150)(cid:148)(cid:139)(cid:133)(cid:150)(cid:139)(cid:145)(cid:144)(cid:149)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:133)(cid:145)(cid:144)(cid:152)(cid:135)(cid:144)(cid:150)(cid:139)(cid:145)(cid:144)(cid:131)(cid:142)(cid:3)(cid:133)(cid:142)(cid:131)(cid:149)(cid:149)(cid:139)(cid:976)(cid:139)(cid:133)(cid:131)(cid:150)(cid:139)(cid:145)(cid:144)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:3)(cid:139)(cid:144)(cid:150)(cid:135)(cid:148)(cid:146)(cid:148)(cid:135)(cid:150)(cid:131)(cid:150)(cid:139)(cid:145)(cid:144)(cid:3)(cid:143)(cid:145)(cid:134)(cid:135)(cid:142)(cid:149)(cid:484)
It is important to stress that historical research from an interdisciplinary research perspective could
provide further and crucial information, particularly given that this study covers the by and large well-
documented period of the Renaissance. However, comprehensive historical research undertaken as part
of the analysis of the Drogheda boat yielded few useful results regarding contemporary Irish boat and
shipbuilding and seafaring. Conversely the state of research in other countries such as the Netherlands
and Denmark is well-established and highlights the value of combining archaeological and historical
research. Nevertheless, given the wide geographical delimitations of this study, the integration of in
depth historical research was not feasible. The primary focus of attention of this study is thus placed on
archaeological analysis and interpretation.
(cid:23)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:133)(cid:145)(cid:143)(cid:146)(cid:139)(cid:142)(cid:131)(cid:150)(cid:139)(cid:145)(cid:144)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:149)(cid:139)(cid:150)(cid:135)(cid:149)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:3)(cid:976)(cid:139)(cid:144)(cid:134)(cid:149)(cid:3)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:133)(cid:145)(cid:143)(cid:146)(cid:131)(cid:148)(cid:131)(cid:150)(cid:139)(cid:152)(cid:135)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:131)(cid:142)(cid:155)(cid:149)(cid:139)(cid:149)(cid:3)(cid:137)(cid:131)(cid:152)(cid:135)(cid:3)(cid:884)(cid:882)(cid:3)(cid:149)(cid:139)(cid:150)(cid:135)(cid:149)(cid:3)(cid:153)(cid:139)(cid:150)(cid:138)(cid:3)(cid:131)(cid:3)(cid:143)(cid:139)(cid:144)(cid:139)(cid:143)(cid:151)(cid:143)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:886)(cid:882)(cid:3)(cid:148)(cid:135)(cid:146)(cid:148)(cid:135)-
sented wrecks across the study area reaching from Portugal to Norway. The extreme north-south divide
(cid:147)(cid:151)(cid:139)(cid:133)(cid:141)(cid:142)(cid:155)(cid:3)(cid:132)(cid:135)(cid:133)(cid:131)(cid:143)(cid:135)(cid:3)(cid:131)(cid:146)(cid:146)(cid:131)(cid:148)(cid:135)(cid:144)(cid:150)(cid:3)(cid:153)(cid:139)(cid:150)(cid:138)(cid:3)(cid:145)(cid:144)(cid:142)(cid:155)(cid:3)(cid:150)(cid:153)(cid:145)(cid:3)(cid:153)(cid:148)(cid:135)(cid:133)(cid:141)(cid:3)(cid:976)(cid:139)(cid:144)(cid:134)(cid:149)(cid:3)(cid:136)(cid:148)(cid:145)(cid:143)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:149)(cid:145)(cid:151)(cid:150)(cid:138)(cid:486)(cid:153)(cid:135)(cid:149)(cid:150)(cid:135)(cid:148)(cid:144)(cid:3)(cid:148)(cid:135)(cid:137)(cid:139)(cid:145)(cid:144)(cid:149)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:148)(cid:135)(cid:143)(cid:131)(cid:139)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:148)(cid:3)
by and large having been found in the North Sea and western Baltic Sea. This result highlights the dan-
(cid:137)(cid:135)(cid:148)(cid:149)(cid:3)(cid:139)(cid:144)(cid:3)(cid:132)(cid:148)(cid:145)(cid:131)(cid:134)(cid:142)(cid:155)(cid:3)(cid:131)(cid:146)(cid:146)(cid:142)(cid:155)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:3)(cid:148)(cid:135)(cid:149)(cid:135)(cid:131)(cid:148)(cid:133)(cid:138)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:3)(cid:139)(cid:144)(cid:150)(cid:135)(cid:148)(cid:146)(cid:148)(cid:135)(cid:150)(cid:131)(cid:150)(cid:139)(cid:145)(cid:144)(cid:131)(cid:142)(cid:3)(cid:148)(cid:135)(cid:149)(cid:151)(cid:142)(cid:150)(cid:149)(cid:3)(cid:136)(cid:148)(cid:145)(cid:143)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:139)(cid:149)(cid:3)(cid:148)(cid:135)(cid:142)(cid:131)(cid:150)(cid:139)(cid:152)(cid:135)(cid:142)(cid:155)(cid:3)(cid:133)(cid:145)(cid:144)(cid:976)(cid:139)(cid:144)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:137)(cid:135)(cid:145)(cid:137)(cid:148)(cid:131)(cid:146)(cid:138)(cid:139)(cid:133)(cid:3)
area to the entire western European seaboard.
Further limitations for undertaking a meaningful and comprehensive comparative analysis to the tar-
gets outlined above were placed by the nature of the compiled data. Quantity and quality of information
(cid:131)(cid:152)(cid:131)(cid:139)(cid:142)(cid:131)(cid:132)(cid:142)(cid:135)(cid:3)(cid:136)(cid:148)(cid:145)(cid:143)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:152)(cid:131)(cid:148)(cid:139)(cid:145)(cid:151)(cid:149)(cid:3)(cid:132)(cid:145)(cid:131)(cid:150)(cid:3)(cid:976)(cid:139)(cid:144)(cid:134)(cid:149)(cid:3)(cid:152)(cid:131)(cid:148)(cid:139)(cid:135)(cid:149)(cid:3)(cid:134)(cid:148)(cid:131)(cid:149)(cid:150)(cid:139)(cid:133)(cid:131)(cid:142)(cid:142)(cid:155)(cid:481)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:146)(cid:135)(cid:144)(cid:134)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:3)(cid:145)(cid:144)(cid:3)(cid:150)(cid:139)(cid:143)(cid:135)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:3)(cid:133)(cid:139)(cid:148)(cid:133)(cid:151)(cid:143)(cid:149)(cid:150)(cid:131)(cid:144)(cid:133)(cid:135)(cid:149)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:134)(cid:139)(cid:149)(cid:133)(cid:145)(cid:152)-
ery as well as preservation conditions and research effort. As a consequence the comparative analysis of
structural and design elements was reduced to a number of key elements and dimensions.
From the Scandinavian material it is possible to draw from previous research, which suggest a general
decline in build quality commencing in the Middle Ages and leading to a more homogenous structural
appearance of clinker built vessels in conjunction with the appearance of new technological methods.
Examples of deteriorating build quality are amongst others the disappearance of ornamental features, a
(cid:150)(cid:135)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:144)(cid:133)(cid:155)(cid:3)(cid:150)(cid:145)(cid:3)(cid:143)(cid:145)(cid:148)(cid:135)(cid:3)(cid:133)(cid:148)(cid:151)(cid:134)(cid:135)(cid:142)(cid:155)(cid:3)(cid:976)(cid:139)(cid:144)(cid:139)(cid:149)(cid:138)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:138)(cid:151)(cid:142)(cid:142)(cid:3)(cid:135)(cid:142)(cid:135)(cid:143)(cid:135)(cid:144)(cid:150)(cid:149)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:151)(cid:149)(cid:135)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:142)(cid:135)(cid:149)(cid:149)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:147)(cid:151)(cid:131)(cid:142)(cid:139)(cid:150)(cid:155)(cid:3)(cid:153)(cid:145)(cid:145)(cid:134)(cid:484)(cid:3)(cid:26)(cid:138)(cid:139)(cid:142)(cid:135)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:149)(cid:135)(cid:3)(cid:145)(cid:132)(cid:149)(cid:135)(cid:148)-
vations are generally mirrored in the present study it also transpires that certain geographical differ-
(cid:135)(cid:144)(cid:133)(cid:135)(cid:149)(cid:3)(cid:139)(cid:144)(cid:3)(cid:149)(cid:150)(cid:148)(cid:151)(cid:133)(cid:150)(cid:151)(cid:148)(cid:131)(cid:142)(cid:3)(cid:149)(cid:145)(cid:142)(cid:151)(cid:150)(cid:139)(cid:145)(cid:144)(cid:149)(cid:3)(cid:148)(cid:135)(cid:143)(cid:131)(cid:139)(cid:144)(cid:484)(cid:3)(cid:4)(cid:142)(cid:150)(cid:138)(cid:145)(cid:151)(cid:137)(cid:138)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:142)(cid:139)(cid:143)(cid:139)(cid:150)(cid:131)(cid:150)(cid:139)(cid:145)(cid:144)(cid:149)(cid:3)(cid:139)(cid:144)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:133)(cid:151)(cid:148)(cid:148)(cid:135)(cid:144)(cid:150)(cid:142)(cid:155)(cid:3)(cid:131)(cid:152)(cid:131)(cid:139)(cid:142)(cid:131)(cid:132)(cid:142)(cid:135)(cid:3)(cid:132)(cid:145)(cid:131)(cid:150)(cid:3)(cid:976)(cid:139)(cid:144)(cid:134)(cid:149)(cid:3)(cid:146)(cid:148)(cid:145)-
hibit secure interpretation, it is evident that a certain level of regionality in building methods can be
suggested. Reaching similar conclusions for the introduction of new technological methods is currently
not feasible to a similar degree. Nevertheless three wrecks in the studied assemblage display features
indicating a conceptually more predetermined construction approach than commonly associated with
medieval clinker boat and shipbuilding. Notably the three examples are spread across almost the entire
studied geographical reach thus suggesting a certain degree of transformation in the organisation and
nature of clinker boat building.
(cid:23)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:131)(cid:149)(cid:149)(cid:135)(cid:149)(cid:149)(cid:143)(cid:135)(cid:144)(cid:150)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:133)(cid:145)(cid:143)(cid:146)(cid:139)(cid:142)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:132)(cid:145)(cid:131)(cid:150)(cid:3)(cid:976)(cid:139)(cid:144)(cid:134)(cid:149)(cid:3)(cid:139)(cid:144)(cid:3)(cid:142)(cid:139)(cid:137)(cid:138)(cid:150)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:139)(cid:148)(cid:3)(cid:135)(cid:144)(cid:152)(cid:139)(cid:148)(cid:145)(cid:144)(cid:143)(cid:135)(cid:144)(cid:150)(cid:131)(cid:142)(cid:3)(cid:133)(cid:145)(cid:144)(cid:150)(cid:135)(cid:154)(cid:150)(cid:3)(cid:133)(cid:145)(cid:143)(cid:146)(cid:148)(cid:139)(cid:149)(cid:135)(cid:149)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:131)(cid:142)(cid:155)-
sis of structural and design elements to establish potential adaptations to their respective operational
range and use. Overall the research stresses the immense potential of clinker built coastal watercraft,
(cid:153)(cid:138)(cid:139)(cid:133)(cid:138)(cid:3)(cid:139)(cid:149)(cid:3)(cid:133)(cid:151)(cid:148)(cid:148)(cid:135)(cid:144)(cid:150)(cid:142)(cid:155)(cid:3)(cid:133)(cid:145)(cid:144)(cid:150)(cid:148)(cid:131)(cid:149)(cid:150)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:132)(cid:155)(cid:3)(cid:149)(cid:139)(cid:137)(cid:144)(cid:139)(cid:976)(cid:139)(cid:133)(cid:131)(cid:144)(cid:150)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:976)(cid:139)(cid:133)(cid:139)(cid:135)(cid:144)(cid:133)(cid:139)(cid:135)(cid:149)(cid:3)(cid:139)(cid:144)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:131)(cid:148)(cid:133)(cid:138)(cid:131)(cid:135)(cid:145)(cid:142)(cid:145)(cid:137)(cid:139)(cid:133)(cid:131)(cid:142)(cid:3)(cid:134)(cid:131)(cid:150)(cid:131)(cid:149)(cid:135)(cid:150)(cid:484)(cid:3)(cid:17)(cid:145)(cid:150)(cid:153)(cid:139)(cid:150)(cid:138)(cid:149)(cid:150)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:3)
(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:149)(cid:139)(cid:137)(cid:144)(cid:139)(cid:976)(cid:139)(cid:133)(cid:131)(cid:144)(cid:150)(cid:3)(cid:149)(cid:138)(cid:145)(cid:148)(cid:150)(cid:133)(cid:145)(cid:143)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:149)(cid:3)(cid:139)(cid:144)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:141)(cid:144)(cid:145)(cid:153)(cid:142)(cid:135)(cid:134)(cid:137)(cid:135)(cid:3)(cid:132)(cid:131)(cid:149)(cid:135)(cid:481)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)(cid:131)(cid:149)(cid:149)(cid:135)(cid:149)(cid:149)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:134)(cid:131)(cid:150)(cid:131)(cid:149)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:149)(cid:138)(cid:145)(cid:153)(cid:149)(cid:3)(cid:133)(cid:145)(cid:143)(cid:146)(cid:142)(cid:135)(cid:154)(cid:3)(cid:146)(cid:131)(cid:150)(cid:150)(cid:135)(cid:148)(cid:144)(cid:149)(cid:3)(cid:139)(cid:144)(cid:3)(cid:150)(cid:138)(cid:135)(cid:3)
nature and development of clinker boats across the western European seaboard.
Resumé
(cid:12)(cid:3)(cid:148)(cid:135)(cid:144)(cid:167)(cid:149)(cid:149)(cid:131)(cid:144)(cid:133)(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:143)(cid:155)(cid:142)(cid:134)(cid:148)(cid:135)(cid:134)(cid:135)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:143)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:143)(cid:139)(cid:144)(cid:134)(cid:148)(cid:135)(cid:3)(cid:136)(cid:131)(cid:148)(cid:150)(cid:222)(cid:140)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:139)(cid:3)(cid:976)(cid:140)(cid:145)(cid:148)(cid:134)(cid:135)(cid:3)(cid:145)(cid:137)(cid:3)(cid:976)(cid:142)(cid:145)(cid:134)(cid:143)(cid:151)(cid:144)(cid:134)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:142)(cid:131)(cid:144)(cid:137)(cid:149)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:3)(cid:152)(cid:135)(cid:149)(cid:150)(cid:135)(cid:151)(cid:148)(cid:145)(cid:146)(cid:167)(cid:139)(cid:149)(cid:141)(cid:135)(cid:3)
kyster. Så mangfoldig som deres konstruktion, udseende, rigning og design sikkert ofte har været, så
var deres anvendelse og formål ganske ensartet, og ikke langt fra vores moderne forståelse af små kyst-
(cid:136)(cid:131)(cid:148)(cid:150)(cid:222)(cid:140)(cid:135)(cid:148)(cid:484)(cid:3)(cid:7)(cid:135)(cid:3)(cid:150)(cid:140)(cid:135)(cid:144)(cid:150)(cid:135)(cid:3)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:3)(cid:135)(cid:141)(cid:149)(cid:135)(cid:143)(cid:146)(cid:135)(cid:142)(cid:3)(cid:149)(cid:145)(cid:143)(cid:3)(cid:976)(cid:139)(cid:149)(cid:141)(cid:135)(cid:486)(cid:3)(cid:135)(cid:142)(cid:142)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:136)(cid:148)(cid:131)(cid:137)(cid:150)(cid:136)(cid:131)(cid:148)(cid:150)(cid:222)(cid:140)(cid:135)(cid:148)(cid:481)(cid:3)(cid:138)(cid:152)(cid:145)(cid:148)(cid:152)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:3)(cid:151)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:148)(cid:149)(cid:150)(cid:222)(cid:150)(cid:150)(cid:135)(cid:134)(cid:135)(cid:3)(cid:138)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:142)(cid:3)(cid:146)(cid:164)(cid:3)(cid:141)(cid:145)(cid:148)(cid:150)(cid:3)
og mellemlang afstand, eller også som fyrskibe og færger. Nogle var højt specialiseret mod én eller to af
disse arbejdsområder, mens andre var mere bredt anvendelige, og kunne anvendes til en række forskel-
(cid:142)(cid:139)(cid:137)(cid:135)(cid:3)(cid:145)(cid:146)(cid:137)(cid:131)(cid:152)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:131)(cid:976)(cid:138)(cid:167)(cid:144)(cid:137)(cid:139)(cid:137)(cid:3)(cid:131)(cid:136)(cid:3)(cid:164)(cid:148)(cid:149)(cid:150)(cid:139)(cid:134)(cid:481)(cid:3)(cid:132)(cid:135)(cid:138)(cid:145)(cid:152)(cid:3)(cid:145)(cid:137)(cid:3)(cid:135)(cid:136)(cid:150)(cid:135)(cid:148)(cid:149)(cid:146)(cid:222)(cid:148)(cid:137)(cid:149)(cid:135)(cid:142)(cid:484)(cid:3)(cid:22)(cid:143)(cid:164)(cid:3)(cid:141)(cid:155)(cid:149)(cid:150)(cid:136)(cid:131)(cid:148)(cid:150)(cid:222)(cid:140)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:136)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:150)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:152)(cid:135)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:142)(cid:149)(cid:135)(cid:3)(cid:139)(cid:3)(cid:142)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:142)(cid:139)(cid:137)(cid:135)(cid:3)
(cid:145)(cid:143)(cid:137)(cid:139)(cid:152)(cid:135)(cid:142)(cid:149)(cid:135)(cid:148)(cid:481)(cid:3)(cid:135)(cid:140)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:131)(cid:136)(cid:3)(cid:142)(cid:145)(cid:141)(cid:131)(cid:142)(cid:135)(cid:3)(cid:976)(cid:139)(cid:149)(cid:141)(cid:135)(cid:148)(cid:135)(cid:3)(cid:135)(cid:142)(cid:142)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:132)(cid:222)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:148)(cid:481)(cid:3)(cid:143)(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:145)(cid:137)(cid:149)(cid:164)(cid:3)(cid:139)(cid:3)(cid:132)(cid:155)(cid:135)(cid:148)(cid:144)(cid:135)(cid:481)(cid:3)(cid:138)(cid:152)(cid:145)(cid:148)(cid:3)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:3)(cid:135)(cid:141)(cid:149)(cid:135)(cid:143)(cid:146)(cid:135)(cid:142)(cid:3)(cid:141)(cid:222)(cid:132)(cid:143)(cid:167)(cid:144)(cid:134)(cid:3)(cid:141)(cid:151)(cid:144)(cid:144)(cid:135)(cid:3)
eje et antal både som en del af deres handelsvirksomhed. Overordnet set var arbejdsfartøjer til kystnær
brug en fundamental hjørnesten i opretholdelsen og udviklingen af søfart og handel på nationalt og
internationalt niveau i renæssancens Europa.
Den aktuelle forskning indikerer, at klinkbygning forblev den fremherskende konstruktionsmetode
indenfor småskibsbyggeriet i Nordvesteuropa frem til og gennem renæssancen. Introduktionen af
metoder til kravelbygning, samt den tiltagende professionalisering og specialisering af arbejdskraft og
produktionsprocesser gennem renæssancen, påvirkede utvivlsomt etablerede bådebygningstraditioner.
I lyset af den forholdsvis langsomme, uregelmæssige og mangfoldige spredning af kravelbyggeriet gen-
nem Vesteuropa, kan udviklinger med rod i teknologisk diffusion og samfundsøkonomiske forandringer
(cid:134)(cid:145)(cid:137)(cid:3)(cid:139)(cid:141)(cid:141)(cid:135)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:150)(cid:131)(cid:137)(cid:135)(cid:149)(cid:3)(cid:131)(cid:150)(cid:3)(cid:152)(cid:167)(cid:148)(cid:135)(cid:3)(cid:137)(cid:135)(cid:145)(cid:137)(cid:148)(cid:131)(cid:976)(cid:139)(cid:149)(cid:141)(cid:3)(cid:135)(cid:142)(cid:142)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:141)(cid:148)(cid:145)(cid:144)(cid:145)(cid:142)(cid:145)(cid:137)(cid:139)(cid:149)(cid:141)(cid:3)(cid:142)(cid:139)(cid:144)(cid:167)(cid:148)(cid:135)(cid:484)
(cid:7)(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:145)(cid:152)(cid:135)(cid:144)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:3)(cid:132)(cid:135)(cid:149)(cid:141)(cid:148)(cid:139)(cid:152)(cid:135)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:3)(cid:145)(cid:152)(cid:135)(cid:148)(cid:976)(cid:142)(cid:145)(cid:134)(cid:3)(cid:131)(cid:136)(cid:3)(cid:149)(cid:143)(cid:164)(cid:3)(cid:141)(cid:155)(cid:149)(cid:150)(cid:136)(cid:131)(cid:148)(cid:150)(cid:222)(cid:140)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:139)(cid:3)(cid:136)(cid:131)(cid:148)(cid:152)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:144)(cid:135)(cid:3)(cid:142)(cid:131)(cid:144)(cid:137)(cid:149)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:3)(cid:152)(cid:135)(cid:149)(cid:150)(cid:135)(cid:151)(cid:148)(cid:145)(cid:146)(cid:167)(cid:139)(cid:149)(cid:141)(cid:135)(cid:3)(cid:141)(cid:155)(cid:149)(cid:150)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:139)(cid:3)
renæssance står i kontrast til de relativt få bådfund. På trods af det til dato lave antal bådfund, tegner der
sig dog et klart skel mellem Nordvesteuropa på den ene side, og den Iberiske Halvø og Frankrig på den
anden. Det betydeligt højere antal kendte vrag fra Nordvesteuropa, og Skandinavien i særdeleshed, er
ikke blot resultatet af en stærk marinarkæologisk tradition, men også af de betydeligt bedre bevarings-
forhold, og den tilgængelighed der gør sig gældende i Østersøen i kontrast til Atlanterhavet og Nordsøen.
Følgeligt er forskningen omkring udviklingen af klinkbygningstraditioner i Vesteuropa stærkt påvirket
(cid:131)(cid:136)(cid:3)(cid:150)(cid:145)(cid:142)(cid:141)(cid:144)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:149)(cid:143)(cid:145)(cid:134)(cid:135)(cid:142)(cid:142)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:145)(cid:137)(cid:3)(cid:141)(cid:142)(cid:131)(cid:149)(cid:149)(cid:139)(cid:976)(cid:139)(cid:141)(cid:131)(cid:150)(cid:139)(cid:145)(cid:144)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:132)(cid:131)(cid:149)(cid:135)(cid:148)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:146)(cid:164)(cid:3)(cid:150)(cid:139)(cid:142)(cid:137)(cid:167)(cid:144)(cid:137)(cid:135)(cid:142)(cid:139)(cid:137)(cid:3)(cid:152)(cid:139)(cid:134)(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:136)(cid:148)(cid:131)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:144)(cid:145)(cid:148)(cid:134)(cid:152)(cid:135)(cid:149)(cid:150)(cid:135)(cid:151)(cid:148)(cid:145)(cid:146)(cid:167)(cid:139)(cid:149)(cid:141)(cid:135)(cid:3)(cid:141)(cid:145)(cid:144)-
tekst. Den nuværende ikke-eksistens af arkæologisk materiale fra sydvesteuropæiske klinkbygningstra-
ditioner betyder derfor, at den generelle udvikling og manifestation af båd- og skibsbygningsteknikker
på klink er mere eller mindre udledt af de ’nordlige’ bygningstraditioner.
Selvom renæssances små kystfartøjer har tiltrukket sig mere og mere opmærksomhed i løbet af de sen-
este to årtier, specielt indenfor skandinavisk forskning, så forbliver de stadig overskygget af forskning
omkring indførslen og udviklingen af kravelbyggeriet langs den europæiske Atlanterhavskyst. Fra et
nordvesteuropæisk perspektiv giver forsættelsen af en veletableret og dominerende klinkbygningstra-
dition fra middelalderen og ind i renæssancen mulighed for at undersøge aspekter af forandring og fast-
holdelse, i en tid med radikale politiske, samfundsøkonomiske og teknologiske forandringer.
(cid:16)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:7)(cid:148)(cid:145)(cid:137)(cid:138)(cid:135)(cid:134)(cid:131)(cid:486)(cid:132)(cid:164)(cid:134)(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:136)(cid:148)(cid:131)(cid:3)(cid:143)(cid:139)(cid:134)(cid:150)(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:131)(cid:136)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:883)(cid:888)(cid:484)(cid:3)(cid:164)(cid:148)(cid:138)(cid:151)(cid:144)(cid:134)(cid:148)(cid:135)(cid:134)(cid:135)(cid:481)(cid:3)(cid:149)(cid:145)(cid:143)(cid:3)(cid:132)(cid:142)(cid:135)(cid:152)(cid:3)(cid:136)(cid:151)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:139)(cid:3)(cid:884)(cid:882)(cid:882)(cid:888)(cid:3)(cid:139)(cid:3)(cid:976)(cid:142)(cid:145)(cid:134)(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:5)(cid:145)(cid:155)(cid:144)(cid:135)(cid:3)(cid:144)(cid:167)(cid:148)(cid:3)
(cid:7)(cid:148)(cid:145)(cid:137)(cid:138)(cid:135)(cid:134)(cid:131)(cid:3)(cid:146)(cid:164)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:139)(cid:148)(cid:149)(cid:141)(cid:135)(cid:3)(cid:222)(cid:149)(cid:150)(cid:141)(cid:155)(cid:149)(cid:150)(cid:481)(cid:3)(cid:149)(cid:145)(cid:143)(cid:3)(cid:133)(cid:135)(cid:144)(cid:150)(cid:148)(cid:131)(cid:142)(cid:150)(cid:3)(cid:133)(cid:131)(cid:149)(cid:135)(cid:149)(cid:150)(cid:151)(cid:134)(cid:139)(cid:135)(cid:481)(cid:3)(cid:149)(cid:222)(cid:137)(cid:150)(cid:135)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:144)(cid:144)(cid:135)(cid:3)(cid:131)(cid:976)(cid:138)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:142)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:3)(cid:131)(cid:150)(cid:3)(cid:151)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:148)(cid:149)(cid:222)(cid:137)(cid:135)(cid:3)(cid:146)(cid:145)(cid:150)(cid:135)(cid:144)(cid:150)(cid:139)(cid:135)(cid:142)(cid:142)(cid:135)(cid:3)
ligheder og forskelligheder i klinkbyggede kystfartøjer fra en forholdsvis utraditionel vinkel, under anv-
endelse af en tifoldig tilgang. I kontrast til større oceangående fartøjer, bygget til langfart og til at imødegå
indsættelse i en række forskellige miljøer, så opererer kystfartøjer hovedsageligt indenfor et forholdsvis
(cid:149)(cid:143)(cid:131)(cid:142)(cid:150)(cid:3)(cid:137)(cid:135)(cid:145)(cid:137)(cid:148)(cid:131)(cid:976)(cid:139)(cid:149)(cid:141)(cid:3)(cid:149)(cid:146)(cid:135)(cid:141)(cid:150)(cid:148)(cid:151)(cid:143)(cid:484)(cid:3)(cid:8)(cid:136)(cid:150)(cid:135)(cid:148)(cid:149)(cid:145)(cid:143)(cid:3)(cid:136)(cid:131)(cid:148)(cid:150)(cid:149)(cid:145)(cid:143)(cid:148)(cid:164)(cid:134)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:3)(cid:134)(cid:139)(cid:149)(cid:149)(cid:135)(cid:3)(cid:136)(cid:131)(cid:148)(cid:150)(cid:222)(cid:140)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:145)(cid:136)(cid:150)(cid:135)(cid:3)(cid:141)(cid:131)(cid:144)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:976)(cid:139)(cid:144)(cid:135)(cid:148)(cid:135)(cid:149)(cid:3)(cid:137)(cid:131)(cid:144)(cid:149)(cid:141)(cid:135)(cid:3)(cid:144)(cid:222)(cid:140)(cid:135)(cid:481)(cid:3)(cid:139)(cid:141)(cid:141)(cid:135)(cid:3)
(cid:132)(cid:131)(cid:148)(cid:135)(cid:3)(cid:137)(cid:135)(cid:145)(cid:137)(cid:148)(cid:131)(cid:976)(cid:139)(cid:149)(cid:141)(cid:481)(cid:3)(cid:143)(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:145)(cid:137)(cid:149)(cid:164)(cid:3)(cid:143)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:138)(cid:135)(cid:144)(cid:149)(cid:155)(cid:144)(cid:3)(cid:150)(cid:139)(cid:142)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:148)(cid:135)(cid:149)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:152)(cid:135)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:142)(cid:149)(cid:135)(cid:481)(cid:3)(cid:148)(cid:151)(cid:143)(cid:143)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:141)(cid:155)(cid:149)(cid:150)(cid:136)(cid:131)(cid:148)(cid:150)(cid:222)(cid:140)(cid:135)(cid:148)(cid:144)(cid:135)(cid:3)(cid:146)(cid:145)(cid:150)(cid:135)(cid:144)(cid:150)(cid:139)(cid:131)(cid:142)(cid:135)(cid:3)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:3)(cid:131)(cid:150)(cid:3)
udvise en høj grad af specialisering for så vidt angår design, konstruktion og rig. I anerkendelse af dette
(cid:146)(cid:145)(cid:150)(cid:135)(cid:144)(cid:150)(cid:139)(cid:131)(cid:142)(cid:135)(cid:3)(cid:146)(cid:148)(cid:167)(cid:149)(cid:135)(cid:144)(cid:150)(cid:135)(cid:148)(cid:135)(cid:149)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:137)(cid:135)(cid:145)(cid:137)(cid:148)(cid:131)(cid:976)(cid:139)(cid:149)(cid:141)(cid:135)(cid:3)(cid:145)(cid:137)(cid:3)(cid:143)(cid:139)(cid:142)(cid:140)(cid:222)(cid:143)(cid:167)(cid:149)(cid:149)(cid:139)(cid:137)(cid:135)(cid:3)(cid:141)(cid:145)(cid:144)(cid:150)(cid:135)(cid:141)(cid:149)(cid:150)(cid:3)(cid:145)(cid:137)(cid:3)(cid:132)(cid:131)(cid:137)(cid:137)(cid:148)(cid:151)(cid:144)(cid:134)(cid:3)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:3)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:149)(cid:141)(cid:135)(cid:142)(cid:142)(cid:139)(cid:137)(cid:135)(cid:3)(cid:141)(cid:155)(cid:149)(cid:150)(cid:148)(cid:135)-
gioner inden for studiets område, således at der opnås en bedre forståelse for alsidigheden i forskellige
fartsområder og kravene til deres kystfartøjer.
Med sit ophav ved den europæiske Atlanterhavskysts vestlige yderkant, er Drogheda-båden umiddel-
bart unik og uden direkte sammenlignelige bådfund i Irland eller mere bredt omkring de Britiske Øer.
Alligevel har det høje bevaringsniveau, også omfattende rester af lasten i form af præserverede sild i
genanvendte vintønder af sydfransk oprindelse, givet et væld af information. Dette har muliggjort tolkn-
ing og placering af vraget indenfor dets historiske og søfartsmæssige kontekst, uden stillingstagen til
spørgsmålet om bygningstradition. Eftersom Irland and Drogheda opretholdte tætte forbindelser til
det sydvestlige Frankrig og Biscayabugten gennem hele middelalderen og renæssancen, opstod også
spørgsmål om i hvilken grad Drogheda-bådes strukturelle komposition kunne være påvirket af samti-
dige sydvesteuropæiske klinkbygningstraditioner, modsat en rent nordisk afstamning. Målet for dette
studie var derfor i første omgang at belyse vigtigheden af at betragte små kystfartøjer som selvstændige
arkæologiske enheder, og derefter at forsøge en transnational, arkæologisk, komparativ analyse, befriet
(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:3)(cid:132)(cid:135)(cid:137)(cid:148)(cid:167)(cid:144)(cid:149)(cid:144)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:135)(cid:148)(cid:144)(cid:135)(cid:3)(cid:139)(cid:3)(cid:141)(cid:145)(cid:144)(cid:152)(cid:135)(cid:144)(cid:150)(cid:139)(cid:145)(cid:144)(cid:135)(cid:142)(cid:142)(cid:135)(cid:3)(cid:141)(cid:142)(cid:131)(cid:149)(cid:149)(cid:139)(cid:976)(cid:139)(cid:141)(cid:131)(cid:150)(cid:139)(cid:145)(cid:144)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:145)(cid:137)(cid:3)(cid:150)(cid:145)(cid:142)(cid:141)(cid:144)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:149)(cid:143)(cid:145)(cid:134)(cid:135)(cid:142)(cid:142)(cid:135)(cid:148)(cid:484)
Det er vigtigt at understrege, at historisk forskning fra et tværfagligt forskningsperpektiv kunne bibringe
mere og afgørende information, specielt eftersom dette studie strækker sig over den ganske veldoku-
menterede del af renæssancen. Dog har den omfattende historiske efterforskning, der blev udført som
(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:142)(cid:3)(cid:131)(cid:136)(cid:3)(cid:7)(cid:148)(cid:145)(cid:137)(cid:138)(cid:135)(cid:134)(cid:131)(cid:486)(cid:132)(cid:164)(cid:134)(cid:135)(cid:144)(cid:149)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:131)(cid:142)(cid:155)(cid:149)(cid:135)(cid:481)(cid:3)(cid:141)(cid:151)(cid:144)(cid:3)(cid:137)(cid:139)(cid:152)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:143)(cid:131)(cid:137)(cid:135)(cid:148)(cid:150)(cid:3)(cid:131)(cid:976)(cid:141)(cid:131)(cid:149)(cid:150)(cid:3)(cid:143)(cid:135)(cid:134)(cid:3)(cid:138)(cid:135)(cid:144)(cid:149)(cid:155)(cid:144)(cid:3)(cid:150)(cid:139)(cid:142)(cid:3)(cid:149)(cid:131)(cid:143)(cid:150)(cid:139)(cid:134)(cid:139)(cid:137)(cid:3)(cid:139)(cid:148)(cid:149)(cid:141)(cid:3)(cid:132)(cid:164)(cid:134)(cid:486)(cid:3)(cid:145)(cid:137)(cid:3)
skibsbygning og søfart. Omvendt er forskningsområdet i Holland og Danmark veletableret, og illustrerer
værdien af at kombinere arkæologisk og historisk forskning. Alligevel har det, grundet studiets brede
(cid:137)(cid:135)(cid:145)(cid:137)(cid:148)(cid:131)(cid:976)(cid:139)(cid:149)(cid:141)(cid:135)(cid:3)(cid:148)(cid:131)(cid:143)(cid:143)(cid:135)(cid:148)(cid:481)(cid:3)(cid:139)(cid:141)(cid:141)(cid:135)(cid:3)(cid:152)(cid:167)(cid:148)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:143)(cid:151)(cid:142)(cid:139)(cid:137)(cid:150)(cid:3)(cid:131)(cid:150)(cid:3)(cid:139)(cid:144)(cid:134)(cid:131)(cid:148)(cid:132)(cid:135)(cid:140)(cid:134)(cid:135)(cid:3)(cid:144)(cid:145)(cid:137)(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:134)(cid:155)(cid:132)(cid:137)(cid:164)(cid:135)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:3)(cid:138)(cid:139)(cid:149)(cid:150)(cid:145)(cid:148)(cid:139)(cid:149)(cid:141)(cid:3)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:149)(cid:141)(cid:144)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:484)(cid:3)(cid:7)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:146)(cid:148)(cid:139)(cid:143)(cid:167)(cid:148)(cid:135)(cid:3)
fokus for dette studie er derfor placeret på den arkæologiske analyse og fortolkning.
Indsamlingen af områder og fund til den komparative analyse gav 20 områder med ikke mindre end
(cid:886)(cid:882)(cid:3)(cid:148)(cid:135)(cid:146)(cid:148)(cid:167)(cid:149)(cid:135)(cid:144)(cid:150)(cid:135)(cid:148)(cid:135)(cid:134)(cid:135)(cid:3)(cid:152)(cid:148)(cid:131)(cid:137)(cid:3)(cid:138)(cid:135)(cid:144)(cid:145)(cid:152)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:151)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:148)(cid:149)(cid:222)(cid:137)(cid:135)(cid:142)(cid:149)(cid:135)(cid:144)(cid:149)(cid:3)(cid:145)(cid:143)(cid:148)(cid:164)(cid:134)(cid:135)(cid:481)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:149)(cid:150)(cid:148)(cid:167)(cid:141)(cid:141)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:149)(cid:139)(cid:137)(cid:3)(cid:136)(cid:148)(cid:131)(cid:3)(cid:19)(cid:145)(cid:148)(cid:150)(cid:151)(cid:137)(cid:131)(cid:142)(cid:3)(cid:150)(cid:139)(cid:142)(cid:3)(cid:17)(cid:145)(cid:148)(cid:137)(cid:135)(cid:484)(cid:3)(cid:7)(cid:135)(cid:150)(cid:3)
udtalte skel mellem nord og syd blev hurtigt åbenlyst, med kun to fund fra de sydvestlige regioner, og
næsten alle de restende fra Nordsøen og den vestlig Østersø. Dette resultat understreger farerne ved
bredt at tillægge hele den vesteuropæiske kystlinje resultaterne af forskning og tolkning indenfor et
(cid:148)(cid:135)(cid:142)(cid:131)(cid:150)(cid:139)(cid:152)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:132)(cid:135)(cid:137)(cid:148)(cid:167)(cid:144)(cid:149)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:137)(cid:135)(cid:145)(cid:137)(cid:148)(cid:131)(cid:976)(cid:139)(cid:149)(cid:141)(cid:3)(cid:145)(cid:143)(cid:148)(cid:164)(cid:134)(cid:135)(cid:484)
De indsamlede datas karakter satte yderligere begrænsninger for en meningsfuld og omfattende kom-
parativ analyse med målene beskrevet overfor. Kvalitet og omfang af tilgængelige informationer om de
(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:149)(cid:141)(cid:135)(cid:142)(cid:142)(cid:139)(cid:137)(cid:135)(cid:3)(cid:132)(cid:164)(cid:134)(cid:135)(cid:3)(cid:152)(cid:131)(cid:148)(cid:139)(cid:135)(cid:148)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:134)(cid:148)(cid:131)(cid:149)(cid:150)(cid:139)(cid:149)(cid:141)(cid:481)(cid:3)(cid:131)(cid:976)(cid:138)(cid:167)(cid:144)(cid:137)(cid:139)(cid:137)(cid:3)(cid:131)(cid:136)(cid:3)(cid:150)(cid:139)(cid:134)(cid:149)(cid:146)(cid:151)(cid:144)(cid:141)(cid:150)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:145)(cid:137)(cid:3)(cid:145)(cid:143)(cid:149)(cid:150)(cid:167)(cid:144)(cid:134)(cid:139)(cid:137)(cid:138)(cid:135)(cid:134)(cid:135)(cid:148)(cid:144)(cid:135)(cid:3)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:148)(cid:135)(cid:149)(cid:3)(cid:145)(cid:146)(cid:134)(cid:131)(cid:137)(cid:135)(cid:142)(cid:149)(cid:135)(cid:481)(cid:3)
såvel som bevaringsforhold og forskningsindsats. Som en konsekvens blev den komparative analyse af
strukturelle og designmæssige elementer skåret ned til et antal nøgleelementer og –dimensioner.
Fra det skandinaviske materiale er det muligt at trække på tidligere forskning, som antyder at en generel
tilbagegang i byggekvalitet indtræder i middelalderen, og fører til en mere ensartet strukturel frem-
toning i sammenhæng med forekomsten af nye teknologiske metoder. Eksempler på den forringede
(cid:132)(cid:155)(cid:137)(cid:137)(cid:135)(cid:141)(cid:152)(cid:131)(cid:142)(cid:139)(cid:150)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:976)(cid:139)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:149)(cid:3)(cid:132)(cid:142)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:150)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:139)(cid:3)(cid:136)(cid:148)(cid:131)(cid:152)(cid:167)(cid:148)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:131)(cid:136)(cid:3)(cid:145)(cid:148)(cid:144)(cid:131)(cid:143)(cid:135)(cid:144)(cid:150)(cid:131)(cid:142)(cid:135)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:150)(cid:131)(cid:142)(cid:140)(cid:135)(cid:148)(cid:481)(cid:3)(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:150)(cid:135)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:144)(cid:149)(cid:3)(cid:150)(cid:139)(cid:142)(cid:3)(cid:137)(cid:148)(cid:145)(cid:152)(cid:135)(cid:148)(cid:135)(cid:3)(cid:150)(cid:139)(cid:142)(cid:134)(cid:131)(cid:144)(cid:144)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:3)
af skrogelementer samt brug af træ af dårligere kvalitet. Mens disse observation generelt er afspejlede
(cid:139)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:138)(cid:164)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:144)(cid:152)(cid:167)(cid:148)(cid:135)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:3)(cid:149)(cid:150)(cid:151)(cid:134)(cid:139)(cid:135)(cid:481)(cid:3)(cid:149)(cid:164)(cid:3)(cid:132)(cid:135)(cid:149)(cid:150)(cid:164)(cid:148)(cid:3)(cid:150)(cid:139)(cid:142)(cid:149)(cid:155)(cid:144)(cid:135)(cid:142)(cid:131)(cid:134)(cid:135)(cid:144)(cid:134)(cid:135)(cid:3)(cid:152)(cid:139)(cid:149)(cid:149)(cid:135)(cid:3)(cid:137)(cid:135)(cid:145)(cid:137)(cid:148)(cid:131)(cid:976)(cid:139)(cid:149)(cid:141)(cid:135)(cid:3)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:149)(cid:141)(cid:135)(cid:142)(cid:142)(cid:135)(cid:3)(cid:139)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:3)(cid:149)(cid:150)(cid:148)(cid:151)(cid:141)(cid:150)(cid:151)(cid:148)(cid:135)(cid:142)(cid:142)(cid:135)(cid:3)
løsninger. Selvom begrænsningerne i de tilgængelige bådfund ikke tillader en sikker tolkning, så kan
en grad af regionalitet i byggemetoderne klart påpeges. Lignende konklusioner for introduktionen af
nye teknologiske metoder er på nuværende tidspunkt ikke i samme grad muligt. Dog udviser tre af de
undersøgte vrag detaljer, som peger på en konceptuelt mere forudbestemt tilgang til deres konstruktion
end hvad normalt forbindes med klinkbyggeri i middelalderen. Nævneværdigt er også de tre eksemplers
(cid:149)(cid:146)(cid:148)(cid:135)(cid:134)(cid:144)(cid:139)(cid:144)(cid:137)(cid:3)(cid:145)(cid:152)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:144)(cid:167)(cid:149)(cid:150)(cid:135)(cid:3)(cid:138)(cid:135)(cid:142)(cid:135)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:150)(cid:3)(cid:132)(cid:135)(cid:138)(cid:131)(cid:144)(cid:134)(cid:142)(cid:135)(cid:134)(cid:135)(cid:3)(cid:137)(cid:135)(cid:145)(cid:137)(cid:148)(cid:131)(cid:976)(cid:139)(cid:149)(cid:141)(cid:135)(cid:3)(cid:149)(cid:146)(cid:135)(cid:141)(cid:150)(cid:148)(cid:151)(cid:143)(cid:481)(cid:3)(cid:134)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:131)(cid:144)(cid:150)(cid:155)(cid:134)(cid:135)(cid:148)(cid:3)(cid:135)(cid:144)(cid:3)(cid:137)(cid:148)(cid:131)(cid:134)(cid:3)(cid:131)(cid:136)(cid:3)(cid:150)(cid:148)(cid:131)(cid:144)(cid:149)(cid:136)(cid:145)(cid:148)(cid:143)(cid:131)(cid:150)(cid:139)(cid:145)(cid:144)(cid:3)
i klinkbyggeriets væsen og organisation.
Vurderingen af de indsamlede bådfund, i lyset af deres miljømæssige kontekst, indeholder en analyse
af strukturelle og designmæssige elementer i opstillingen af potentielle adaptioner til deres respektive
benyttelse og aktionsafstande. Generelt understreger forskningen de klinkbyggede kystfartøjers store
potentiale, hvilket på nuværende tidspunkt står i kontrast til væsentlige mangler i det arkæologiske
datasæt. Det behandlede datasæt viser, på trods af disse betydelige mangler, alligevel komplekse møns-
tre i klinkbådenes væsen og udviklinger langs den vesteuropæiske kyststrækning.
