Fókuszban a jármű-elektronika

76 Pages·2008·5.06 MB·Hungarian

XVII. évfolyam 8. szám
ELEKTRONIKAI INFORMATIKAI SZAKFOLYÓIRAT 2008. december
Fókuszban a jármû-elektronika
Ára:
1280 Ft
Folder Trade Kft. – 1132 Budapest, Victor Hugo u. 18–22. Tel.: [phone]. Fax: [phone]. www.foldertrade.hu

2008/8.
A pénzügyi válság
pozitív kihatásai
ELEKTRONIKAI INFORMATIKAI
SZAKFOLYÓIRAT
ALAPÍTVA: 1992
Megjelenik évente nyolcszor
XVII. évfolyam 8. szám Többnyire optimizmusomról vagyok híres, a magyar mérnök, kiderült, hogy tudásunk
2008. december
no de ennyire? Amikor cégek sora megy nem megfelelô, mûködô tôkénk kevés, és az
Fôszerkesztô: tönkre, amikor üzemeket zárnak be, amik or életszínvonal növekedtével – kiváltképpen a
Lambert Miklós
a munkanélküliség mai –és ki tudja, milyen távol-keleti (fôként kínai) munkaerôpiac meg -
Felelôsszerkesztô: holnapi gondjai az egekbe szöknek? Ki az a nyílásával – élômunkánk drágává vált. A ma-
Kovács Péter
„fôokos”, aki mindezek pozitív hatásair ól gyar (kis)vállalkozónak immár nemcsak a
Szerkesztôbizottság: mer papolni? nagy nevû világcéggel, de a (marék rizsért
Alkatrészek, elektronikai tervezés: Egyetlen mentségem van: a válság jött, dolgozó) távol-keleti piaccal is meg kell küz-
Lambert Miklós aratott, kivédeni nem lehet, legfeljebb álla- deni. Ügyeskedve kellett megtalálni azokat
Informatika:
mi szinten korlátozni, kényszerûen bele kell a (fôként bizalmi) gyártásokat, amelyben je -
Gruber László
törôdni a veszteségekbe! Azért nem bûn, ha leskedni tudtunk, bár néhány helyen (nagy
Automatizálás és folyamatirányítás:
Dr. Szecsõ Gusztáv menteni próbáljuk a menthetôt! mû ködô tôkével) a tömeggyártást is sikerrel
Kilátó, K+F, Innováció: De mi is történt voltaképpen? Eltûnt va- végzik (ellátva pl. mobiltelefonnal a világot).
Dr. Sipos Mihály lamilyen anyag, ami eddig megvolt (hogy És akkor jött a krach…
Mûszer- és méréstechnika: pl. fogy a kôolajkészlet)? Vagy eltûnt a pénz Jól tudjuk, a háborút mindig építés köve-
Dr. Zoltai József
fi zikailag? Egyik sem! A jelenségre ti. A válságban csak a legerôsebbek marad-
Technológia:
természettudományi magyarázat nincs, fizi- nak fenn. Aki viszont kibírja, szebb jövô elé
Dr. Ripka Gábor
Távközlés: kai képl ettel nem lehet leírni, a választ a nézhet. A piacok átrendezôdnek, mindenki
Kovács Attila társadalomtudomány, az emberi gondol- keresi az új megoldást. Most kell tehát át -
kodás adj a. Ami eltûnt, az a bizalom, hogy gon dolni a közeljövôt (ami hónapok, évek
Nyomdai elôkészítés:
a beí gértfizetés határidôre meg fog történ- kérdése), mihez kezdjünk, ha megindul a gaz-
Csehi Ágnes
Máté Gábor ni, hogy ebben val ó hitében a vállalkozó daság?! Már mutatkoznak a kínai piac korlá-
anyagvásárlást hel yez kilátásba, hogy tai is: amíg mostanáig fôként OEM-gyártók
Korrektor: alkalmazottai nak holnap legyen mivel dol- voltak, és legfeljebb a piacon jól csengô ne -
Márton Béla gozni… Vol tak elôrejelzések? Voltak, de vekhez hasonlító (némileg hamiskás) neve-
senki sem fi gyelt rájuk! Az üzleti szférában ken próbálták olcsó áraikkal elcsábítani a
Hirdetésszervezô:
dívó körbe tartozás azonban még nem bal ga vevôt, addig mára önálló brandépítést
Tavasz Ilona
Tel.: [phone] indította volna el a válságot, a gazdaság ezt szorgalmaznak, ami már közel sem olyan ol-
Fax: [phone] már szinte megs zokta. Ekkor jöttek azon- csó, mert a minôségnek ára van. Jártam olyan
ban a bankok. Az ô termékük a hitel, ezen magyarországi elektronikai szerelôüzemben,
Elõfizetés:
tud keresni (ha for og a pénz). És ha ol- amely kínai piacra szállít, és bár napi árhar-
Tel.: [phone]
csóbb a televízió, akk or miért éppen a hi- cok árán, de mûködik a dolog. (Lehet, hogy
Knézy Viktória
tel legyen drága? Ma már mindenki tudja, ôk már tudnak valamit?)
Nyomás: hogy a megalapozatlan és mértéktelen Mire „jó” hát a válság? Arra, hogy a mér-
Pethõ Nyomda Kft. hitelek indították el a válságot, aminek ki- nök bátran alkosson újat, amire a piackuta-
Kiadó: hatása a gazdaságban is jelentkezik. tó piacot lát kialakulni, a közgazdász pedig
Heiling Média Kft. No és milyen kihatással van ez a hazai igyekezzen olyan szervezési szempontokat
1142 Bp., Erzsébet királyné útja 125. elektronikai iparra? A magyar gazdaság an y - kidolgozni, hogy az átalakult új piacon sike-
Tel.: [phone] nyival volt rosszabb helyzetben pl. az ame- reket érjünk el. Ezt teszik a multinacionális
rikainál, hogy nálunk a fejlôdés is lelassult. cégek is, bár tôkeerejükbôl jobban futja erre,
A kiadásért felel:
Ha pedig lassabb a fejlôdés, egyre visszafo- de ezt az idôszakot kellene kihasználnia a
Heiling Zsolt igazgató
gottabb a befektetés, a munkalehetôség, egy- kkv-knek is, anyagi lehetôségük mértékében.
A kiadó és a re alacsonyabb az újértékteremtés, és pusz- A fogyasztói piac ugyanis a válság idején el -
szerkesztôség címe:
tán szolgáltatásból nem tud megélni az ors zág. sôk között pl. az autóvásárlásról mond le, de
1142 Budapest,
A magyarországi tendencia ebbe az irányba másfél év múlva, amikor (feltehetôen) hely-
Erzsébet királyné útja 125.
Ravak Business Center 105. iroda mutat, hacsak… reáll a gazdaság, nem a mai autót fogja meg-
Telefon:[phone] Ideje kirukkolni a kincstári optimizmu- vásárolni, hanem azt az új fejlesztést, ami
Telefax: ([phone] som alapját képezô gondolatokkal. ma van tervezôasztalon. És aki ma nem hagy-
E-mail: [email protected] Sokat tanultunk, hallottunk az evolúció – ja abba a fejlesztést, az holnap feltehetôen
Honlap: www.elektro-net.hu
revolúció viszonyáról, a fejlôdési spirálisról, jobb piachoz jut.
Laptulajdonos: ELEKTROnetMédia Kft. csak alkalmazni kell a gondolatokat. A rend- Nos, eddig tart az optimizmusom. Nem
szerváltást követô összeomlásból (fôként a ar rólakarom tehát meggyôzni az olvasó(vál -
Alapító: Sós Ferenc
multik által) felépített új elektronikai iparunk lal ko zó)t, hogy jó ez nekünk, hanem arról,
A hirdetések tartalmáért nem áll nagyon sikeres fejlôdési pályán indult. Hal - hogy a szükséges „tûzoltás” mellett gondol-
módunkban felelôsséget vállalni! mozódtak ugyan a hátrányok is, a kkv-k csak junk a holnapra, hogy a gazdasági növeke-
kismértékben voltak képesek a beszállítói dés él har cosaivá váljunk!
szintet megütni, a külföldiek elôször csak a
Eng. szám: É B/SZI/1229/1991 magyar munkáskézre építettek, a mûszaki
HU ISSN 1219-705 X (nyomtatott)
tu dásra alig –ez természetszerûen levitte az
HU ISSN 1588-0338 (online)
oktatás színvonalát, és most, mire kapós lett
Hírek a szakma világából
Sikeres szakmai nap Gödön: „Szereléstechnika gyakorlata” címen szervezett október 16-án szakmai napot
hat – az elektronikai szereléstechnika élvonalában mûködô – ném et cég. www.elektro-net.hu/god
A szélessáv jövôjét mutatta be az Ericsson: 2008. október 21-én a budapesti Infoparkban állomásozó Ericsson „Full Service Broadband”
feliratú kamionjában négy fontos technológiai területen élô példákon keresztül mutatták be a legújabb és a jövôben megjelenô mobil
és ve zetékes szélessávú távközlési megoldásokat, illetve az azokra építhetô szolgáltatásokat. www.elektro-net.hu/ericsson
A kutatás-fejlesztés a felemelkedés útján: November 4-én az NFÜ rendezésében mutatta be Dr. Molnár Károly kutatás-fejlesztésért
felelôs tárca nélküli miniszter programját a gazdaság élénkítését célzó pályázati rendszerre. www.elektro-net.hu/gop
Kopogtatunk a „nanoklub” ajtaján: A BME ETT 2008-ban sikeresen lebonyolította egy Veeco diInnova pásztázószondás mikroszkóp
beszerzését és telepítését, ami jelentôs áttörést okoz a Tanszék életében a nanotechnológiai kutatások irányában,
és ezt november 6-án mutattak be a szaksajtónak. www.elektro-net.hu/nano
Hírek a magyar „szilíciumvölgybôl”: November 14-én alapkôletétellel indult Ma gyaro rszág egyik legnagyobb
technológiai és innovációs központjának, a Talentis Business Parknak az építése a zsámbéki medencében. www.elektro-net.hu/szilicium
NIDays08 – A National Instruments bemutatta a LabView 8.6-os változatát: November 19.-én a National Instruments ha zánkban
is bemutatta a LabView 8.6-os változatát az NIDays egésznapon konferencia keretében a szakembereknek és a szaksajtónak. www.elektro-net.hu/ni
CeBIT 2009 – a digitális világ találkozója Hannoverben: November 20-án sajtótájékoztatón mutatták be a jövô tavaszi CeBIT
tervezett eseményeit. 2009 március 3. és 8. között a digitális világ találkozik Hannoverben a világ legnagyobb és legjelentôsebb ITC szakvásárán.
2009-ben a CeBIT top téma köré csoportosul, ezek a Webc iety és a Green IT. www.elektro-net.hu/cebit
A digitális analfabetizmus mentén szakadhat a magyar társadalom: 2008. november 20-21-én Siófokon tartott
„E-Magyarország, e-kormányzat” konferencián a kormányzat, a közigazgatás, az önkormányzatok, az IVSz és hazai ágazati
nagyvállalatok szakemberei két napon keresztül folytattak párbeszédet Magyarország informatikai jövôjérôl.
www.elektro-net.hu/e-mo
Kérdések a DVB-T hazai indulása kapcsán: Magyarországon 2008. december 1-jével megkezdôdik a földi digitális mûsorszórás
üzemszerû, kereskedelmi szolgáltatásként történô elindítása. Tóth Andrástól, az Antenna Hungária kommunikációs igazgatójától
a témával kapcsolatosan, néhány feltett kérdésünkre kaptunk választ. www.elektro-net.hu/dvb-t
Az Európai Unió vegyi anyagokra vonatkozó rendelete: a REACH: Kevesen tudják azonban, hogy mi is ez a REACH, mire terjed ki, hogyan jött létre.
Bár a vegyi anyagokra vonatkozik, azonban sok esetben érintheti az elektronikai gyártó és forgalmazó cégeket is. www.elektro-net.hu/reach
4 [email protected]
2008/8.
Tartalomjegyzék Kiss Zoltán: Speciális, hosszúoldali Pástyán Ferenc: Földelésiellenállás-mérô
kivezetéses SUSUMU áramérzékelô lakatfogó 52
chipellenállások az Endrich kínálatában 30
A pénzügyi válság pozitív kihatásai 3
Veith, Dietmar: A vakító, fehér fény,
és ami mögötte van – fejlôdô TTeecchhnnoollóóggiiaa
LED-meghajtók az új követelmények
JJáárrmmûû--eelleekkttrroonniikkaa szerint 32
Technológiai újdonságok 54
Fejlesztések az autóiparban 6 ChipCAD Kft.: ChipCAD-hírek 35
Regôs Péter: Javító munkahelyek
forrasztóeszközei 56
Autós hírek 8
AAuuttoommaattiizzáállááss
A szerzô a szerelt
Dr. Sipos Mihály: A jövô az intelligens elektro nikai panelek
autóé 10 Automatizálási paletta 36 alkat rész cseréjéhez
használt eszközöket
Dr. Oláh Ferenc:RadarNet – a személygép - Kálmán András: NIVOCONT mutatja be.
jármûvekbe beépített biztonsági radarok konduktív szintkapcsolók 38
elmélete és gyakorlata (1. rész) 12
Com-Forth Kft.: Mire jó az IP-modem? 40
Dr. Szalay Zsolt, Gubovits Attila:
Európai innovációs tendenciák dr. Mojzes Imre, Varga Bernadett:
Az ipari M2M (Mac hi -
a jármûelektronika-iparban 15 Félvezetô anyagok és eszközök
ne-to-Machine) alkal-
mazások ter ül etén a lézersugaras megmunkálása (1. rész) 59
Bár a jelenlegi pénzügyi válság értékesítési
mob ilkom munikáció
problémákat okoz a személygépkocsi-pia-
egyre in kább terjed, hi -
con, az elôrejelzések szerint a közúti közle-
szen szá mos elônyt KKiillááttóó
kedés volumene továbbra is nôni fog. A ver-
nyújt a felh asz nálók
senyképesség, a jogszabályi követelmények
szá má ra. A siker kulcsa,
meg- és betartása érdekében a gyártóknak hogy a mobiltechnoló - Belák Zoltán:Válság???!!! Valóság?! 62
alapvetô érdekük a jármûvek aktív, illetve
gia eg yszerû és kényel -
passzív biztonságának növelése. A fejleszté-
mes kommuni kációt és
sek fô irányvonalát a ve -
csatlakozást nyújt. Az alábbi cikkbôl meg-
zetôt támogató, ese- TTáávvkköözzllééss
tudhatjuk, hogy a különbözô mobil (cellulá-
tenként helyettesí-
ris) modemek között me lyek a legfontosabb
tô rendszerek különbségek, és milyen alkalmazásokhoz Kern Communications: Könnyû
megvalósí-
melyik eszközt érdemes használni. programozhatóság, erôs háttértámogatás
tása képezi.
a Wavecom kínálatában 63
Kovács Attila: Távközlési hírcsokor 64
Dr. Madarász László:
Kôfalusi Pál:
Alkalmazott elektronika A digitális jelátvitel országútjai: Balla Éva: A digitális kép-
a buszok (8. rész) 42
a biztonság szolgálatában – haszonjármûvek és hangmûsorszórás modulációs
elektronikus menetdinamikai szabályozó eljárásai (12. rész) 65
Kovács József: A QNX Neutrino
rendszere (1. rész) 17
operációs rendszer (8. rész) 44
Lambert Miklós: Kutatás-fejlesztés EElleekkttrroonniikkaaii tteerrvveezzééss
Bosch-módra 19
MMûûsszzeerr--
Termer, Dan: Jövôálló beágyazott ééss mméérréésstteecchhnniikkaa Pechan Imre: Bioinformatikai
algoritmusok gyors számítása
autóelektronikai rendszerek 20
Mûszerpanoráma 46 FPGA-áramkör alkalmazásával (2. rész) 67
Németh Gábor: Turbinák, motorok,
AAllkkaattrréésszzeekk hûtôrendszer 48
A szerzô az általános iskolai fizikaoktatást KK++FF,, iinnnnoovváácciióó
Alkatrész-kaleidoszkóp 22 segítô demonstrációs rendszert mutat be.
A K+F, innováció eredményei 69
Distrelec, az Ön elektronikai disztribútora24 Földváry Botond:DPO2000/MSO2000
– alsó kategóriás digitális
ifj. Lambert Miklós: Az energiafaló foszforoszcilloszkópok Lambert Miklós: … hogy szóljon
elektronika alkonya? (2. rész) 26 a Tektronixtól, hangosan az ének – látogatás
ChipCAD Kft.: Microchip-oldal 29 16 logikai csatornával 50 a Dension Audio Systemsnél 70
www.elektro-net.hu 5
JJáárrmmûû--eelleekkttrroonniikkaa 2008/8.
Fejlesztések az autóiparban
gyakat is képes felismerni, amikor a jármû
elôre- vagy hátramenetben beparkol.
Mind két rendszer megvásárolható külön-
külön is, az autógyártók extrákként fogják
ajánlani az új gépjármûvekbe.
Megállapodás a Budapesti Mûszaki érdeklôdése egyértelmûen jelzi, hogy az Elkészült a 10 milliomodik starter motor
Fôiskola és a Bosch között intézményben magas szintû képzés fol yik, a Bosch miskolci gyárában
amely a világ legnagyobb autóipari bes zál-
A Budapesti Mûszaki Fôiskola újabb tám o- lítója számára is megfelelô alapot nyújt az Három év alatt megtízszerezôdött a ter-
gatóval kötött együttmûködési szerzôdést együttmûködéshez. melés Miskolcon.
2008. október 15-én: az intézmény az el - A Bosch a munka során szoftver- és Költségtakarékos és környezetkímélô
következô két évben 15 millió forintos pro - hard v erf ejlesztést, komponensmegválasz- megoldás a Bosch miskolci gyárából.
jektmegbízást kap a Bosch Budapesti Fej - tást, modulimplementációt és a design Áprilisban gurult le a 10 milliomodik
lesztési Központtól. A megállapodás kere- meg tervezését is elvárja a diákoktól. A starter a Bosch Energy and Body Systems
tében a cég fejlesztési központja egy úgyne- hallgatók részére mindeközben folyama- Kft. gyártósorairól. A terméket Klaus Leo -
vezett „Smart and Small Car” intelligens kis- tos leh et ôség nyílik konzultációra a Bosch pold, a Bosch miskolci autóelektronikai
autó fejlesztésével bízza meg az intézményt. Bu dapesti Fejlesztési Központjában. gyár igazgatója adta át Káli Sándornak,
Thomas E. Beyer, a cégcsoport mag yar- Miskolc város polgármesterének, aki be -
országi képviselôje és Fodor János, a Bud a- A parkolásban is segít az elektronika szédében a Boscht a térség zászlóshajójá-
pesti Mûszaki Fôiskola stratégiai és tudom á- nak nevezte.
nyos rektorhelyettese megegyezett abb an, Április 8-án érdekes eseményre invitálta a
hogy a következô két év során a projektre Bosch Budapesti Fejlesztô Központ a saj -
összesen 15 millió forint anyagi támogatást tó képviselôit. A mûegyetem Informatikai
nyújt a vállalat, és folyamatos konzultáció- épülete elôtt rendezett bemutatón a részt-
val, szakkönyvekkel segíti az intelligens kis- vevôk egy elôadásban megismerkedhet-
autó megépítését célzó programot. tek a legújabb parkolást segítô fejlesztés-
sel, amit a gyakorlatban ki is próbálhattak.
A két új rendszer alapja egy már szok-
ványosnak mondható parkolássegítô rend-
szer, amely az elsô és hátsó lökhárítóba
épített ultrahangos érzékelôk segítségével
mûködik (szabványos Park Pilot). Ez a rend-
szer méri a távolságot az akadály és a gép-
jármû között, majd audió és/vagy vizuális K. Leopold gyárigazgató átadja a 10 millio -
jelzést ad a vezetônek az elöl vagy hátul modik startermotort Káli S. polgármesternek
lévô akadály távolságának függvényében,
A szerzôdés képviselôi balról jobbra:
ezáltal segítve a parkolást. A Bosch ennek Klaus Leopold elmondta: „2005-ben
J-P. Stadler, a Bosch Budapesti Fej lesz tés i
a technológiának a továbbfejlesztett válto- gyártottuk le az 1 milliomodik startert és 3
Központ vezetôje, T. E. Beyer, a Bosch-
zatát is kínálja. év alatt már tízszeres mennyiséget tudunk
csoport magyarországi képviselôje,
Az elsô új rendszer (Park Steering In - felmutatni, ami az autógyártók egyre in ten -
Szeidl L., a BMF –NIK dékánja, Fodor J.,
formation) grafikus információt nyújt a ki- zívebb érdeklôdését igazolja. Mos tan ra el -
a BMF stratégiai és tudományos jelölt parkolóhely nagyságáról, valamint jutottunk oda, hogy Európa összes or szá -
rektorhelyettese, Sima D., ajánlatot tesz a parkoláshoz optimális kor - gába valamint Ausztráliába és az USA-ba
a BMF–NIK alapító igazgatója mányzás és a manôverezés végrehajtására. is szállítjuk termékeinket. Így a legnagyobb
A második rend- európai és japán gyártók autóiban megta-
Amint azt Thomas E. Beyer a Bosch-cso- szer lehetôvé teszi lálhatóak a Miskolcon készülô önindítók.”
port Magyarországi képviselôje el mond ta: az elektromos szer- A gyárigazgató azt is elmondta, hogy
„A Bosch egyik legfontosabb hosszú távú vo-kormány közv et - a startermotorokból naponta mintegy
célkitûzése, hogy a mûszaki felsôoktatás- lenirányítását: itt a 15 000 darabot gyártanak személyautók
ban tanuló tehetséges diákokat megtalál- vezetônek csak a és haszongépjármûvek számára egyaránt.
ja és támogassa. A mai szerzôdés egy fon- gázpedált és a fék et A hagyományos „R”- és „CV”-starterek mel-
tos mérföldkô ebben, hiszen egy újabb kell kezelni, míg a lett az eddigi legmodernebb technológiá-
ran gos intézményt köszönthetünk a part- parkolássegítô rend- nak számító SSM-startermotor is szerepel
nereink között, ahonnan várhatóan sok szer gondoskodik a termékpalettán, amelyet egyedülálló mó-
hallgató késôbb mérnökként csatlakozik a kormányzásról. don kizárólag a Bosch miskolci gyára ter-
a Bosch-hoz.” A parkolás képi A gépjármû veze- mel a világon. Az úgynevezett start-stop
A Budapesti Mûszaki Fôiskola stratégiai megjelenítése tôjének lehetôsége technológiára épülô motor egy kiemelke-
és tudományos rektorhelyettese is nagy vá- van bármikor bea - dô Bosch-fejlesztésnek számít, hiszen vá -
rakozással tekint az együttmûködés elé. vatkozni, hiszen továbbra is ô a felelôs a rosi forgalomban akár 8%-kal kevesebb
Mint mondta, az intézmény örömmel vet - parkolás lefolyásáért. üzemanyagfogyasztás és CO -kibocsátás
2
te a cégcsoport megkeresését, hiszen ritkán A két bemutatott parkolássegítô asz - realizálható a termék segítségével az autó
adódik alkalmuk olyan kreatív feladatok szisztens alapja egy olyan szenzorrend- típusától függôen. A termék gyártása mel-
meghirdetésére, amelyek a legtehetsége- szer, amely a gépjármû elsô és hátsó lök- lett a fejlesztés is Magyarországon folyik,
sebb diákokat is komoly próbára teszik. hárítójában egyaránt megtalálható, így a a Bosch Budapesti Fejlesztési Központj á ban.
Fodor János azt is kiemelte, hogy a Bosch vezetô számára nehezen érzékelhetô tár- Az SSM-motor legnagyobb vevôje a
6 [email protected]
2008/8. JJáárrmmûû--eelleekkttrroonniikkaa
BMW-csoport, mely az egyes sorozatot rendszer felismeri a kívánt utazási irányt. kü lön építették be egy közös burkolat
kö vetôen tavaly óta már a négyhengeres A kerekeken elhelyezett sebességérzéke- belsejébe, és kábelkötegen keresztül
hár mas, és az új MINi modellekbe is ezt lôk a kerekek sebességét mérik. Ezzel egy csatlakoztatták az ESP® elektronikus
a technológiát építi be. Klaus Leupold idôben az oldalcsúszást érzékelôk azt vezérlôegységh ez. „Az integrálás jelentô-
utalt arra is, hogy a startermotorok gyártá- mérik, hogy a jármû miként fordul el ver- sen csökk enti mind a jármûre vonatkozó
sa a miskolci üzem egyik fô tevékenysége tikális tengelye mellett, illetve mérik az helyigényt, mind pedig az autógyártók
lett az egyre növekvô kereslet miatt. A oldalirányú gyorsulást is. A vezérlôegység ESP® rendszerekkel kapcsolatos össze-
starterek mellett a gyár tevékenysége ezekbôl az adatokból kiszámítja a jármû szerelési munkálatait,” magyarázza
kiterjed a villamos komponensek (klíma - aktuális mozgását, és másodpercenként Klaus Meder, a Bosch Jár mû karosszéria
befúvók, klí ma szervók, ablaktörlô-me cha- 25-ször összeveti azt a kívánt utazási rendszerek üzl etágának vez éri gazgató-
nika) gyár tására is. iránnyal. Amennyiben az értékek nem fe - helyettese. „Ez azt jelenti, hogy jelentôs
A Bosch 2005-ben alapított Me cha tro- lelnek meg, akkor a rendszer azonnal rea- lépést tettünk abba az irányba, hogy elér-
nika Tanszéket a Miskolci Egyetemen, ahol gál, anélkül, hogy a vezetô részérôl bár- jük célunkat, miszerint valamennyi gép-
mostanra a nappali tagozatos képzés is milyen lépés történne. Csökkenti a kocsiba ESP®-t szerelünk.” Az új techno-
be indult. A vállalat célja, hogy a mûszaki motorteljesítményt, hogy visszaállítsa a lógia alkalmazására elsôként az Seat
felsôoktatást támogassa és a piac igényei- jármû sta bilitását, és amennyiben ez nem Ibiza személygépkocsikban kerül sor.
hez idomítsa. Az egyetemrôl kikerülô jól elegen dô, akkor le is fékezi az egyes kere- Az ESP® elektronikus vezérlôegysége
képzett mérnökök elôtt folyamatosan nyit- keket. A jármû ennek eredményeképpen már több éve a motorházban található;
va áll a Bosch mindkét gyárának ka puja kel etkezô elforduló mozgása ellensúlyoz- közvetlenül a fékrendszer hidraulikus mo-
ahol mind a fejlesztésben, mind pedig a za a sodródó mozgást – azaz a fizika tör- dulátorához kapcsolódik. Annak érdeké-
gyártásban várják a villamos- és gépész- vényeinek korlátain belül a jármû bizton- ben, hogy az érzékelôket a vezérlôegy-
mérnöki diplomával rendelkezô szakem- ságosan a kívánt úton marad. ségbe lehessen integrálni, a mérnököknek
bereket. Japánban, Németországban, Svéd or - számos technikai kihívással kellett szem-
szágban, Franciaországban és az Egyesült benézniük. Így például az érzékelôket al -
ESP-fejlesztés a Boschnál Államokban végzett tudományos kutatá- kalmassá kellett tenniük arra, hogy jóval
sok bizonyították az ESP®hatékonyságát: magasabb környezeti hômérséklettel is
Az elektronikus menetstabilizáló program az összes halálos kimenetelû egy jár mû ves meg birkózzanak. Azt is meg kellett elôz-
(ESP®) szinte valamennyi kritikus vezetési személygépkocsi-baleset 30 … 50 szá - niük, hogy a fékrendszer mûködésekor ke-
helyzetben segítséget nyújt a jármûve ze - zaléka elkerülhetô az ESP®használatával. letkezô rezgések megzavarhassák az ér -
tônek. Egyesíti magában a blokkolásgátló Sport-szabadidô jármûvek esetén ez az zé kelôk kimeneti jeleit. Az eredmény egy
fékrendszer (ABS) és a kipörgésgátló (TCS) arány még magasabb: 50 … 70 százalék. lengéscsillapított, egyensúly-optimalizált,
elônyeit, de ezeknél jóval többet nyújt. A Bosch a Mercedes-Benzzel közösen hárompontos beszerelésû hidraulikus egy-
Észleli a jármû csúszómozgásait, és aktí- fejlesztette ki az elektronikus menetstabi- ség lett. Ez a beszerelés azt is lehetôvé te-
van ellensúlyozza azokat. Ez jelentôsen lizáló programot, hogy az készen álljon a szi, hogy még a nagyon rossz minôségû
javítja a vezetési biztonságot. Világszintû sorozatgyártásra; a Bosch volt továbbá az út se befolyásolja az ESP®funkciót.
felmérések mutatják, hogy az ESP®jelen- elsô cég, amely világszinten piacra dobta, Az oldalirányú gyorsulást érzékelô szen-
tôsen csökkentheti a súlyos vagy halálos amikor beszerelte az új S-Class gépkocsi- zor elhelyezése egy újabb kihívást jelen-
kimenetelû egyjármûves balesetekben tör- ba 1995-ben. A következô években a fej- tett. Az érzékelômodult, amely mostanáig
ténô részvétel kockázatát. Azon bale se - lesztôk tovább finomítottak a rendszeren, külön került beszerelésre a belsô részbe,
teket nevezzük egyjármûvesnek, amelyek és további kiegészítô funkciókkal látták precízen, az utazás irányának megfelelô
nem érintik az út egyéb felhasználóit. el. Ezek a funkciók segítenek a hegyme- szögben kell elhelyezni. A korlátozott
netnél, az utánfutók kilengésének ellenté- hely miatt az egység motorházba történô
telezésében vagy a furgonok átfordulási beszerelésével kapcsolatos ilyen kívána-
kockázatának csökkentésében. Ezen kü - lom a mûveletet nagyon megnehezíti. Így
lönféle módosításokhoz a Bosch termék- tehát a Bosch mérnökei integrálták a két
csoporttá bôvítette ki legújabb ESP®tech- gyorsulásérzékelôt az érzékelôelembe,
nológiáját. Ezen termékcsoport legfejlet- amelyek egymástól megfelelô szögben el -
tebb tagja jelenleg az ESP® premium. Ez helyezkedve pontos mérést biztosítanak.
egyrészt nagyon halk, másrészt nagyon Ennek eredményeképpen a hidraulikus
gyorsan tud fékezônyomást kibocsátani. mo dulátor, amelyet továbbra is horizon-
A Bosch azzal, hogy az ESP®-t kibôvítette, tálisan kell beszerelni, a vertikális tengely
hogy az szoftverfunkciókat is tartalmaz- mellett helyezkedhet el, amint azt kíván-
zon a jármûdinamikai menedzsmentbôl ják. A jármû oldalirányú gyorsulását ily
(VDM), egy olyan rendszert hozott létre, mó don pontosan ki lehet számítani a be -
amely összekapcsolható a kormány- és szerelés ismert helye és a két gyorsulás-
ka rosszéria-rendszerekkel. Ez további új érzékelôbôl érkezô jelek alapján. És nem
A Bosch ESP szenzora funkciókra ad lehetôséget, amelyek tov ább csupán ezt: az érzékelôbôl érkezô infor-
növelik a biztonságot és a jármû mozgé- máció már a jármû tengelyirányú gyorsu-
Az ABS és a TCS hatékony támogatást konyságát. lásának mérését is lehetôvé teszi. Így te -
jelent a jármû mozgásában tengelyirányú A Bosch 2008 májusában kezdte meg hát ez a „visszagurulás-gátlóként” ismert
sebességváltozás esetén. Az ABS segíti a az ESP®fékrendszer új változatának gyár- érték használható például hegymenetnél.
jármû fékezését, míg a TCS a gyorsulást. tását, amely integrálja az oldalcsúszást és Automata sebességváltó használata ese-
Az elektronikus menetstabilizáló program az oldalirányú gyorsulást mérô szenzoro- tén a veszteség nyomatékváltóval csök-
ezek mellett a vezetôt az utazás irányával kat az elektronikus vezérlôegységben. kenthetô, amivel üzemanyagot lehet meg-
ellentétes, keresztirányú mozgásokban is Ez az integrálás világújdonságot jelent. takarítani.
támogatja. A kormányzási szög alapján a A múltban ezeket az érzékelôket külön- Szerk. Lambert Miklós
www.elektro-net.hu 7
JJáárrmmûû--eelleekkttrroonniikkaa 2008/8.
Autós hírek
jelezte, hogy 80 mil lió eurós költségve-
tésének egy részét a jövôben a generá-
torok alkotóelemének számító termo -
déses, hogy Magyar ors zág miképpen elektr onikus modulok kifejlesztésére
Mercedes-autógyár Kecskeméten lesz képes kitermelni ezt a munkaerôt fogja fordítani. Ah hoz, hogy az autó-
néhány év alatt, különösen annak fényé- gyártók is érdeklôdjenek a megoldás
Tavasszal látott napvilágot a hír, misze- ben, hogy jelenleg is hiány van ezekbôl iránt, a jövôbeni készülékeknek a proto-
rint Kecskeméten Mercedes-gyár épül. a szakmákból. típusnál háromszor-öt ször hatéko nyab b -
Eb ben feltehetôen közrejátszik az is, Vezetô kormányzati és ITD-s körök- nak kell lenniük.
hogy az autókban (és még inkább a drá- ben többször is elhangzott, hogy a A legnagyobb problémát jelenleg a
gább kategóriákban) egyre nagyobb te - Daimler az infrastruktúra fejlettsége mel- szak emberek szerint egy olyan anyag
ret hódít az elektronika, amelyben ha - lett a jó mérnök-szakmunkásmunkaerô megtalálása jelenti, amely egyaránt jól
zánk ban a fejlesztéstôl a gyártásig min - és -képzés miatt döntött végül Magyar - használható 0 … 500 ˚C-os hômérsékle-
den megtalálható. Kedvezôtlen fordulat ország mellett. Azt azonban már most ti határok között, ráadásul nagy mennyi-
a pénzügyi válság, amely a gyártásra lehet látni, hogy néhány száz mérnököt ségben fordul elô a Földön, viszonylag
világszerte kihat, ugyanakkor föllélegez- Németországból hoznak majd, mert rosszul vezeti a meleget, de jól vezeti az
hetünk: a Daimler&Crysler nem gondol- Kecs keméten német ügynökök lakások áramot. A gond az utóbbi esetben csak
ta meg magát. százait keresik, és az önkormányzat is az, hogy a jó hôvezetô anyagok ál -
Tavasz óta folyik hát a beszállítók több száz család elhelyezésében gon- talában jól vezetik az áramot is. Talán a
kiválasztása. Hol tart a dolog manapság? dol kodik. magyar kutatók megtalálják, bár lehet,
Az ITD szerint –amely a gyáralapítást Ahhoz, hogy minél több magyar hogy a Fraunhofer Intézetnek jobb esé-
koordinálja – „Leginkább azok a kis- és mun kavállaló és cég dolgozhasson a lyei vannak.
középvállalkozások számíthatnak sik erre, Mercedes autókon – és ne az olcsó ro - Ezen intézet kutatói is olyan generá-
amelyeknek már van autóipari tap asz- mán és török alkatrészeket és dolgozó- tor fejlesztésén dolgoznak, amely a
talatuk, vagy eleve ezen a területen mû- kat hozzák be az országba –, fontos idô- kipufogógázokból származó hô energiát
ködnek, de ez önmagában nem lesz fel- ben és hatékonyan felkészülniük a ma - képes villamos árammá alakítani. Az
tétel”. Meg kell adni a tulajdonosi szer - gyar vállalkozóknak. innen származó elektromos árammal a
kezetet, az elsôdleges tevékenységi kört fedélzeten található eszközöket látnák
és a legfontosabb beszállítókat. Az úgy- el. Mindez csökkentené a jár mû fo -
ne vezett elôminôsítési rendszerben tech- A kipufogógáz hôenergiájának gyasz tását és egyben a szén-dioxid-ki -
nikai és pénzügyi szempontokat is vizs- hasznosítása bo csátást is.
gálnak. A termelési mutatók mellett az Napjainkban egyre nagyobb szerep-
irányítási és minôségbiztosítási rendszert A Német Repülési és Ûrkutatási Köz - hez jutnak az olyan technológiák, ame-
is átvilágítják, de kíváncsiak például a pont (DLR) szakemberei olyan megoldá- lyek hozzájárulnak a nyersanyagok jó
mé rômûszerek típusára és életkorá ra is. son dolgoznak, amelynek segítségével hatásfokú felhasználásához. A jelenleg
Szeptember elején, amint a Daimler árammá alakítható át az autók kipufogó- alkalmazott energiaátalakítási technoló-
pontosan meghatározta az igényeit, in - gá zának hôenergiája. Mint közismert, giák java ugyanis 33% alatti hatásfokkal
dult az ITD országjáró roadshow-ja. Ön - az autók mûködése energetikai szem- mûködik. Ez vonatkozik a gépjármû vek -
kormányzatokat, iparági klasztereket, pontból meglehetôsen gazdaságtalan, re is: az üzemanyagból származó ener-
helyi és országos kamarákat keresnek hi szen jelentôs mennyiségû energia ma- gia mintegy kétharmada hô formájában
fel, ahol pontosan ismertetik a német rad kihasználatlan, illetve távozik pl. a hasznosítatlanul távozik. Világszerte
cég feltételeit és igényeit. Az elôzetesen kipufogón keresztül. A DLR szerint az azon dolgoznak a kutatók, hogy a gép-
össze állított listákról azonban elôbb be ál taluk fejlesztés alatt álló rendszer segít- koc sik, a különbözô gépek és az erô -
le het kerülni az „elit” körbe. Fontos té - ségével a fel nem használt energia egy mûvek által termelt hulladék hôt hasz-
nye zô az idô, ugyanis akár több év is ré szének segítségével mûködtethetôk nosítani tudják, így csökkentve azok fo -
kell a technikai, szervezeti és nyelvi fel- len nének a gépkocsik fedélzeti rendsze- gyasztását.
készülésre. rei. Ráadásul így a fogyasztást is csök- Éppen emiatt egyre nagyobb az ér -
Az ITD egyébként többfajta felkészí- kenteni lehetne. deklôdés az úgynevezett termoelektro -
tô, úgynevezett inkubációs programmal Az autókban lévô motorvezérlés és mos generátorok (TEG) után. Ezek a ge -
áll a vállalkozók rendelkezésére. A leg- más elektronikus fedélzeti rendszerek nerátorok képesek a hôenergiát a hô -
rö videbb ezek közül 3 év. A szervezet meglehetôsen sok áramot fogyasztanak. mérséklet-különbségek kihasználásával
honlapján találhatnak egy kilencvenol- Egy 5-ös sorozatú BMW esetében példá- elektromos árammá alakítani. Minél na -
dalas, alapismereteket és gyakorlati pél- ul ez az érték eléri a 800 W-ot. A meg- gyobb a kialakuló különbség, annál
dákat kínáló, úgynevezett Beszállítói ké - ol dást a termoelektronikus generátorok több energiát termelnek a ge nerátorok.
zikönyvet, amely jó alap lehet az in du- alkalmazása jelentheti. Ezek hasz nál a tá - A Fraunhofer Intézet Fizikai Mérés tech -
láshoz. hoz hôforrásra van szükség, ez az autók nika (IPM) részlegén a kutatók ter mo -
A Mercedes-gyár 2500 fôs, mérnö- esetében a kipufogógázoknak köszön- elektr omos anyagokat, modulokat és
kökbôl és magasan kvalifikált szakmun- hetôen rendelkezésre áll. A DLR kuta- rendszereket fejlesztenek a gépj ár-
kásokból álló alkalmazottait (nem is be - tói már létrehozták a gép jár mûvekben mûvek hulladékhô-hasznosításához.
szél ve a közvetlen beszállítók emberigé- használható hôgenerátor pro totípusát. A kipufogócsôben mintegy 700 ˚C-os
nyérôl és a magyar kkv-k foglalkoztatott- A berendezés jelenleg mindö ssze 200 W hômérséklet uralkodik. A kipufogórend -
jairól) folyamatosan képezik majd szep - teljesítményre képes. Enn ek oka, hogy a szer és a hûtôrendszer csövei között így
tembertôl, három-négy éven át. félvezetôként alkalmaz ott bizmuttellurid több száz fokos a hômérséklet-különb-
Kecskeméten például tûkön ülve csupán a hô há rom százalékát alakítja át ség. Erre a célra szolgál az úgynevezett
vár ják a németek igényeit, ugyanis az új árammá. Az alac sony hatásfok ellenére termoelektromos átalakító, amely a See-
tanévben szeretnék elindítani a speciális az ipar érdeklôdését máris felkeltette az beck-hatást hasznosítja, de a hagyomá-
szakképzô osztályokat. Az még kér- eszköz.A BASF vegyi konszern például nyos két fém kis kapocsfeszültsége he-
8 [email protected]

JJáárrmmûû--eelleekkttrroonniikkaa 2008/8.
Energiaraktározás hibrid
jármûvek számára
A hibridtechnológia egyesíti a belsô
égé sû motorok és elektromotorok elô-
nyeit. Tudósok nagy kapacitású energia-
tá rolókat fejlesztenek, amely a hatékony
1. ábra. Kipufogóra szerelt termo - hibrid autózás elôfetétele.
elektromos generátor (forrás: Kollage) Ha a jármûvet vegyesen hajtja a fo- 2. ábra. Új, nagy kapacitású energiatá-
lyékony fosszilis üzemanyag (benzin, roló hibrid autókhoz
lyett félvezetôt használnak a jobb dízelolaj) és a vezetékes villamos háló-
energiahasznosítás érdekében. A forró zatból elôzôleg elraktározott villamos Ennek az energiatároló modulnak
kipufo góvezeték és a hideg hûtéscsô energia, az figyelemre méltóan kevesebb ellen kell állnia a mostoha környezeti
között létrejövô hôáram hatására a spe- energiát használ. A hibrid meghajtás- feltételeknek, amelyekkel egy hibrid jár -
ciális fél vezetôkön keresztül elektromos rendszer fékezéskor automatikusan átáll mûben találkozni fog, és mindezek felett
áram jön létre. Hosszú távon egy ilyen generátorüzemre, amikor a mozgási nagy megbízhatóságot és hosszú élettar-
TEG ge nerátorral szeretnék helyettesíte- energiát elektromos árammá alakítva ide- tamot kell garantálnia – állítja Dr. Ge -
ni a gépkocsikban található hagyomá- iglenesen elraktározzák azt egy elem b en. rold Neumann ISIT-kutató, aki az egész
nyos generátort, amely napjainkban Az elektromotor ezt az áramot használja Fraunhofer-tevékenységet koordinálja.
egyre több elektromos rendszert lát el fel. Ez különösen városi forgalomban A kutatók remélik, hogy találnak olyan
energiával. Számítások szerint ezzel nyújt óriási megtakarításokat. Az eddigi új elektródaanyagot, amely környezetál-
átlagosan 5 … 7%-kal lehetne csökken- hibridtechnológiának tár ol óp roblémája lóbb. Egy különlegesen fejlett telep-
teni az au tók fogyasztását. volt. A Fraunhofer Intézet három kutatója menedzsmentrendszer tartósabbá és
Egy egyszerû számítással szemléltet- új energiatárolási módszert fejlesztett ki megbízhatóvá teszi az energiat áro ló
hetô a fogyasztáscsökkentés jelentôsé- Electromobility Fleet Test néven. A fej- eszközt. A szakértôk olyan új koncepció
gét: Németországban nagyjából 50 mil - lesztést a német Környezet védelmi után is kutatnak, amelyek szellemében
lió gépkocsi járja az utakat, évi átlagos Minisztérium, a Volksw agen és még hét nagy energiasûrûség va lósítható meg.
futásteljesítményük 200 óra. Amennyi - cég támogatja. A Fraunhofer Intézeten Ennek érdekében mechanikai és elekt-
ben a TEG generátorok a fedélzeten belül is, a hat ékonység növelés e céljából romos részegységeket integrálnak egyet-
található elektromos berendezéseket az itzenhoei Silicon Techn ology ISIT, a len modulban, hô mérséklet ellenôrzött,
1 kW teljesítménnyel tudnák ellátni, úgy nürnbergi Integrated Circ uits IIS és az adatregisztrált és nagyfeszültségû biz-
évente 10 TWh energiát lehetne megta- erlangeni Integrated Syst ems és Device tonságra is méretezett rendszerben.
karítani. Technology IISB egyesítik erôiket a követ- Az új energiatároló modul kísérleti
A TEG-technológia jelenleg kísérleti kezô három évben. A kut at ók egy lítium- fej lesztésével az intézet 2010-ben ké -
stádiumban van, a kutatók nemsokára polimer-akkumulátor-technológia alapja- szül ni el, és a Volkswagennél kívánják
hoz zákezdenek az elsô prototípusok ira épülô energiatároló modult fejleszte- tesztelni.
kifejlesztéséhez (Fraunhofer-Gesells chaft nek, ami alkalmas jármûvekben való
03. 06. 2008 – DLO nyomán). használatra. Szerk. Gruber László
A jövô az intelligens autóé
DR. SIPOS MIHÁLY
2008 nyarán fogadta el az Európai Parlament Gurmai Zita képviselô az intelligens autóról szóló jelentését.
A magyar képviselônô beszámolóját az EU szakbizottsága már korábban ratifikálta. A jelentés két újítás
bevezetését szorgalmazza. Az egyik az e-call nevû, jármûbe szerelt segélyhívó rendszer, amely baleset ese-
tén automatikusan hívja a készenléti szolgálatokat, megadva a jármû pontos helyét...
Ha az unióban az e-call rendszert teljes kelle ne kitûzni, hogy 2012-tôl az új autó- 0,5%-ának felel meg, és ez a szám 2010-re
körûen kiépítenék, akkor évente mintegy modellekbe ezt a technológiát már akár az uniós GDP 1%-át is elérheti. Az
2500 ember halálát lehetne elkerüli az uta- beépítsék (lásd mellékelt cikkeinket). ezer lakosra jutó gépkocsik száma az 1975-
kon. A képviselônô becslése szerint Ma - Az EU tagállamaiban becslések szerint ös 232-rôl 2002-re 460-ra emelkedett. Az
gyar országon 7… 8 milliárd forintot igé- 300 millió jármûvezetô van, akik azt sze- úthálózat 10%-a érintett a mindennapos
nyelne a rendszer kiépítése. A másik kon- retnék, hogy a jármûvezetés könnyebb le - forgalmi dugók által. Az energiahatékony-
cepció szerint az európai utakon évente gyen, kevesebb gonddal és késéssel, illetve ságot és a kibocsátást illetôen a közleke-
4 ezer életet lehetne megmenteni azzal, sérülésveszéllyel járjon. Az unióban a for- dési ágazat fogyasztása 2002-ben az EU
ha minden gépjármû rendelkezne elek t- galmi torlódások költségei évente 50 milli - összes energiafogyasztásának 31%-a volt.
ronikus menetstabilizálóval. Célként azt árd eurót tesznek ki, ami a közösségi GDP A közúti közlekedés széndioxid-kibocsá-
10 [email protected]