Table Of ContentUne histoire comptable et financière de la ligne
ferroviaire dite de la “ petite ceinture ” Paris
(1853-2014): Approche par les théories de la décision
Loutfi Dhoiffir
To cite this version:
Loutfi Dhoiffir. Une histoire comptable et financière de la ligne ferroviaire dite de la “ petite ceinture
” Paris (1853-2014): Approche par les théories de la décision. Gestion et management. Université
Sorbonne Paris Cité, 2015. Français. NNT: 2015USPCD003. tel-01369027
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abroad, or from public or private research centers. publics ou privés.
Université Paris 13, Sorbonne Paris Cité
UFR des Sciences Économiques et de Gestion
THÈSE préparée au sein du CEPN-CNRS, UMR 7234
Pour l’obtention du titre de
DOCTEUR ES SCIENCES DE GESTION
Spécialité « Comptabilité, Contrôle, Audit »
Présentée et soutenue publiquement
Le 7 février 2015 par
Monsieur Loutfi DHOIFFIR
UNE HISTOIRE COMPTABLE ET FINANCIÈRE
DE LA LIGNE FERROVIAIRE DITE DE « LA PETITE
CEINTURE » À PARIS (1853-2014) :
APPROCHE PAR LES THÉORIES DE LA DÉCISION
Pré-Rapporteur n° 1 : Bernard GUILLON, Maître de conférences HDR en
Sciences de gestion à l’Université de Pau et des Pays de l’Adour.
Pré-Rapporteur n° 2 : Jean–Pierre MATHIEU, Professeur HDR (IHPM,
Paris).
JURY DE LA THÈSE :
Président : Ali SMIDA, Professeur des Universités en Sciences de gestion à
l’Université Paris 13, Sorbonne Paris Cité.
Rapporteur : Bertrand PAUGET, Professeur HDR de stratégie à l’European
Business School (Paris).
Suffragant : Daniel BRETONES, Professeur de stratégie HDR à l’ESCEM
(Poitiers).
Directeur de thèse : Luc MARCO, Professeur des Université en Sciences de
gestion à l’Université Paris 13, Sorbonne Paris Cité.
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TABLE DES MATIÈRES
REMERCIEMENTS………………………………………………………………………..10
LISTE DES TABLEAUX…………………………………………………………………...11
LISTE DES FIGURES……………………………………………………………………....15
LISTE DES GRAPHIQUES………………………………………………………………..17
LISTE DES ANNEXES…………………………………………………………………….18
INTRODUCTION GÉNÉRALE ……………………………………...........20
PREMIÈRE PARTIE : GENÈSE DU PROBLÈME : fondements
théoriques et méthodes………………………………………………………..27
CHAPITRE I : HISTOIRE MANAGÉRIALE DE LA PETITE CEINTURE DE
PARIS : DES ORIGINES À SA RENAISSANCE POTENTIELLE……………….....29
Section 1 : Une période de fonctionnement normal (1852-1934)…………….30
1-1 : La naissance du tracé de la Petite Ceinture lié à l’histoire de Paris…………..30
1-2 : Croissance du trafic et déclin du service voyageurs (1900-1934)……………34
1-3 : Matériel roulant du service urbain de voyageur de la « PCF »……………….36
1-4 : Les usagers et les gares de la Petite Ceinture………………………………..39
1-5 : Le profil actuel de l’infrastructure Petite Ceinture…………………………..41
Section 2 : La Petite Ceinture lieu des enjeux politiques……………………42
2-1 : Les associations parties prenantes nées dans les années 1980………………42
2-2 : L’État acteur lointain car en conflit avec la ville de Paris (Positionnement)…43
2-3 : Les élus(e) de la municipalité à Paris (mars 2014)…………………………...44
2-4 : SNCF/RFF : une position d’attente en vue du Grand Paris………………...46
2-5 : Les débats publics pour une concertation…………………………………..47
2-6 : Synthèse thématique des débats et avis de la concertation………………….48
1
Section 3 : La renaissance éventuelle et la modernisation des infrastructures
ferroviaires de la Petite Ceinture de Paris par un système ferroviaire
léger…………………………………………………………………………….50
3-1 : Renouvellement d’une voie ferroviaire (projet)....................................................50
3-1-1 : Objectif de renouvellement d’une voie ferroviaire d’appoint……….......51
3-1-2 : Le déroulement technique des travaux de renouvellement voie-ballast....51
3-1-3 : Impacts environnementaux..............................................................................51
3-2 : Autre solution : la réutilisation des voies de la Petite Ceinture de
Paris................................................................................................................52
3-2-1 : L’infrastructure de la Petite Ceinture : état aujourd’hui ?............................52
3-2-2 : La problématique du transport sur la Petite Ceinture : quel type de
service ?................................................................................................................................52
3-2-3 : Quel type de matériel roulant ? Sur rails ou sur pneus…………………54
Conclusion du chapitre I……………………………………………………...58
CHAPITRE II : LES FONDEMENTS THÉORIQUES DE LA DÉCISON
ET LES THÉORIES D’ÉVALUATION DE LA PERFORMANCE DES
RÉSEAUX FERROVIAIRES………………………………………………...60
Section 1 : Les théoriciens de la décision rationnelle et absurde…………....60
1-1: Herbert Simon (1916,2011)…………………………………………………60
1-2 : Richard Cyert et James March………………………………........................62
1-3 : Christian Morel (2002,2013)………………………………………………..64
Section 2 : Les fondements théoriques applicables aux réseaux fer-
roviaires………………………………………………………………………...65
2-1 : Les théories de rendement d’échelle……………………………………….65
2-2 : Analyse des rendements d’échelle ferroviaire……………………………….66
2-3 : Les différentes formes de rendement d’échelle……………………………..67
2-3-1 : Les rendements de tailles (RTS)…………………………………............67
2-3-2 : Les rendements de densité (RTD)…………………………………........68
2-3-3 : Les rendements des économies d’envergure……………………………68
2
Section 3 : Méthodologie de la maintenabilité de l’outil de production
« chemin de fer ferroviaire PCF » ……………………………………………70
3-1 : Le Rôle de la maintenance ferroviaire : éviter les déraillements………71
3-1-1 : Les différentes catégories de maintenance industrielle……………..........71
3-1-1-1 : Les interventions programmées……………………………….....71
3-1-1-2 : Les interventions non programmées………………………...........71
3-1-1-3 : La régénération (les grandes opérations)………………………....72
3-2 : Méthodologie appliquée au maintien possible de l’infrastructure…….72
3-3 : Caractérisation des défaillances (pannes, aléas)………………………..77
3-3-1 : Lois de fiabilité sur la défaillance des appareils de voie………………...78
3-3-2 : Modélisation du matériel ferroviaire par la loi : de WEIBULL, les lois
d’accélération d’essais, et l’outil d’aide à la décision de Pétri Stochastique………..78
3-3-3 : Entretien minimal en cas de mise en jachère durable…………................84
Conclusion du chapitre II……………………………………………………..85
CHAPITRE III : LA MÉTHODOLOGIE DE LA RECHERCHE ……………….....86
Section 1 : Le choix d’une approche méthodologique…………………….....87
1-1: L’objectif de la recherche : comprendre cette décision de long
terme……………………………………………………………………………87
1-2: Positionnement épistémologique de la recherche en Sciences de la
décision...........................................................................................................88
1-3: Production de la connaissance/ forme de raisonnement……………….89
1-3-1: Les formes du raisonnement (déduction, induction, abduction)………....91
1-3-1-1 : Déduction ou hypothético-déductif……………………………....91
1-3-1-2 : Induction……………………………………………………........91
1-3-1-3 : Abduction………………………………………………………..91
1-3-2 : Les paradigmes en sciences de gestion et de décision : Positiviste,
Constructiviste, et Interprétativisme……………………………………………..93
1-3-2-1 : Paradigme positiviste………………………………………….....93
1-3-2-2 : Paradigme Interprétativisme…………………………………......94
1-3-2-3 : Paradigme constructiviste………………………………………..95
3
Section 2 : Le processus d’investigation d’accès aux données réelles pour la
prise de décisions……………………………………………………………...96
2-1: Cadre théorique et conceptuel de l’étude………………………………..97
2-1-1 : Approche cognitive : analyse de la prise de décision……………………97
2-1-2 : Approche de la décision en situation…………………………………...99
2-2 : Problématique de la recherche………………………………………….99
2-3 : Les hypothèses de la recherche………………………………………...101
2-4 : Détermination du champ d’investigation……………………………..102
2-5 : La collecte des données statistiques ferroviaires connues de la
recherche (primaire et secondaire)………………………………………….103
2-5-1 : La collecte de données primaires……………………………………..104
2-5-2 : La collecte de données secondaires…………………………………...104
2-5-2-1 : La collecte de données qualitatives……………………………..105
2-5-2-2 : La collecte de données quantitatives……………………………108
2-5-3 : La triangulation de nos données……………………………………...108
2-6 : Technique de traitement de nos données : en euros constants………109
2-7 : Analyse et interprétation de nos données qualitatives/quantitative…111
2-8 : Validation de nos données pour une synthèse……………………….. 112
Conclusion du chapitre III…………………………………………………..112
CHAPITRE IV : MÉTHODES DES CALCULS POUR LA RENTABI-
LITÉ DU PROJET FERROVIAIRE EN ACTIVITE : LA MÉTHODE
SOCIO-ÉCONOMIQUE..............................................................................113
Section 1 : Cadrage de l’évaluation …………………………………............113
1-1 : Champ d’étude géographique et temporel…………………………….113
1-2 : Objectifs de l’étude et méthodologie…………………………………..114
1-3 : Prévisions de trafic du projet…………………………………………...115
1-3-1 : Méthodologie générale………………………………………………..115
1-3-2 : Les prévisions du trafic……………………………………………......116
1-3-3 : Hypothèses retenues pour la modélisation………………………….....116
4
Section 2 : Évaluation d’un projet ferroviaire et présentation du bilan socio-
économique…………………………………………………………………..117
2-1 : Évaluation socio-économique du projet ferroviaire Petite Ceinture….117
2-1-1 : Principes généraux………………………………………………….....118
2-1-2 : L’analyse de la rentabilité financière……………………….....................118
2-1-2-1 : Le Bénéfice Net Actualisé…………………………………….....121
2-1-2-2 : Le Taux de Rentabilité Interne pour la Collectivité……………...122
2-1-2-3 : Le bénéfice net actualisé par euro investi………………………..126
2-1-2-4 : Le bénéfice net actualisé par euro public investi...............................126
2-1-2-5 : Le Taux de Rentabilité Immédiat (TI)…………………………..127
2-1-3 : Présentation du Business Plan pour le projet en cas de renouvellement de
la ligne………………………………………………………………………….127
2-2 : Les avantages du projet………………………………………………...131
2-2-1 : Gains de temps pour les usagers de transport Petite Ceinture…………131
2-2-2 : Les gains liés au report modal………………………………………....131
2-3 : Les gains non monétarisés……………………………………………..132
2-3-1 : Les gains en termes de développement urbain………………………...132
2-3-2 : Les gains pour l’environnement………………………………………132
2-4 : Présentation des différents Bilans Socio-économique : Pour la collectivité et
pour les acteurs………………………………………………………………...133
2-4-1 : Le Bilan pour la Collectivité………………………………………….133
2-4-2 : Le Bilan pour les acteurs…………………………………………….134
Section 3 : L’analyse du Coût- Avantage du projet………………………...135
3-1 : La mesure des Coûts et Avantages sociaux …………………………..135
3-2 : Les fondements théoriques : Surplus du consommateur…………….136
3-2-1 : Mesure de surplus des consommateurs (usagers de l’infrastructure)…..137
3-2-2 : Calcul du surplus par la théorie de Dupuit……………………………139
3-3 : L’analyse du risque et de l’incertitude du projet………………………140
3-4 : L’analyse de l’accessibilité de la plate-forme « Petite Ceinture »…….141
3-4-1 : Mesure de la distance à parcourir pour l’accessibilité………………….142
3-4-2 : Le temps de parcours…………………………………………………143
5
3-4-3 : Le coût généralisé……………………………………………………..143
3-4-4 : Les mesures isochrones……………………………………………….143
3-4-5 : La théorie des mesures gravitaires…………………………………….144
Section 4 : La théorie de la valeur …………………………………………...145
4-1 : Les fondements théoriques…………………………………………….145
4-1-1 : La valeur de marché de l’actif Petite Ceinture………………………...145
4-1-2 : Coût du capital de la ligne ferroviaire………………………………....148
4-2 : Les ratios utilisés pour la viabilité financière du chemin de fer……...148
4-3 : La viabilité financière de la ligne………………………………………152
Conclusion du Chapitre IV………………………………………………......153
DEUXIÈME PARTIE : HISTOIRE COMPTABLE ET FINANCIÈRE DE
LA LIGNE FERROVIAIRE DITE « LA PETITE CEINTURE » À PARIS :
APPROCHE PAR LES THÉORIES DE LA DÉCISION………………..154
CHAPITRE V : HISTOIRE COMPTABLE ET FINANCIÈRE DE LA
LIGNE FERROVIAIRE DITE « la Petite Ceinture » aux années
d’exploitation…………………………………………………………............154
Section 1 : Analyse de l’exploitation par tronçon de la ligne de 1852 à
1890……………………………………………………………………………155
1-1 : Analyse des données d’exploitation de la ligne d’Auteuil…………….155
1-1-1 : Les Dépenses de premier établissement…………………………….....156
1-1-2 : Résultats généraux du trafic de 1854 à 1890…………………………...156
1-1-3 : Analyse des recettes d’exploitation de 1856 à 1890……………………158
1-2 : Analyse des données d’exploitation du tronçon Rive Droite…………159
1-2-1 : Les Dépenses d’établissement………………………………………....159
1-2-2 : Le Service Voyageurs des immigrants de 1854 à 1862………………....159
1-2-3 : Les Tarifications appliquées au service de voyageurs à partir de 1862…161
1-2-4 : Mouvement et effectif du matériel roulant sur le rail (1866-1890)……..162
1-2-5 : Analyse de l’évolution du trafic-voyageurs et des recettes de 1862 à
1890……………………………………………………………………………163
6
1-2-5-1 : Analyse de l’évolution du trafic-voyageurs……………………...163
1-2-5-2 : Analyse de l’évolution des recettes……………………………...164
1-2-6 : Mouvement du trafic par gare de la Rive Droite de 1862 à 1890………165
1-3 : Analyse des données d’exploitation des tronçons Rive Gauche et Racc-
ordement de 1867 à 1890……………………………………………………...167
1-3-1 : Les Dépenses en Capital……………………………………………....168
1-3-2 : Mouvements du Matériel roulant……………………………………...168
1-3-3 : Nombre de voyageurs transportés et les recettes réalisées……………..169
1-3-4 : Nombre et recettes de voyageurs à chaque gare de la Ceinture Rive
Gauche et ses raccordements…………………………………………………..170
1-3-5 : Les lignes de Grenelle à champ-de-Mars et de champ-de-Mars
à Puteaux………………………………………………………………………173
Section 2 : Analyse des indicateurs de gestion pour l’exploitation de 1890 à
1934…………………………………………………………………………....173
2-1 : Les Chiffres d’affaires réalisées de 1890 à 1934………………………...173
2-1-1 : 1890-1899………………………………………………………………174
2-1-2 : 1907-1911………………………………………………………………175
2-1-3 : 1929-1934………………………………………………………………176
2-2 : Études de l’évolution des dépenses d’exploitation ferroviaire
réalisées……………………………………………………………………….177
2-2-1 : Les dépenses de premier établissement de la Rive Droite(1890)……....178
2-2-2 : Les dépenses de premier établissement de la Rive Droite (1892-1899)..179
2-2-3 : Les dépenses d’établissement de la Rive Droite(1934)………………..180
2-2-4 : Le progrès technique et l’évolution des dépenses d’exploitation……....181
2-2-4-1 : Les dépenses d’exploitation de l’exercice comptable de 1890
à 1899..................................................................................................................................182
2-2-4-2 : Les dépenses d’exploitation de l’exercice comptable de 1907
à 1913..................................................................................................................................185
2-2-4-3 : Les dépenses d’exploitation de cinq derniers exercices comptables
avant la fermeture de ligne (1929-1934)………………………………………...187
2-3 : Études des mouvements des unités de trafic pour les périodes (1890 à
1899) et de (1907 à 1913)……………………………………………………....189
2-3-1 : Les mouvements des unités de trafic (1890 à 1899)…………………....190
2-3-2 : Les mouvements des unités de trafic (1907 à 1913)…………………....195
7
2-4 : Données statistiques des mouvements et effectifs du matériel roulant
pour les périodes (1890 à 1899) et de (1907 à 1913)………………………….199
2-4-1 : Les mouvements et effectifs du matériel roulant (1890 à 1899)………199
2-4-2 : Les mouvements et effectifs du matériel roulant (1907 à 1913)………199
2-5 : Analyse des états financiers de la Petite Ceinture pour les périodes
(1890 à 1899) et (1907 à 1913)…………………………………………………200
2-5-1 : Résultats des comptes d’exploitation de 1890 à 1899 (en francs
ancien)…………………………………………………………………………200
2-5-2 : Résultats des comptes d’exploitation de 1907 à 1913 (en francs
ancien)…………………………………………………………………………201
2-6: Analyse globale des résultats d’exploitation de deux tronçons
(RD&RG) des cinq dernières années d’exploitation (1929-1934)………….202
2-6-1 : Résultats d’exploitation de deux tronçons (R .D & R .G) de 1929 à
1932……………………………………………………………………………202
2-6-2 : Analyse de l’évolution des dépenses et recettes de deux tronçons
(R .D & R .G) de 1929 à 1932………………………………………………….207
2-6-3 : Résultat d’exploitation (R .D & R .G) à la fin de l’exploitation (1934)…210
2-7 : Analyse des données statistiques de l’activité Petite Ceinture pendant la
dernière année d’exercice comptable…………………………………………....213
2-7-1 : Recettes totales et moyennes (Petite vitesse)…………………………….213
2-7-2 : Mouvement des voyageurs (Grande vitesse)…………………………….215
2-7-3 : Nombre des voyageurs transportés par catégorie socioprofessionnelle….217
2-7-4 : Moyennes du mouvement des voyageurs………………………………..218
2-7-5 : Recettes des voyageurs par classe et par catégorie (Grande Vitesse)……..221
2-7-6 : Division par catégorie des recettes des voyageurs à prix réduit………….222
2-7-7 : Mouvement de marchandises transportés en 1934……………………....223
2-7-8 : Comparaison avec d’autres lignes en concurrence (1856-1890)………….225
Section 3 : Réorganisation de la gestion d’exploitation de chemin de fer
Petite Ceinture de 1933 à 1934……………………………………………….229
3-1 : Rapport de l’ingénieur en chef principal ROBAGLIA……………………229
3-2 : Méthode d’évaluation forfaitaire des dépenses d’exploitation à rembourser par
le Syndicat……………………………………………………………………...233
3-3 : Répartition de l’exploitation des lignes du Réseau des Ceintures…………..236
3-4 : Répartition de Dépenses et des Recettes d’exploitation entre les réseaux
Syndicataires et les réseaux gérants……………………………………………..237
3-5 : Le manque à gagner de la ligne……………………………………………238
Conclusion du Chapitre V…………………………………………………...239
8
Description:ceinture ” Paris (1853-2014) : Approche par les théories de la décision 1-3: Production de la connaissance/ forme de raisonnement……………….89 . 2-1-2-5 : Le Taux de Rentabilité Immédiat (TI)…………………………..127.
