Table Of ContentVolkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
Бензиновые двигатели нового семейства были полностью созданы заново, от EA111
был перенят без изменения только один параметр — расстояние между осями
цилиндров. Новые двигатели отличает исключительная компактность. Например,
габаритная длина уменьшилась на 50 мм, что положительно влияет на использование
внутреннего пространства автомобиля. Первым представителем нового поколения
бензиновых двигателей с наименованием EA211 стал трёхцилиндровый 1,0 MPI,
который устанавливается на модели Citigo. Теперь к новому семейству добавились
наддувные двигатели 1,2 TSI и 1,4 TSI. Впервые на автомобилях марки ŠKODA
применяется также наддувный двигатель 1,4 TSI/81 кВт, работающий на сжатом
природном газе (CNG). В основу конструкции двигателей EA211 положена
продуманная модульная концепция, обеспечивающая высокую гибкость при создании
конкретных исполнений, как в плане требуемой мощности двигателя, так и в плане
его соответствия действующим экологическим нормам, а также специфическим
местным требованиям того или иного рынка.
Наиболее важные изменения:
› необслуживаемый ремённый привод ГРМ;
› оптимизация процесса сгорания;
› облегчённые коленвал, шатуны и поршни;
› новый 16-клапанный механизм также и на двигателе 1,2 TSI (все двигатели EA211
имеют по 4 клапана на цилиндр);
› турбонагнетатель и каталитический нейтрализатор выполнены в одном узле;
› регулирование фаз ГРМ;
› выпускной коллектор выполнен как часть ГБЦ;
› новый блок цилиндров из алюминия также и на 1,4 TSI.
Главные преимущества новых двигателей:
› уменьшенная масса;
› улучшенные габаритные параметры;
› более высокая эффективность сгорания в широком диапазоне эксплуатационных
режимов;
› уменьшение расхода топлива и снижение вредных выбросов, не только CO (CO —
2 2
до прим. 10 %).
1
– полностью новая модульная конструкция двигателей 1,0–1,6 л;
– единая мировая концепция производства, применимая для всех вариантов
двигателей TSI и MPI без ограничений;
– базовое оснащение дополнительными модульными компонентами, такими как ACT
(активная система отключения цилиндров) для оптимизации по CO ;
2
– готовность к требованиям экологических cтандартов, которые будут действовать в
будущем, — EU6, SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle — экологический класс в
США) — и к использованию электропривода;
– малая масса: конструкция обеспечивает жёсткость блока цилиндров в широком
диапазоне мощностей и соответствие требованиям по уровню шума при
минимальной массе;
– высокая надёжность, удовлетворяющая самым строгим мировым стандартам;
– система впрыска TSI — высокий удельный крутящий момент и прекрасные
динамические характеристики двигателей.
2
На всех двигателях EA211 сторона выпуска, так же как на двигателях EA288 (новые
дизельные двигатели TDI CR), обращена назад (раньше выпускной коллектор мог
быть обращён как назад, так и вперёд).
Новое положение
В предыдущем семействе двигателей EA111 сторона выпуска была обращена вперёд
(по движению автомобиля) и оси цилиндров также были наклонены вперёд. В новом
семействе двигателей EA211 сторона выпуска обращена теперь, как и на бензиновых
двигателях, назад (к стенке моторного отсека, отделяющей его от салона). Как и на
бензиновых двигателях, оси цилиндров на двигателях EA211 наклонены назад под
углом 12°. За счёт этого унифицируются установка/подвеска двигателя, валы привода
колёс и компоненты системы выпуска ОГ.
3
Все двигатели имеют теперь наклон цилиндров 12° назад (раньше направление
наклона было различным — вперёд или назад), расстояние между крайней передней
точкой агрегата и осью коленвала (в плане) сократилось с 285 мм до 235 мм. Эти
изменения позволяют проектировать автомобили с более короткой передней частью,
что положительно сказывается на ходовых качествах и позволяет увеличить объём
салона за счёт более эффективного использования внутреннего пространства
автомобиля.
4
Модульные элементы:
› алюминиевый блок цилиндров;
› клапанная крышка с установленными в ней распредвалами;
› единый узел турбонагнетателя и каталитического нейтрализатора;
› привод ГРМ и привод навесных агрегатов;
› впускной коллектор со встроенным интеркулером;
› кронштейны опор двигателя и крышки приводов;
› модуль насоса системы охлаждения и корпуса термостата;
› воздушный фильтр;
› ГБЦ со встроенным выпускным коллектором.
Унифицированные элементы модулей нового семейства двигателей EA211:
- блок цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами (раньше
1,4 TSI/92 кВт — чугунный блок, 1,2 TSI — алюминиевый блок);
- впускной коллектор со встроенным интеркулером (идентичный двигателям
прежнего поколения 1,2 и 1,4 TSI);
- ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр (прежние двигатели 1,2 TSI — 2 кл./цил.) и
встроенным выпускным коллектором (идентичен двигателю 1,0 Citigo);
- клапанная крышка, в которой установлены распредвалы, и, в соответствующих
случаях, ТНВД, унифицированная для многих вариантов (новинка);
- масляный поддон со встроенным масляным фильтром — масляный насос
(с наружным венцом) с регулятором давления масла, 2 уровня давления,
электрическое переключение (1,8/3,5 бар);
- узел привода ГРМ и навесных агрегатов — привод ГРМ зубчатым ремнём (на
прежних двигателях привод ГРМ цепной);
- узел выпуска ОГ.
5
Блок цилиндров построен по той же схеме, что и на уже имеющихся двигателях
1,2 TSI: алюминиевый литой блок с чугунными гильзами (прежние двигатели
1,4 TSI/92 кВт — чугунный блок цилиндров).
Облегчённая конструкция — масса 19 кг.
Варианты:
1,2 л: D = 71,0 мм;
1,4 л: D = 74,5 мм;
1,6 л: D = 76,5 мм.
6
7
Облегчённые шатуны: – 30 %.
EA111: масса — 523 г.
EA211: масса — 370 г.
8
Остаются 4 противовеса.
EA111 — 1,4 TSI: масса — 11,4 кг.
EA211: масса — 9,2 кг.
Снижение массы — 20 %.
9
– 4 клапана на цилиндр;
– встроенный выпускной коллектор;
– поперечный проток ОЖ;
– направляющие втулки клапанов 5 мм.
Преимущества такой схемы:
- более быстрый прогрев ОЖ — двигатель быстрее выходит на свою рабочую
температуру — меньше расход топлива/вредные выбросы после пуска холодного
двигателя;
- более комфортные условия для водителя/пассажиров (вследствие более быстрого
прогрева ОЖ быстрее прогревается и салон автомобиля).
10
