Table Of ContentTechnische Universität München
Lehrstuhl für Wirtschaftsinformatik (I 17)
Univ.-Prof. Dr. Helmut Krcmar
Mobiles Arbeiten im Auto
Rahmenbedingungen, Designprinzipien und
eine IT-Referenzarchitektur
Sergej Truschin
Vollständiger Abdruck der von der Fakultät für Informatik der Technischen Universität
München zur Erlangung des akademischen Grades eines
Doktors der Naturwissenschaften (Dr. rer. nat.)
genehmigten Dissertation.
Vorsitzende(r): Univ.-Prof. Dr. Uwe Baumgarten
Prüfer der Dissertation: 1. Univ.-Prof. Dr. Helmut Krcmar
2.Univ.-Prof. Dr. Gudrun J. Klinker
Die Dissertation wurde am 04.02.2015 bei der Technischen Universität München eingereicht
und durch die Fakultät für Informatik am 25.06.2015 angenommen.
I
Vorwort
Spätestens seit dem Zeitalter der Mobiltelefone und Laptops ist der menschliche Drang groß
diese Geräte auch beim Autofahren für Zwecke der Arbeit einzusetzen, um effizienter
arbeiten zu können und für die restliche Welt erreichbar zu sein. Der Einsatz solcher Geräte
ist nicht nur wegen der Fahrablenkung für Fahrer eine Herausforderung, sondern stellt auch
für Wissenschaftler ein einzigartiges Forschungsumfeld dar, das die Möglichkeit bietet den
Einsatz von neuen Technologien in Verbindung mit der menschlichen Verhaltensforschung
und Psychologie zu untersuchen. Vor dem Hintergrund dieser Herausforderungen wäre die
Anfertigung dieser Arbeit ohne die Unterstützung von vielen Personen, die zum einen mit
ihrer Expertise und zum anderen mit ihrer praktischen und moralischen Unterstützung
geholfen haben, nicht möglich gewesen. An dieser Stelle möchte ich aus diesem Grund einen
Dank aussprechen.
Mein Dank gilt zunächst Herrn Prof. Dr. Helmut Krcmar, der mir zum einen ein einzigartiges
Umfeld zum Anfertigen meiner Arbeit am Lehrstuhl für Wirtschaftsinformatik gegeben und
zum anderen mich durch den oft holprigen Weg meiner Promotion begleitet und geleitet hat.
Ebenso bedanke ich mich bei Herrn Prof. Dr. Uwe Baumgarten für die Übernahme des
Prüfungsvorsitzes und bei Frau Prof. Dr. Gudrun Klinker für die Übernahme des
Zweitgutachtens. Mein ganz besonderer Dank gilt Dr. Michael Schermann, der mich in seiner
Funktion als Leiter des Automotive Clusters am Lehrstuhl nicht nur teilweise durch das der
Promotion zuvor gehende Studium begleitet hat, sondern auch während der Promotionszeit
maßgeblich die Anfertigung der Arbeit mit Rat und Tat unterstützt hat. Michael hat
wesentlich dazu beigetragen meine Zeit am Lehrstuhl zu einer sehr schönen und produktiven
Zeit zu machen.
Mein großer Dank gebührt auch den Kollegen bei der Audi AG, die es mir ermöglicht haben
im Rahmen des Doktorandenprogramms namens INI.TUM (Ingolstadt Institute der
Technischen Universität München) zu promovieren. Hier sind insbesondere solche Namen
wie Stefan Sellschopp, Stefan Bauer, Hubert Fischer und Maximilian Pühler zu nennen, die
mir einen einzigartigen Einblick in die Forschung des Konzerns gegeben haben und es mir
ermöglicht haben ein wesentlicher Teil davon zu werden. Herrn Dr. Uwe Koser gilt mein
Dank als organisatorischem Leiter des INI.TUM Programms. Bei Frau Christina Hoos möchte
ich mich ebenfalls für die sehr gute Betreuung der Doktoranden bedanken.
Ebenso bedanken möchte ich mich bei allen meinen Lehrstuhlkollegen und Studenten, die
dazu beigetragen haben das Automotive Service Lab als wesentlichen Teil des Lehrstuhls
aufzubauen und am Leben zu erhalten. Hier sind zum einen meine Kollegen sowohl am
Lehrstuhl als auch bei der Audi AG wie Michael Schermann, Maximilian Pühler, Stefan
Sellschopp, Tobias Schlachtbauer und Nina Röder zu nennen. Zum anderen sollten an dieser
Stelle auch meine zahlreichen Studenten genannt werden, die viele viele Stunden ihres
Studiums bei Kaffee und Club-Mate im Lab verbracht haben und durch ihren unermüdlichen
Einsatz solche Projekte wie den ASL Fahrsimulator, den MUTE und die diversen Auftritte
auf Messen wie ILA und Cebit ermöglicht haben. Andreas Zauner, Eugen Fritzler, Marco
Lied, Dominik Degel, Tobias Heck, Nevzhat Orhan, Patrick de Boer, Akin Ucar, Mahmut
Kafkas, Tim Kaltenbrunner, Tobias Höfler, Kang-Hunn Lee, Ali Gencay, Ugur Adiguzel,
Hannes Eichinger, David Sardari, Alexander Fürthmaier, Chris Weiner, Claus Mehrwald,
Manuel Gerstner, Felix Böhm und Thomas Wolf: ich danke euch vom ganzen Herzen und
freue mich jedes Mal euch zu sehen!
II Vorwort
In diesem Zuge möchte ich mich auch bei meinen zahlreichen Kollegen und Freunden am
Lehrstuhl bedanken, die immer für ein entspanntes und produktives Klima gesorgt haben. Die
zahlreichen Diskussionen und Feedback-Schleifen mit Ihnen haben mir geholfen immer stets
klare Sicht auf meine Arbeit zu behalten und es durch neue Ideen und Anregungen zu
verbessern. Die gemeinsamen Diskussionen beim Mittagessen, die zahlreichen erfolgreichen
und die nicht so erfolgreichen Kicker-Runden und die gemeinsamen Gänge am Nachmittag
zum Bäcker werde ich vermissen. Besonderer Dank gilt auch Cathleen Stephan, Andrea Trost
und Gabriele Querbach, die immer stets ein offenes Ohr für mich im Sekretariat hatten und
mir jedes Mal geduldig erklärt haben wie ein Fax-Gerät zu bedienen ist.
Nicht vergessen sollte auch der Dank an Suparna Goswami und Marilyn Tremaine sein, die
zusammen mit Michael Schermann mich beim Schreiben einer meiner wichtigsten
Publikation unterstützt haben. Die zahlreichen Stunden, die wir mit Diskussionen, dem
Ausarbeiten neuer Ideen, der Konzeption und der Analyse verbracht haben, haben sich auf
jeden Fall gelohnt!
Der größte Dank geht jedoch an meine Eltern, die sowohl in schönen als auch in
herausfordernden Stunden meiner Promotion stets immer an meiner Seite standen. Ihre
unerschütterliche Unterstützung und Liebe haben mich dazu motiviert von meinen Zielen in
der Promotionsphase nicht abzuweichen. Ich danke euch vom ganzen Herzen!
III
Zusammenfassung
Problemstellung: Durch die Entwicklung unserer Gesellschaft hin zu einer mobilen
Gesellschaft verbringen Menschen immer mehr Zeit im Auto. Um die Zeit am Steuer effizient
zu nutzen, greifen viele dabei zu dienstlicher Kommunikation und diversen anderen
Büroaktivitäten auch beim Fahren. Die dabei entstehende Fahrablenkung wird dabei nicht
selten ignoriert bzw. in Kauf genommen. Vor diesem Hintergrund war das Ziel dieser Arbeit
zu untersuchen was mobile Arbeit am Steuer für Fahrer bedeutet und wie diese sicher auch
während der Fahrt ausgeführt werden kann.
Vorgehensweise und Forschungsmethodik: Zunächst wurde mit Hilfe von Workshops und
Umfragen identifiziert welcher Anwendungsfall der mobilen Arbeit am Steuer auf der einen
Seite von Fahrern nachgefragt wird und zum anderen für die Automobilhersteller in der
Umsetzung eine Herausforderung darstellt. Darauf aufbauend wurden in einem Design
Thinking Ansatz Designprinzipien für bordeigene Infotainment-Systeme entwickelt und diese
anhand von experimentellen Studien auf ihre Gültigkeit hin überprüft. Ausgehend von den
Designprinzipien und den Implikationen aus den Studien wurde eine IT-Referenzarchitektur
zur sicheren Ausführung des identifizierten Anwendungsfalls am Steuer entwickelt.
Ergebnisse: Neben der Telefonie, die bereits im Auto breite Anwendung findet, stellt vor
allem die Bearbeitung von E-Mails am Steuer einen relevanten Anwendungsfall dar, der im
Rahmen dieser Arbeit vordergründig betrachtet wurde. Charakteristisch für die E-Mail
Kommunikation ist der asynchrone Charakter und die Notwendigkeit des Umgangs des
Fahrers mit umfangreichen Informationen in Textform. Die entwickelten Designprinzipien
betreffen daher die Notwendigkeit der fahrsituationsgerechten Informationspräsentation,
Benutzerinteraktion und dem angepassten Systemverhalten. Trotz des Kandidatencharakters
der entwickelten Designprinzipien, konnte die Gültigkeit des Großteils dieser in den
experimentellen Studien weitgehend bestätigt werden. Diese Arbeit deckt jedoch auch einen
bisher in der Forschung unbekannten Zusammenhang zwischen der Gestaltung der
Benutzerinteraktion und der Aufmerksamkeitsverteilung des Fahrers auf: für den Fahrer
wahrnehmbar intuitive und einfach nutzbare Benutzerschnittstellen für die Ausführung von
nicht-fahrrelevanten Aufgaben am Steuer können zur Verlagerung der Aufmerksamkeit des
Fahrers weg vom Straßengeschehen führen. Die erarbeitete IT-Referenzarchitektur sieht daher
die Überwachung des kognitiven Zustandes des Fahrers und ein adaptives Verhalten der
Systeme im Auto vor.
Theoretischer und praktischer Beitrag: Der theoretische Beitrag dieser Arbeit umfasst die
Förderung eines besseren Verständnisses der Nutzung sprachbasierter Interaktion am Steuer
und den Zusammenhang zwischen der Gestaltung von bordeigenen Infotainment-Systemen
und der Aufmerksamkeitsverteilung des Fahrers. Die erstellten Designprinzipien und die
erarbeitete IT-Referenzarchitektur für E-Mail Kommunikation im Auto sollen zudem einen
praxisbezogenen Mehrwert für die Automobilhersteller liefern.
Ausblick: Zukünftig wird es zum einen wichtig sein, die in dieser Arbeit erstellten
Designprinzipien zur Gestaltung von bordeigenen Informationssystemen, zu ergänzen und zu
erweitern. Zum anderen bedarf es einer detaillierteren Auseinandersetzung mit den Aspekten
des kognitiven Zustands des Fahrers, seiner Aufmerksamkeitsverteilung und der damit
zusammenhängenden Gestaltung von Infotainment-Systemen im Auto. Eine weitere
Betrachtung der sich adaptierenden Infotainment-Systeme und des Themas des autonomen
Fahrens wird darüber hinaus immer mehr an Bedeutung gewinnen.
V
Inhaltsverzeichnis
1.
Mobiles
Arbeiten
im
Auto
.....................................................................................................
1
1.1
Motivation
und
Problemstellung
.................................................................................
1
1.2
Ziel
der
Arbeit
....................................................................................................................
3
1.3
Forschungsleitende
Fragestellungen
.........................................................................
4
1.4
Forschungsmethodisches
Design
................................................................................
5
1.5
Aufbau
der
Arbeit
.............................................................................................................
8
2.
Begriffliche
Grundlagen,
Stand
der
Technik
und
theoretischer
Hintergrund
.
11
2.1
Mobiles
Arbeiten
............................................................................................................
11
2.1.1
Entwicklungen
in
der
mobilen
Arbeitswelt
.................................................................
11
2.1.1.1
Definitionen,
Formen
und
Bedingungen
Mobiler
Arbeit
...............................
11
2.1.1.2
Gestaltung
mobiler
Arbeit
...........................................................................................
13
2.1.1.3
Potentiale
und
Risiken
..................................................................................................
13
2.1.2
Mobiles
Arbeiten
im
Auto
....................................................................................................
14
2.1.2.1
Bedeutung
des
Autos
als
mobiler
Arbeitsplatz
..................................................
14
2.1.2.2
Möglichkeiten
der
Nutzung
des
Autos
als
mobiles
Büro
...............................
15
2.1.2.3
Potentiale
und
Risiken
.................................................................................................
18
2.1.3
Diskussion
...................................................................................................................................
19
2.2
Technologische
Innovationstreiber
für
mobile
Arbeit
im
Auto
....................
19
2.2.1
Vernetzte
Fahrzeuge
..............................................................................................................
19
2.2.2
Smartphones
..............................................................................................................................
21
2.2.3
Fahrerassistenzsysteme
.......................................................................................................
23
2.2.4
Sprachtechnologien
................................................................................................................
23
2.2.5
Diskussion
...................................................................................................................................
25
2.3
Aktuelle
Lösungen
für
Mobiles
Arbeiten
im
Auto
...............................................
25
2.3.1
Systeme
von
Automobilherstellern
.................................................................................
26
2.3.1.1
Audi
Connect
.....................................................................................................................
26
2.3.1.2
BMW
Connected
Drive
..................................................................................................
26
2.3.1.3
Mercedes-‐Benz
Comand
Online
................................................................................
27
2.3.1.4
Ford
Sync
............................................................................................................................
27
2.3.2
Systeme
von
Drittanbietern
................................................................................................
28
2.3.2.1
AutoLinq
.............................................................................................................................
28
2.3.2.2
Harman
ADAS
...................................................................................................................
28
2.3.2.3
MirrorLink
..........................................................................................................................
28
2.3.2.4
Delphi
MyFi
........................................................................................................................
29
2.3.3
Smartphone
Lösungen
..........................................................................................................
29
2.3.3.1
Smartphone
Office
Sprachassistenten
...................................................................
29
2.3.3.2
Apps
zur
Einschränkung
der
Interaktion
während
der
Fahrt
.....................
30
2.3.4
Kategorisierung
und
abschließende
Betrachtung
.....................................................
30
2.4
Mobiles
Arbeiten
und
Sicherheit
am
Steuer
.........................................................
33
2.4.1
Definition
und
Arten
der
Fahrerablenkung
.................................................................
33
2.4.1.1
Aufgabenkategorisierung
............................................................................................
35
2.4.1.2
Faktoren
zur
Beeinflussung
der
Fahrerablenkung
..........................................
36
2.4.2
Grundlegende
Theorien
zur
Ablenkung
und
Aufmerksamkeit
...........................
37
2.4.2.1
Wickens'
Theorie
der
Multiplen
Ressourcen
......................................................
38
2.4.2.2
Yerkes-‐Dodson
Gesetz
..................................................................................................
39
2.4.2.3
Cognitive
Load
Theorie
................................................................................................
40
2.4.3
Bestimmung
der
Fahrerablenkung
..................................................................................
41
VI Inhaltsverzeichnis
2.4.3.1
Methodisches
Vorgehen
...............................................................................................
42
2.4.3.2
Ansätze
zur
Bestimmung
der
Fahrerablenkung
................................................
42
2.4.3.3
Kategorisierung
der
Methoden
und
Erstellung
einer
Auswahlhilfe
.........
46
2.4.4
Diskussion
...................................................................................................................................
50
2.5
Gestaltung
bordeigener
Informations-‐
und
Kommunikationssysteme
......
51
2.5.1
Herausforderungen
................................................................................................................
51
2.5.2
Gestaltung
von
bordeigenen
Informationssystemen
...............................................
53
2.5.3
Diskussion
...................................................................................................................................
56
2.6
Zusammenfassung
und
Zwischenfazit
....................................................................
57
3.
Explorative
Gestaltung
bordeigener
Informationssysteme
...................................
59
3.1
Identifizierung
eines
relevanten
Anwendungsfalls
...........................................
59
3.1.1
Vorgehen
.....................................................................................................................................
59
3.1.2
Umfrage
I:
Anforderungen
an
Mobiles
Arbeiten
im
Auto
......................................
60
3.1.3
Workshop:
Zukunftsweisende
Mehrwertdienste
im
Auto
....................................
62
3.1.4
Diskussion
des
Anwendungsfalls
.....................................................................................
64
3.2
E-‐Mail
Kommunikation
als
Szenario
für
mobile
Arbeit
im
Auto
...................
65
3.2.1
Besonderheiten
der
E-‐Mail
Kommunikation
...............................................................
65
3.2.2
Aufgaben
bei
der
E-‐Mailkommunikation
......................................................................
66
3.2.3
Herausforderungen
der
Nutzung
am
Steuer
...............................................................
66
3.2.4
Szenario
.......................................................................................................................................
67
3.2.5
Diskussion
...................................................................................................................................
68
3.3
Gestaltung
der
sichere
E-‐Mail
Kommunikation
im
Auto
..................................
69
3.3.1
Design
Thinking
als
Vorgehensmodell
...........................................................................
69
3.3.2
Explorative
Konzeption
........................................................................................................
72
3.3.2.1
Zielstellung
und
Vorgehensweise
............................................................................
72
3.3.2.2
Explorative
Entwicklungen
........................................................................................
73
3.3.2.3
Identifizierte
Gestaltungsbereiche
..........................................................................
80
3.3.2.4
Verwendung
existierender
Richtlinien
und
Standards
..................................
83
3.3.3
Diskussion
...................................................................................................................................
84
3.4
Designprinzipien
zur
Gestaltung
von
Kommunikationssystemen
im
Auto
85
3.4.1
Informationspräsentation
...................................................................................................
86
3.4.1.1
Designprinzip
zur
Informationspräsentation
(P1)
..........................................
86
3.4.1.2
Designprinzip
zur
Informationspräsentation
(P2)
..........................................
86
3.4.1.3
Designprinzip
zur
Informationspräsentation
(P3)
..........................................
87
3.4.2
Interaktion
mit
Benutzerschnittstellen
.........................................................................
87
3.4.2.1
Designprinzip
der
Benutzerschnittstelleninteraktion
(P4)
.........................
87
3.4.2.2
Designprinzip
der
Benutzerschnittstelleninteraktion
(P5)
.........................
88
3.4.2.3
Designprinzip
der
Benutzerschnittstelleninteraktion
(P6)
.........................
88
3.4.3
Systemverhalten
......................................................................................................................
88
3.4.3.1
Designprinzip
zum
Systemverhalten
(P7)
...........................................................
88
3.4.3.2
Designprinzip
zum
Systemverhalten
(P8)
...........................................................
89
3.4.3.3
Designprinzip
zum
Systemverhalten
(P9)
...........................................................
89
3.4.4
Diskussion
...................................................................................................................................
90
3.5
Zusammenfassung
.........................................................................................................
91
4.
Studien
zur
Gestaltung
des
Mobilen
Arbeitens
im
Auto
..........................................
93
4.1
Forschungslücken
..........................................................................................................
93
4.2
Studie
I:
MobileMail
-‐
Sprachbasiertes
E-‐Mail
System
im
Auto
......................
93
4.2.1
Motivation
und
Ziele
..............................................................................................................
93
Inhaltsverzeichnis VII
4.2.2
Aktueller
Forschungsstand
.................................................................................................
95
4.2.2.1
Sprachbasierte
Benutzerschnittstellen
im
Auto
................................................
96
4.2.2.2
E-‐Mail
Kommunikation
als
sekundäre
Aufgabe
................................................
96
4.2.2.3
Komplexität
von
kognitiven
sekundären
Aufgaben
.........................................
97
4.2.2.4
Bedeutung
der
Komplexität
von
Kommunikationsinhalten
........................
98
4.2.2.5
Zusammenfassende
Betrachtung
des
aktuellen
Forschungsstandes
.......
99
4.2.3
Forschungsmodell
und
Hypothesen
.............................................................................
100
4.2.4
E-‐Mail
Dienst
MobileMail
..................................................................................................
101
4.2.5
Methode
....................................................................................................................................
103
4.2.5.1
Experimentdesign
........................................................................................................
104
4.2.5.2
Teilnehmer
......................................................................................................................
104
4.2.5.3
Simulator
und
Versuchsumgebung
......................................................................
105
4.2.5.4
Primäre
Aufgabe
...........................................................................................................
107
4.2.5.5
Sekundäre
Aufgaben
...................................................................................................
108
4.2.5.6
Durchführung
................................................................................................................
111
4.2.6
Ergebnisse
...............................................................................................................................
113
4.2.6.1
Analysenübersicht
.......................................................................................................
113
4.2.6.2
Fahrerablenkung
..........................................................................................................
114
4.2.6.3
Performanz
der
Nebenaufgaben
...........................................................................
118
4.2.7
Diskussion
der
Ergebnisse
...............................................................................................
118
4.2.8
Limitationen
...........................................................................................................................
121
4.2.9
Implikationen
.........................................................................................................................
123
4.2.10
Kritisches
Reflektieren
des
Versuchsablaufs
.........................................................
125
4.2.11
Zusammenfassende
Betrachtung
................................................................................
126
4.3
Studie
II:
Infotainment-‐System
mit
mehreren
synthetischen
Stimmen
...
127
4.3.1
Motivation
und
Ziele
...........................................................................................................
128
4.3.2
Aktueller
Forschungsstand
..............................................................................................
129
4.3.2.1
Gleichzeitige
Ausführung
von
Aufgaben
mit
konfliktären
Zielen
...........
129
4.3.2.2
Sprachschnittstellen
mit
mehreren
synthetischen
Stimmen
....................
130
4.3.3
Forschungsmodell
................................................................................................................
132
4.3.4
Methode
....................................................................................................................................
134
4.3.4.1
Teilnehmer
......................................................................................................................
134
4.3.4.2
Versuchsdesign
.............................................................................................................
135
4.3.4.3
Fahrsimulator
................................................................................................................
135
4.3.4.4
Sprachbasierte
E-‐Mail
Aufgabe
..............................................................................
136
4.3.4.5
Messgrößen
....................................................................................................................
138
4.3.4.6
Versuchsablauf
..............................................................................................................
140
4.3.5
Ergebnisse
...............................................................................................................................
142
4.3.5.1
Überblick
.........................................................................................................................
142
4.3.5.2
Fahrperformanz
...........................................................................................................
143
4.3.5.3
E-‐Mail
Aufgabe
..............................................................................................................
144
4.3.5.4
Subjektive
kognitive
Belastung
..............................................................................
146
4.3.6
Diskussion
der
Ergebnisse
...............................................................................................
148
4.3.7
Praktische
Implikationen
..................................................................................................
150
4.3.8
Theoretische
Implikationen
.............................................................................................
151
4.3.9
Limitationen
...........................................................................................................................
152
4.3.10
Zusammenfassende
Betrachtung
................................................................................
153
4.4
Studie
III:
Kontext-‐sensitives
sprachbasierten
Kommunikationssystem
154
4.4.1
Motivation
................................................................................................................................
154
4.4.2
Grundlagen
und
Relevante
Forschung
........................................................................
155
VIII Inhaltsverzeichnis
4.4.3
Methode
....................................................................................................................................
157
4.4.3.1
Fragebogendesign
und
Durchführung
................................................................
157
4.4.3.2
Teilnehmer
......................................................................................................................
157
4.4.4
Ergebnisse
...............................................................................................................................
158
4.4.4.1
Teil
A:
Kommunikationsverhalten
.......................................................................
158
4.4.4.2
Teil
B:
Situationsempfinden
bei
Kommunikation
..........................................
159
4.4.4.3
Teil
C:
Verkehrssituationen
.....................................................................................
161
4.4.4.4
Teil
D:
Fahrablenkung
beim
Bearbeiten
von
Nachrichten
.........................
162
4.4.4.5
Teil
E:
Verhalten
des
Systems
bei
Risiko-‐Situationen
..................................
165
4.4.4.6
Teil
F:
Persönlicher
Mehrwert
...............................................................................
167
4.4.4.7
Teil
G:
Anmerkungen
der
Teilnehmer
................................................................
168
4.4.5
Ergebniszusammenfassung
und
Diskussion
............................................................
168
4.4.6
Implikationen
.........................................................................................................................
171
4.4.7
Limitationen
...........................................................................................................................
172
4.4.8
Prototypische
Entwicklung
eines
adaptives
Systems
...........................................
172
4.4.9
Fazit
und
Ausblick
................................................................................................................
175
4.5
Studienübergreifende
Implikationen
..................................................................
176
4.5.1
Kommunikationsinhalte
und
–aufgaben
....................................................................
176
4.5.2
Design
von
sprachbasierten
Kommunikationssystemen
im
Auto
..................
177
4.5.3
Workload
management
und
adaptives
Systemverhalten
...................................
178
4.6
Diskussion
.....................................................................................................................
179
4.7
Zusammenfassung
......................................................................................................
180
5.
IT-‐Referenzarchitektur
zur
Unterstützung
des
mobilen
Arbeitens
.................
183
5.1
Vorgehen
........................................................................................................................
183
5.2
Identifikation
von
Stakeholdern
...........................................................................
185
5.3
Formulierung
der
operativen
Ziele
......................................................................
185
5.4
Ableitung
der
Anforderungen
................................................................................
186
5.4.1
Funktionale
Anforderungen
............................................................................................
187
5.4.2
Nicht-‐funktionale
Anforderungen
.................................................................................
188
5.5
IT-‐Referenzarchitektur
für
E-‐Mail
Kommunikation
im
Auto
......................
189
5.5.1
Fahrzeug
...................................................................................................................................
191
5.5.2
Backend
....................................................................................................................................
192
5.5.3
Externe
Web-‐Services
.........................................................................................................
193
5.6
Realisierbarkeit
der
Komponenten
.....................................................................
194
5.7
Zusammenfassung
......................................................................................................
196
6.
Fazit
und
Ausblick
.............................................................................................................
199
6.1
Zusammenfassung
der
Ergebnisse
.......................................................................
199
6.2
Limitationen
.................................................................................................................
204
6.3
Ausblick
und
weiterer
Forschungsbedarf
..........................................................
205
