numeros 614-615 agosto-sept. 1986

76 Pages·2005·37.8 MB·Spanish

AÑO LIV - NUMEROS 614-615
AGOSTO-SEPT. 1986
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1.
:
Fue creado en 1930, siendo en la actualidad un orga-
nismo autónomo, dependiente del Ministerio de De-
fensa. Su finalidad es el estudio, experimentación e in-
vestigación de los aspectos hidrodinámicos de la Cons-
trucción Naval, tanto militar como mercante o pesquera.
Sus actividades comprenden la experimentación con
modelos a escala de carenas y propulsores, así como
el proyecto de los mismos, con el fin de conseguir un
óptimo comportamiento hidrodinámico del buque en
su conjunto.
El efecto combinado del alto costo de los combustibles
marinos y de la crisis del Sector Naval da cada vez ma-
yor relevancia a los trabajos de investigación hidrodiná-
mica que se realizan en el Canal, y que contribuyen de-
cisivamente a la mejora de las condiciones de explota-
ción de los buques que en él se ensayan, ya que per-
miten disminuir sensiblemente su consumo energético,
por la menor resistencia al avance y el mejor rendimiento
del propulsor.
El Centro realiza sus trabajos por encargo de sus clien-
tes, nacionales o extranjeros, con destino a todo tipo
de buques.
El C.E.H., en su continuo esfuerzo de modernización, ha
comenzado los trabajos de construcción de un Labora-
torio para Ensayos de Comportamiento del Buque en
la Mar, Maniobrabilidad e Ingeniería Oceánica, estando
también prevista la construcción de un Canal de Agua
Circulante, apropiado para la experimentación de artes
de pesca, el estudio de líneas de corriente, etc.
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AÑO LIV - NUMEROS 614-615
AGOSTO-SEPTIEMBRE 1986
ORGANO OFICIAL DE LA ASOCIACION DE
INGENIEROS NAVALES DE ESPAÑA
INDICE DE MATERIAS
FUNDADOR:
Págs.
t Aureo Fernández Avila. Ingenic,o Naval.
Comentario de actualidad
Marina Mercante y Transporte Marítimo. 1985 ...........324
DIRECTOR: Artículos Técnicos
Guillermo Zatarain Gutiérrez de la Concha, Estudio sobre la relación existente entre el tonelaje de regis-
Ingeniero Naval. tro bruto y la superficie mojada en buques de tamaño me-
dio, por Juan Hernández Bayón ..................332
Adaptación de los propulsores con carga en los extremos de
las palas a la vena líquida que atraviesa el disco propul-
DIRECCION Y ADMINISTRACION sor, por Gonzalo Pérez Gómez ...................337
Domicilio: Castelló, 66. El mar: nuestra promesa de supervivencia, por José Ra-
món Larburu Echaniz ............................343
28001-Madrid.
275 10 24 Perspectivas de la propulsión auxiliar a vela en buques pes-
Teléfonos queros, por Ignacio López Torres .................361
27671 21
Télex: 43582 INAV-E.
Noticias
BARCOS
SUSCRIPCION ANUAL «Punta Pedrera» ....................................377
España lincluldo IVA) ........3.180 pesetas «Puente Pereiras Dos» ...............................
Ceuta. Melilla, Canarias y Por- Buque tanque multipropósito .........................379
tugal .....................3.000 »
Paises hispanoamericanos 4.500 » ASTILLEROS
Demás paises ...............5.000 » Actividad de los astilleros nacionales durante el mes de ma-
yo del986 ......................................381
Precio del ejemplar ..........600 »
Estadísticas de la OCDE..... .................. . .... 382
La crisis en la construcción naval mundial ...............382
NOTAS TRAFICO MARíTIMO
No se devuelven los originales. Los autores son directamente Estudio sobre tráfico de contenedores ..................383
responsables de sus trabajos. Se permite la reproducción de
El mercado de nuevas construcciones ..................384
nuestros articulos indicando su procedencia.
REUNIONES Y CONFERENCIAS
XXVI Sesiones Técnicas de Ingenieria Naval .............385
PUBLICACION MENSUAL Bibliografía .........................................387
ISSN: 0020 1073
Portada
Depósito legal: M. 51-1958

MARIARSA, Impresores Tomás Bretón, 51 - 245-Madrid Construcciones Navales Santodomingo, S. A.
COMENTARIO DE ACTUALIDAD
MARINA MERCANTE Y TRANSPORTE
MARITIMO, 1985 (*)
INDICE 1. INTRODUCCION
1. INTRODUCCION. Durante 1985 no se han confirmado las positivas tenden-
cias de crecimiento de la actividad del transporte marítimo
2. TRAFICO MARITIMO MUNDIAL. observadas durante el 84. Los mercados de fletes de carga
2.1. Volumen y evolución. seca, partiendo de unos niveles ya muy bajos, sufrieron un
hundimiento en los meses del verano, alcanzando mínimos
Petróleo.
históricos. La brusca bajada de los precios de los crudos que
Cargas secas a granel. tuvo lugar en los últimos meses del año impidió la recupera-
Otras cargas.
ción de los fletes, que aún bien entrado el 86 no ofrecen
2.2. Mercado de fletes. perspectivas de pronta recuperación.
Petróleo. Por su parte, el mercado de fletes de crudo tuvo un com-
Carga seca. portamiento bastante irregular, produciéndose algunos re-
Línea regular. puntes aislados y de corta duración, especialmente a finales
de año, a causa de la bajada de los precios del crudo.
3. TRAFICO EXTERIOR MARITIMO NACIONAL.
En la mayoría de los países, "en especial en los europeos,
Importaciones marítimas.
el 85 ha venido marcado por una importante reducción de la
Exportaciones marítimas.
capacidad de transporte de las flotas mercantes. España ha
Análisis por tipo de mercancías.
sido un buen ejemplo de ello, habiendo experimentado su
Graneles líquidos.
flota un descenso de más de un millón de TRB, del orden
Graneles sólidos.
del 20 % del total, merced a un enorme sacrificio de las
Mercancía general.
compañías navieras.
4. FLOTA MUNDIAL.
No obstante, estos dolorosos recortes de la oferta, si no
4.1. Volumen y evolución. se ven contrarrestados por la puesta en servicio de un nú-
4.2. Desguaces, pérdidas y flota inactiva mero desproporcionado de nuevas unidades, como resulta-
do de estímulos alejados de términos puramente comercia-
5. FLOTA NACIONAL. les y de la racionalidad del mercado, deberán desembocar a
medio plazo en un mayor equilibrio oferta-demanda, que
5.1. Volumen y evolución. conducirá a la salida de la crisis.
Flota petrolera.
La Administración española, consciente de que la situa-
Flota de graneles sólidos,
ción que atraviesa el sector marítimo es extremadamente di-
Flota de portacontenedores y ro-ro.
fícil, elaboró a lo largo del 85 (aunque viera la luz en enero
Flota frigorífica de carga seca convencional
del 86) el tan anunciado Plan de Flota. Se trata finalmente
Otros buques de carga.
de un conjunto de líneas indicativas que tratarán de enmar-
5.2. Actividad de la flota nacional. car la política marítima nacional en los próximos años. En el
mismo se define como objetivo de dicha política la consecu-
6. DEMANDA DE BUQUES. ción de una marina mercante moderna, eficaz y compe-
titiva.
6.1. Evolución da la demanda mundial.
6.2. Evolución de las entregas.
Ahora bien, el Plan de Flota no constituye sino un esque-
La evolución en España.
leto que será preciso ir llenando de concreción, plasmando
6.3. Balance demanda-oferta de buques.
en medidas concretas, tarea que habrá de desarrollarse du-
6.4. Precios y financiación: Políticas sectoriales
rante el presente año de 1986.
Precios de los buques nuevos.
Mercado de buques de segunda mano.
Coincidiendo con el final del 85, España se ha incorpora-
Políticas sectoriales.
do a la Comunidad Económica Europea. Y lo ha hecho en
un momento especialmente importante para el sector navie-
7. APENDICE ESTADISTICO COMENTADO
ro, ya que los países de la CEE se encuentran precisamente
ahora definiendo las bases de lo que habrá de ser su política
() Resumen del documento que con este título ha publicado la comunitaria en materia de transporte marítimo, mediante la
Asociación de Navieros Españoles IANAVEI. Los interesados en elaboración de un paquete de seis Reglamentos, entre los
disponer del informe completo pueden adquirirlo en dicha Asocia- que destaca por su importancia el que se refiere a la aplica-
ción, Plaza de la Lealtad, 4, 5.° 28014-Madrid, al precio de ción al transporte marítimo del principio de la Libre Presta-
2.500 ptas. ción de Servicios.
324