Searching for a path out of distance fares: A review of historical passenger railway pricing and an agent-based simulation study on possible fare amendments

277 Pages·2014·6.29 MB·English

by  Norman Kellermann

Edition KWV
Norman Kellermann
Searching for a path
out of distance fares
A review of historical passenger railway
pricing and an agent-based simulation
study on possible fare amendments
Edition KWV
Die „Edition KWV“ beinhaltet hochwertige Werke aus dem Bereich der Wirtschaftswissen­
schaften. Alle Werke in der Reihe erschienen ursprünglich im Kölner Wissenschaftsverlag,
dessen Programm Springer Gabler 2018 übernommen hat.
Weitere Bände in der Reihe http://www.springer.com/series/16033
Norman Kellermann
Searching for a path out
of distance fares
A review of historical passenger railway
pricing and an agent-based simulation
study on possible fare amendments
Norman Kellermann
ÖBB­Personenverkehr AG
Wien, Austria
Bis 2018 erschien der Titel im Kölner Wissenschaftsverlag, Köln
Dissertation, Freie Universität Berlin, 2014
Edition KWV
ISBN 978­3­658­23111­8 ISBN 978­3­658­23112­5 (eBook)
https://doi.org/10.1007/978­3­658­23112­5
Library of Congress Control Number: 2018955566
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Geleitwort
Der Preis eines Gutes gehört seit jeher zu den wichtigsten absatzpoliti-
schen Parametern eines Unternehmens und er bildet auch ein zentrales Ele-
ment vieler theoretischer Konzepte in der Wirtschaftswissenschaft. Im Gegen-
satz dazu ist den Prozessen des Preismanagements, d. h. der aktiven Gestaltung
und Durchsetzung von Preisen in Unternehmen und am Markt, in der Marke-
tingwissenschaft bislang nicht die gleiche Bedeutung zugemessen worden. Dies
kann vielleicht auch als Erklärung dafür angesehen werden, dass – zumindest in
einigen Bereichen – das in der Praxis anzutreffende Preismanagement wenig
professionell gehandhabt wird mit der Folge, dass nicht alle Erlöspotenziale
ausgeschöpft werden. Dies scheint insbesondere für das Pricing im europäi-
schen Eisenbahn-Personenverkehr zu gelten, wo über Jahrzehnte ein überwie-
gend auf Tarifkilometern basiertes Preisregime dominant war.
Der Verfasser des vorliegenden Buches vermutet nun, dass diese Tatsache
das Ergebnis eines pfadabhängigen Prozesses ist, weshalb der erste Teil des
Werks auch der Überprüfung dieser Annahme gewidmet ist. Hierfür zieht er
eine große Anzahl empirischen Materials unterschiedlichster Provenienz heran,
das er in mühevoller Arbeit gesammelt und analysiert hat. So wird dem Leser
ein überaus detailliertes und gleichzeitig sehr anschauliches Bild von der Ent-
wicklung der Preissetzung im europäischen Eisenbahn-Personenverkehr ver-
mittelt. Dabei wird zunächst deutlich, dass es zu Beginn der Entwicklung kei-
neswegs sicher war, dass sich die kilometerabhängige Tarifierung als Standard
durchsetzen würde, sondern dass es sehr wohl alternative Formen der Preisge-
staltung gab. Ausgehend hiervon identifiziert der Verfasser die selbstverstärken-
den Kräfte, die zur Herausbildung des Pfads und schließlich zum Lock-in ge-
führt haben. Letztlich hat der Erfolg des entfernungsbasierten Standardtarifs die
– zu der Zeit staatlichen – Bahnbetreiber in diese Situation getrieben, weil das
Schienennetz grenzüberschreitend wuchs, das Entgelt leicht zu kalkulieren war
und hierzu komplementäre Güter und Vertriebswege entstanden, die dessen
Akzeptanz und Durchsetzung zusätzlich beförderten.
Entscheidend für den Nachweis einer Pfadexistenz ist aber nicht nur das
Aufdecken selbstverstärkender Effekte, sondern auch das Aufzeigen der (poten-
ziellen) Ineffizienz des Lock-ins. Auch diese kann der Verfasser mittels einer
schlüssigen Argumentation belegen. Letztlich zeigt sie sich in den unzureichen-
den Reaktionen der Branche auf das Eintreten der Wettbewerbstechnologien
Auto- und Flugverkehr, der damit verbundenen Verschlechterung ihrer Position
im intermodalen Wettbewerb sowie dem dadurch wiederum bewirkten stetigen
Rückgang des Marktanteils des Personenverkehrs auf der Schiene.
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Wie könnte nun das System des Schienenpersonenverkehrs aus dieser für
es misslichen Lage wieder herausgeführt werden? Wie könnte also im Sinne der
Pfadtheorie ein Pfadbruch gelingen? Notwendig ist hierfür zunächst einmal eine
Kenntnis über alternative, vorteilhaftere Preissysteme. Denn wenn den Bahnbe-
treibern solche gar nicht bewusst sind und sie sie nicht einzuschätzen vermö-
gen, werden sie auch nicht auf die Idee kommen, Wege aus dem Lock-in zu su-
chen. Der Verfasser entwickelt deshalb unter Rückgriff auf verhaltenswissen-
schaftliche Ansätze der Preispolitik sowie auf der Basis von Daten eines europäi-
schen Eisenbahn-Verkehrsunternehmens ein agentenbasierten Simulationsmo-
dell, das er zur Durchführung von Experimenten verwendet, mittels derer die
Auswirkungen innovativer Wege der Tarifgestaltung im Eisenbahnverkehr auf-
gezeigt werden können.
Fasst man die Ergebnisse der verschiedenen Simulationsstudien zusam-
men, so wird deutlich, dass die Preissystementscheidungen eines Bahnbetrei-
bers einen erheblichen, messbaren Einfluss sowohl auf die eigenen Umsatz- und
Belegungszahlen sowie auf die der Wettbewerber haben. Des Weiteren zeigen
die Ergebnisse der Experimente auf, dass es die Eisenbahn-
Verkehrsunternehmen vermeiden sollten, feste oder kaufvolumensabhängige
Rabatte zu gewähren. Zudem sollten sie sehr genau das Pricing-Verhalten ihrer
intramodalen Konkurrenten beobachten, da dieses unmittelbare Auswirkungen
auf ihren eigenen ökonomischen Erfolg hat. Ebenso machen die Ergebnisse
deutlich, dass ein mengenbasiertes Revenue Management prinzipiell helfen
kann die Umsatzerlöse eines etablierten Bahnbetreibers zu erhöhen, auch wenn
dieser Effekt nicht in allen untersuchten Fällen auftrat. Die Zuteilungsregeln für
die Sitzplatzkontingente sollten eine ständige Anpassung an die Marktgegeben-
heiten erlauben. Würden die etablierten Anbieter also solche alternativen Wege
der Entgelttarifierung wählen, stünden ihnen damit grundsätzlich Wege aus
dem Lock-in ihrer bisherigen Tarifgestaltung offen.
Mit seinem Werk hat der Verfasser somit auf interessante und innovative
Weise die Theorie der Pfadabhängigkeit mit der Entwicklung eines Simulati-
onstools, das für die Zwecke eines Pfadbruchs genutzt werden kann, verknüpft.
Der Verfasser kann dabei erstens wohlbegründet aufzeigen, dass sich in der Ge-
schichte der Eisenbahntarifierung pfadabhängige Prozesse vollzogen haben, die
zu einem persistenten Muster der Tarifgestaltung geführt haben. Damit leistet
er einen wichtigen branchenbezogen Beitrag zur Theorie der Pfadabhängigkeit.
Mit der eigenständigen und kreativen Ableitung eines agentenbasierten Simula-
tionsmodells zur Bewertung alternativer Tarifoptionen liefert er zudem nicht
nur Ansatzpunkte dafür, wie die Akteure in der Branche aus dem Lock-in, der
sie offenbar in ihrer Preisgestaltung hemmt, wieder entfliehen können, sondern
auch einen Beitrag zur Forschung im Operations Research.
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Das entwickelte Modell kann als Instrument zur Preisforschung und zur
Entscheidungsunterstützung bei der Weiterentwicklung der Preisgestaltung von
Verkehrsunternehmen eingesetzt werden. Ich wünsche dem Werk deshalb, dass
es in Wissenschaft und Praxis die ihm gebührende Aufmerksamkeit finden
wird.

Prof. Dr. Dr. h. c. Michael Kleinaltenkamp

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Danksagung
Ein Dissertationsprojekt selbständig entwickeln zu können ist ein großes
Privileg. Ohne die Deutsche Forschungsgemeinschaft, die das Pfadkolleg als be-
triebswirtschaftliches Graduiertenkolleg an der Freien Universität Berlin über
viele Jahre finanziert hat und ohne das Engagement von Prof. Georg Schreyögg
und Prof. Jörg Sydow für die dritte Kohorte wäre die Realisierung dieser Disser-
tation nicht möglich gewesen.
Ich möchte an erster Stelle meinem Betreuerteam ganz herzlich danken:
Prof. Michael Kleinaltenkamp hat von Anfang an mein Vorhaben unterstützt
und in entscheidenden Momenten vorangebracht. Nur durch seine Initiative
konnte ich an für mein Projekt wichtigen Schulungen und Konferenzen teil-
nehmen. Prof. Catherine Cleophas verdankt diese Arbeit eine analytische Schär-
fe und einen klaren Bezug zur betriebswirtschaftlichen Disziplin des Operations
Research. Ihre Erfahrung mit Erlössimulationen in der Airline-Industrie und
ihre praktische Unterstützung waren wesentlich bei meinen Bemühungen ein
Partner-Verkehrsunternehmen für die Konzeption des Simulationsmodells zu
gewinnen. Prof. Klaus G. Troitzsch hat beeindruckend bewiesen, dass er sich in
die Probleme eines Doktoranden in jeder Phase einer Dissertation hineinverset-
zen kann. Seine umfassende Expertise im Bereich agentenbasierter Simulation
muss hier nicht gesondert hervorgehoben werden. Aus dem Team des high per-
formance computing Zentrums der Freien Universität möchte ich mich beson-
ders bei Dr. Loris Bennett bedanken, der mich geduldig in die Unix-
Programmierung eingewiesen hat.
Den Kollegiaten des Pfadkollegs danke ich für die vielen Stunden, in de-
nen sie ihre Gedanken zum Konzept der Pfadabhängigkeit und dazugehörigen
Forschungsprojekten mit mir geteilt haben. Genauso wie den Organisatoren der
Arbeitstreffen der Forschergruppe der European Social Simulation Association
danke auch den Professoren und Doktoranden des Marketing-Departments der
Freien Universität Berlin für ihr Feedback bei diversen Kolloquien.
Bei meinen transportgeschichtlichen Recherchen haben mir die Teams
des DB Museums in Nürnberg, des Deutschen Technikmuseums Berlin, der
Archive des französischen Staatsbahnen SNCF und des britischen National Rail-
way Museum wertvolle Hilfestellung geleistet. Besonders hervorheben möchte
ich die Hinweise von Prof. Colin Divall von der University of York. Prof. Liudger
Dienel von der Technischen Universität Berlin hat nicht nur das Pfadkolleg als
Gast bei der Langen Nacht der Wissenschaften unterstützt, sondern auch durch
die Mitorganisation der Transport, Traffic and Mobility-Konferenzen eine Platt-
form für Mobilitätsgeschichte geschaffen.

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Inzwischen glaube ich zu wissen, was Prof. Sydow am Anfang meiner Zeit
im Pfadkolleg damit meinte, dass eine Dissertation ein risikoreiches Unterfan-
gen sei. Dass die Zeit der Dissertation trotzdem eine schöne war, verdanke ich
meiner Freundin Katarína, meinen Eltern und meinem Bruder Robin. Sie haben
immer darauf vertraut, dass der Weg einer Dissertation das Risiko auch wert ist.

Berlin, im Juli 2014

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