Interorganisationale Wertschöpfungsnetzwerke in der deutschen Automobilindustrie : die Ausgestaltung von Geschäftsbeziehungen am Beispiel internationaler Standortentscheidungen

433 Pages·2008·2.751 MB·German

by  Torsten Schonert

Torsten Schonert
Interorganisationale Wertschöpfungsnetzwerke
in der deutschen Automobilindustrie
GABLER EDITION WISSENSCHAFT
Entscheidungs- und Organisationstheorie
Herausgegeben von Prof.Dr.Egbert Kahle
Die Schriftenreihe soll Forschungsergebnisse aus den Bereichen
Entscheidungstheorie und Organisationstheorie einschließlich der
damit verbundenen Problemfelder Kommunikation, Wahrnehmung,
Unternehmenskultur, Unternehmensethik und Unternehmensstrategie
vorstellen und – über Einzeldarstellungen hinaus – den Gesamt-
zusammenhang der Probleme und Lösungsansätze vermitteln. Der
ausdrückliche Theoriebezug schließt dabei eine konkrete Praxis-
orientierung im Einzelnen mit ein.
Torsten Schonert
Interorganisationale
Wertschöpfungsnetzwerke
in der deutschen
Automobilindustrie
Die Ausgestaltung
von Geschäftsbeziehungen
am Beispiel internationaler
Standortentscheidungen
Mit einem Geleitwort von Prof. Dr. Egbert Kahle
GABLER EDITION WISSENSCHAFT
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Die Deutsche Nationalbibliothek verzeichnet diese Publikation in der
Deutschen Nationalbibliografie; detaillierte bibliografische Daten sind im Internet über
<http://dnb.d-nb.de> abrufbar.
Dissertation Leuphana Universität Lüneburg, 2007
1. Auflage 2008
Alle Rechte vorbehalten
© Betriebswirtschaftlicher Verlag Dr.Th.Gabler | GWVFachverlage GmbH, Wiesbaden 2008
Lektorat: Frauke Schindler /Britta Göhrisch-Radmacher
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wären und daher von jedermann benutzt werden dürften.
Umschlaggestaltung: Regine Zimmer, Dipl.-Designerin, Frankfurt/Main
Gedruckt auf säurefreiem und chlorfrei gebleichtem Papier
Printed in Germany
ISBN 978-3-8349-0960-2
Geleitwort
Die vorliegende Arbeit beschäftigt sich mit einem spezifischen aktuellen und
theoretisch noch offenen Problem, das erhebliche praktische Relevanz hat.
Die umfassend angelegte Arbeit ist systematisch aufgebaut und mit der not-
wendigen Quellenbasis versehen. Sie besteht aus vier inhaltlichen Abschnitten,
denen eine Einleitung vorausgeht und denen als Ableitung ein Erklärungsmodell
der erarbeiteten Zusammenhänge in einem fünften Abschnitt folgt. Von den in-
haltlichen Abschnitten befassen sich drei mit verschiedenen Aspekten der Wert-
schöpfungsnetzwerke u nd der vierte befasst sich mit internationalen Standort-
entscheidungen; diese Schwerpunktsetzung entspricht der theoretischen „Frag-
würdigkeit“ der Problemstellungen, da zu den Wertschöpfungsnetzwerken mehr
offene Fragen bestehen als zu den schon recht breit untersuchten Standortpro-
blemen, zu denen zwei aktuelle Anätze besonders herausgestellt werden.
Der erste inhaltliche Abschnitt gibt konzeptionelle Grundlagen zu automobi-
len Wertschöpfungsnetzwerken im Allgemeinen, die dann im zweiten Abschnitt
auf interorganisationale Wertschöpfungsnetzwerke bezogen werden. Nach ei-
nem kurzen Ausblick auf die Netzwerktheorie als Ausgangsbasis interorganisa-
tionaler Wertschöpfung werden verschiedene Aspekte von Unternehmensnetz-
werken aufgegriffen und erörtert, wobei der trichotome Ansatz als zentraler Ori-
entierungspunkt dient. Darauf aufbauend werden Macht und Vertrauen als Pa-
rameter interorganisationaler Wertschöpfung diskutiert.
Die ausführlichen theoretischen Darlegungen zu Netzwerken werden im drit-
ten Abschnitt auf die automobilen Wertschöpfungsnetzwerke übertragen, wobei
auch empirische Befunde zu Macht und Vertrauen in diesen Netzwerken einge-
bracht werden.
Im vierten Abschnitt werden die Standortentscheidungen analysiert und die
entscheidungsrelevanten Standortfaktoren erläutert, auf deren Grundlage dann
drei Standortentscheidungen beschrieben werden. Die Ergebnisse werden zu-
sammengefasst.
Die Komplexität des Themas und seiner immanenten Bereiche wird verschie-
dentlich sichtbar, und die zugrunde gelegte und gut dokumentierte Literatur
zeigt, dass es in diesem Feld schwierig ist, eindeutige Zusammenhänge sichtbar
zu machen. In den Leitlinien und Hypothesen des Autors kommen die verschie-
denen Erklärungszusammenhänge und theoretischen Ansätze zu den Elementen
des Feldes fundiert zum Tragen.
Ich wünsche der Arbeit von Herrn Schonert die ihr zukommende Aufmerk-
samkeit in Theorie und Praxis.
Professor Dr. Egbert Kahle
V
Vorwort
Standortentscheidungen in Netzwerken kennzeichnen sich nicht allein im unter-
nehmerischen Umfeld durch eine hohe Bedeutung. Auch im Privaten ist die
wiederkehrende persönliche Standortbestimmung für die konsequente Verfol-
gung und letztendliche Erreichung von gesetzten Zielen eine notwendige Vo-
raussetzung. Ich habe die Erfahrung machen dürfen, dass mir bei dieser Stand-
ortbestimmung von vielen Menschen in meinem persönlichen Netzwerk vorbe-
haltlos ein Vertrauensvorschuss und die uneingeschränkte Zusammenarbeit hin-
sichtlich der Erreichung meines Ziels – der Erstellung der vorliegenden Disser-
tation – gewährt wurden. Dafür möchte ich mich bei allen an dieser Arbeit Be-
teiligten bedanken.
Mein besonderer Dank gilt zunächst meinem Doktorvater Herrn Prof. Dr.
Egbert Kahle, der mir die Möglichkeit einräumte, diese Dissertation neben mei-
ner beruflichen Tätigkeit zu erstellen. Die Zusammenarbeit mit ihm gestaltete
sich durch die für mich inhaltlich frei wählbaren Schwerpunkte als auch durch
die Vielzahl seiner kritischen und fachlichen Hinweise äußerst konstruktiv und
positiv. Für beides – die Freiheit und die enge Anbindung zugleich – möchte ich
mich ausdrücklich bedanken. Danken möchte ich ferner meinem Zweitgutachter
Herrn Prof. Dr. Lutz Zündorf für die Betreuung meiner Arbeit.
Ein besonderes Anliegen ist es mir, all denen zu danken, die an der operativen
Umsetzung meiner Ideen und Gedanken beteiligt waren. Dazu zählt Herr
Thomas Rennemann, der mich mit seinen kritischen Fragen und Anmerkungen
in viele Diskussionsrunden zwang und so meine Arbeit inhaltlich anspruchsvol-
ler werden ließ. Frau Svea Becker unterstützte mich ebenfalls intensiv durch ihre
kritischen Anregungen und ließ insbesondere durch ihren Blickwinkel von
außerhalb der Automobilindustrie viele Branchenspezifika allgemeinverständli-
cher werden. Herrn Endrik Scholz danke ich für seine investierte Zeit. Er war
nicht nur einer der Ersten, der meine Gedankengänge auf logische Plausibilität
überprüfte. Ihm oblag darüber hinaus die Aufgabe des Motivators und verständ-
nisvollen Zuhörers auch für nichtdissertationsrelevante Probleme während die-
ser Zeit. Frau Rosemarie Schonert danke ich für die orthografische und gram-
matikalische Überarbeitung der nachfolgenden Seiten. Sollten dennoch Fehler
auftreten, so sind diese nicht ihr anzurechnen.
Der größte Dank gilt jedoch meiner Frau Frauke Schonert für ihre in jeglicher
Hinsicht nie nachlassende Unterstützung, ihre unendliche Geduld sowie ihr vor-
behaltloses Vertrauen. Ohne sie (cid:16) als die zentrale Person in meinem persönli-
chen Netzwerk (cid:16) wäre die vorliegende Dissertation nie entstanden. Ihr ist diese
Arbeit gewidmet.
Torsten Schonert
VII
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung.................................................................................................... 1
1.1. Problemstellung........................................................................................... 1
1.2. Zielsetzung der Arbeit................................................................................. 4
1.3. Aufbau der Arbeit........................................................................................ 5
1.4. Abgrenzung der Arbeit................................................................................ 8
2 Konzeptionelle Grundlagen zur Analyse automobiler
Wertschöpfungsnetzwerke........................................................................ 11
2.1 Theoretische Grundlagen............................................................................. 12
2.1.1 Automobilspezifische Definitionen............................................................. 12
2.1.2 Wertschöpfung............................................................................................. 15
2.1.3 Market-based View...................................................................................... 17
2.1.4 Resource-based View.................................................................................. 22
2.1.5 Resource Dependence Theory..................................................................... 31
2.1.6 Zusammenfassung....................................................................................... 33
2.2 Automobile Wertschöpfungsstrukturen und internationale
Standortentscheidungen in der historischen Entwicklung........................... 34
2.2.1 Handwerkliche Wertschöpfungsstrukturen und internationale
Standortentscheidungenin den Anfängen der Automobilindustrie
(ca. 1885 – 1915)......................................................................................... 35
2.2.2 Wertschöpfungsstrukturen und internationale Standortentscheidungen
während der ersten Phase der automobilen Massenproduktion
(ca. 1915 – ca. 1950).................................................................................... 36
2.2.3 Wertschöpfungsstrukturen und internationale Standortentscheidungen
während der zweiten Phase der automobilen Massenproduktion
(ca. 1950 – ca. 1990).................................................................................... 39
2.2.4 Aktuelle Wertschöpfungs-Netzwerkstrukturen und internationale
Standortentscheidungen(seit ca. 1990)....................................................... 46
2.3 Veränderungsprozesse in der Automobilindustrie...................................... 52
2.3.1 Fundamentale Einflussdeterminanten automobiler Wertschöpfungs-
prozesse ....................................................................................................... 53
2.3.2 Auswirkungen fundamentaler Einflussdeterminanten auf automobile
Wertschöpfungsprozesse............................................................................. 59
2.3.3 Handlungsprämissen für automobile Wertschöpfungsnetzwerke............... 67
IX
3 Interorganisationale Wertschöpfungsnetzwerke.................................... 71
3.1 Netzwerktheorie als Ausgangsbasis interorganisationaler
Wertschöpfung............................................................................................. 71
3.1.1 Netzwerktheoretische Grundlagen............................................................... 72
3.1.2 Partialnetze................................................................................................... 74
3.1.3 Anwendung der Netzwerktheorie auf interorganisationale
Unternehmensnetzwerke.............................................................................. 77
3.2 Aspekte von Unternehmensnetzwerken...................................................... 79
3.2.1 Unternehmensnetzwerke als dritte Koordinationsform neben Markt und
Hierarchie..................................................................................................... 80
3.2.1.1 Markt............................................................................................................ 80
3.2.1.2 Hierarchie..................................................................................................... 81
3.2.1.3 Unternehmensnetzwerke – ein trichotomes Erklärungsmodell................... 84
3.2.2 Interorganisationale Kooperation................................................................ 88
3.2.2.1 Marktorientierte Kooperationen.................................................................. 93
3.2.2.2 Traditionelle Kooperationen........................................................................ 94
3.2.2.3 Partnerschaftliche Kooperationen................................................................ 95
3.2.2.4 Kooperation als Parameter interorganisationaler Wertschöpfungsnetz-
werke............................................................................................................ 96
3.2.3 Charakterisierung und Typologisierung von Unternehmensnetzwerken.... 97
3.2.3.1 Chancen von Unternehmensnetzwerken...................................................... 103
3.2.3.2 Risiken von Unternehmensnetzwerken....................................................... 106
3.2.4 Automobilrelevante Formen von Unternehmensnetzwerken...................... 111
3.2.4.1 Strategische Netzwerke................................................................................ 112
3.2.4.2 Strategische Allianzen................................................................................. 120
3.2.4.3 Wertschöpfungspartnerschaften.................................................................. 129
3.3 Macht und Vertrauen als Parameter interorganisationaler
Wertschöpfung............................................................................................. 132
3.3.1 Macht........................................................................................................... 133
3.3.2 Vertrauen..................................................................................................... 141
3.3.3 Macht und Vertrauen als komplementäre Steuerungsmechanismen in
interorganisationalen Wertschöpfungsnetzwerken...................................... 149
3.4 Theoretische Ansätze zur Erklärung von Zusammenarbeit in
interorganisationalen Wertschöpfungsnetzwerken...................................... 151
3.4.1 Spieltheorie.................................................................................................. 153
3.4.2 Property-Rights-Theorie.............................................................................. 159
3.4.3 Principal-Agent-Theorie.............................................................................. 162
3.4.4 Transaktionskostentheorie........................................................................... 168
3.4.4.1 Parameter der Transaktionskostenanalyse................................................... 169
X
3.4.4.2 Interdependenzen der Transaktionsparameter............................................. 174
3.4.4.3 Erkenntnisse der Transaktionskostenanalyse.............................................. 179
3.4.4.4 Anwendung der transaktionskostentheoretischen Erkenntnisse auf
automobile Wertschöpfungsnetzwerke........................................................ 181
3.4.4.5 Besondere Bedeutung der Faktorspezifität in der Automobilindustrie....... 185
3.4.4.6 Berücksichtigung von Macht und Vertrauen im automobilen
transaktionskostentheoretisch basierten Kontext......................................... 187
3.4.4.7 Kritische Reflexion der Transaktionskostentheorie vor einem
automobilspezifischen Untersuchungshintergrund...................................... 190
4 Automobile Wertschöpfungsnetzwerke................................................... 193
4.1 Struktureller Aufbau automobiler Wertschöpfungsnetzwerke.................... 194
4.2 Funktionsweise automobiler Wertschöpfungsnetzwerke............................ 198
4.3 Abhängigkeiten, Macht und Vertrauen in automobilen
Wertschöpfungsbeziehungen....................................................................... 206
4.3.1 Interdependente Abhängigkeiten im automobilen Wertschöpfungs-
verbund........................................................................................................ 207
4.3.2 Macht und Vertrauen in automobilen Wertschöpfungsbeziehungen –
empirische Ergebnisse................................................................................. 216
4.3.3 Integration von Wertschöpfung, Macht und Vertrauen............................... 220
4.4 Interorganisationale Wertschöpfungssteuerung: Fallbeispiel Toyota......... 223
4.5 Leitlinien als Basis für eine multivariable Handlungskonzeption zur
Optimierung eines automobilen Wertschöpfungsnetzwerkes..................... 229
5 Internationale Standortentscheidungen.................................................. 237
5.1 Theoretische Erklärungsansätze zu ausländischen Direktinvestitionen...... 239
5.1.1 Makroökonomische Erklärungsansätze....................................................... 239
5.1.2 Mikroökonomische Erklärungsansätze........................................................ 240
5.1.3 Institutionenökonomische Ansätze.............................................................. 241
5.1.4 Verhaltensorientierte Ansätze...................................................................... 242
5.2 Deskription der Standortentscheidungstheorien.......................................... 245
5.2.1 Standortbestimmungslehre.......................................................................... 248
5.2.1.1 Reine (exakte) Standortbestimmungslehre.................................................. 249
5.2.1.2 Geometrische Standortbestimmungslehre................................................... 252
5.2.1.3 Empirisch-realistische Standortbestimmungslehre...................................... 254
5.2.2 Standortplanungslehre................................................................................. 259
5.3 Ansätze einer internationalen Standortlehre................................................ 261
5.3.1 Die Ansätze von Sabathil und Tesch........................................................... 261
XI
5.3.2 Internationale Standortentscheidungen aus netzwerktheoretischer
Perspektive................................................................................................... 264
5.3.3 Neuere Ansätze internationaler Standortentscheidungen............................ 267
5.3.3.1 Der Ansatz von Meyer: Optimierung globaler Produktionsnetzwerke....... 267
5.3.3.2 Der Ansatz des Verbundprojektes BESTAND............................................ 271
5.4 Der Standortentscheidungsprozess.............................................................. 281
5.4.1 Standortbewertungsverfahren im Überblick................................................ 285
5.4.2 Der Standortentscheidungsprozess vor dem Hintergrund
verhaltenswissenschaftlicher Aspekte......................................................... 288
5.5 Entscheidungsrelevante Standortfaktoren................................................... 290
5.5.1 Marktfaktoren.............................................................................................. 291
5.5.2 Faktorkosten – Arbeit, Kapital, Material..................................................... 292
5.5.3 Produktivität beeinflussende Standortfaktoren............................................ 299
5.5.4 Logistikkosten.............................................................................................. 304
5.5.5 Externe Faktoren.......................................................................................... 305
5.6 Internationale Standortentscheidungen in der Automobilindustrie............. 310
5.6.1 Automobile Standortentscheidungen deutscher Unternehmen in Mexiko
und in den USA............................................................................................ 313
5.6.2 Automobile Standortentscheidungen in China............................................ 320
5.6.3 Automobile Standortentscheidungen in Mittel-/Osteuropa......................... 325
5.7 Zusammenfassende Erkenntnisse und Schlussfolgerungen zur Optimie-
rung des interorganisationalen Standortentscheidungsprozesses................ 328
6 Internationale Standortentscheidungen in interorganisationalen
automobilen Wertschöpfungsnetzwerken – ein theoretisches
Erklärungsmodell...................................................................................... 333
6.1 Formale Darstellung der Ausgangslage für das Erklärungsmodell............. 335
6.2 Erklärungsmodell für einen interorganisationalen
Standortentscheidungsprozess..................................................................... 339
6.3 Erweiterung des Erklärungsmodells um verhaltenswissenschaftliche
Aspekte........................................................................................................ 359
7 Zusammenfassung und Ausblick.............................................................. 363
8 Anhang........................................................................................................ 369
9 Literaturverzeichnis.................................................................................. 377
XII