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DISEÑO DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA MOTORES PT6T-3

RENÉ ALEJANDRO FERREIRA GARZÓN
EDWIN RENÉ JURADO BALLESTEROS
JOSÉ ARMANDO AYALA GONZÁLEZ

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA AERONÁUTICA
BOGOTÁ
2008
DISEÑO DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA MOTORES PT6T-3

RENÉ ALEJANDRO FERREIRA GARZÓN
EDWIN RENÉ JURADO BALLESTEROS
JOSÉ ARMANDO AYALA GONZÁLEZ

Proyecto de Grado Como Requisito Para Optar el Título de Ingeniero
Aeronáutico.

Asesor
JOSÉ GUILLERMO CORTES
Ing. mecánico

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA AERONÁUTICA
BOGOTÁ
2008
Nota de aceptación:

Firma del presidente del jurado

Firma del jurado

Firma del jurado

Bogotá, 30-10-2008
DEDICATORIA

Este trabajo lo dedico a Dios y a mis padres Octinio Jurado y Trinidad Ballesteros;
a mi tío Heranio Jurado; a mis amigos y compañeros de trabajo René Ferreira y
Armando Ayala; y a todos aquellos que me apoyaron y creyeron en mi para que
esto fuera posible. Gracias.

Edwin René Jurado Ballesteros
DEDICATORIA

Dedico la siguiente tesis a mis padres José Roberto Ayala Suarez y Elsa María
González Rodríguez que me dieron la vida y me han guiado de la mejor manera
para ser una persona íntegra, a mi familia por su compañía y apoyo, a mi novia
Martha Gutiérrez Parrado por sus sabios consejos, ayuda y paciencia, a mis
compañeros de este proyecto Edwin René Jurado Ballesteros y René Alejandro
Ferreira Garzón por haber confiado en mí y darme la responsabilidad de sacar
este proyecto con éxito. Gracias a todos, que Dios los bendiga hoy y siempre.

José Armando Ayala González
DEDICATORIA

A Dios.
Por permitirme llegar a este momento tan especial en mi vida. Por los triunfos y los
momentos difíciles que me han enseñado a seguirle cada día más.

A ti Madre.
Por haberme educado y soportar mis errores. Gracias a tu paciencia y al amor que
siempre me has brindado, por cultivar e inculcar ese sabio don de la
responsabilidad y el respeto.
¡Gracias por darme la vida!
¡Te quiero mucho!

A ti Padre.
A quien le debo el inculcarme el respeto y valor por las cosas, gracias por
hacerme pensar cada día en el mañana y por enfocarme y brindarme apoyo en mi
carrera profesional.

A mis hermanos.
Por estar siempre a mi lado, gracias al amor y la confianza que siempre nos
hemos tenido; por el apoyo y entendimiento.

A mis familiares.
Gracias a todas mis tías y primos que directamente me impulsaron para llegar
hasta este lugar, a todos mis familiares que me resulta muy difícil poder
nombrarlos en tan poco espacio, sin embargo ustedes saben quienes son.
A mis maestros.
Gracias por su tiempo, por su apoyo así como por la sabiduría que me trasmitieron
en el desarrollo de mi formación profesional, en especial: al Ing. Guillermo Cortes
por haber guiado el desarrollo de este proyecto y llegar a la culminación del
mismo, al Ing. David Muñoz por su apoyo ofrecido en los momentos difíciles de
este trabajo, a los Ing. Alejandro García y Aurelio Méndez por su tiempo
compartido y por impulsar el desarrollo de nuestra formación profesional, así como
al Ing. Carlos Bohórquez.

A mis amigos y compañera sentimental
Que gracias al equipo que formamos logramos llegar al final del camino y que
hasta el momento seguimos siendo amigos: José Armando Ayala, Edwin Jurado,
Jorge Calderón, Andrés Paipa, Juan Gabriel Castaño, Diego Gutiérrez, Iván
Cañón y principalmente a mi gran amigo William Ricardo Marín. A mi novia Wendy
Fernanda por tener la paciencia, comprensión y toda su voluntad para que pudiese
culminar este proyecto.

A la Universidad De San Buenaventura y en especial a la facultad de Ingeniería
Aeronáutica que me dieron la oportunidad de formar parte de ellas.

René Alejandro Ferreira G.
AGRADECIMIENTOS

Al ingeniero Guillermo Cortés por su importante ayuda en la realización de este
trabajo, en los diferentes aspectos que aquí se trataron; al ingeniero Hugo
Chapetón de la empresa AEROLEAVER; al personal del taller de motores de
HELICENTRO y a todos los docentes y compañeros que nos colaboraron no solo
en este proyecto sino en todo el proceso de formación en nuestro tiempo en la
Universidad.
GLOSARIO

BANCO DE PRUEBAS: estructura estática destinada a permitir la medición y
observación de parámetros del motor instalado sobre él.

D.A.S.: siglas en inglés para sistema de adquisición de datos. Equipo destinado a
la recopilación y almacenamiento de datos medidos durante una prueba.

DINAMÓMETRO HIDRÁULICO: elemento destinado a absorber la potencia
generada por un motor, en un banco de pruebas.

H.S.I.: inspección de zona caliente por sus siglas en inglés, consistente en realizar
mantenimiento preventivo y correctivo a la zona caliente del motor (cámara de
combustión, turbinas y toberas de escape).

ITT: temperatura entre turbinas por sus siglas en inglés, es una medición que se
toma en los motores de reacción, entre una etapa de turbina y otra.

MOTOR TWIN-PACK: motor de combustión interna, compuesto de dos
generadores de potencia unidos en una caja de reducción combinada que suma la
energía proveniente de cada generador.

OVERHAUL: servicio de mantenimiento que busca restablecer las condiciones
iniciales de operación de un equipo.

PERFORMANCE: condiciones de rendimiento y eficiencia de una maquina.

VIBRACIÓN: pequeño movimiento experimentado por la estructura de una
maquina, y que se repite de forma cíclica.

TERMOCUPLA: sensor de temperatura que utiliza la disimilitud eléctrica de los
metales que la componen. Ampliamente utilizada en La medición de altas
temperaturas con gran precisión.

BULBO DE TEMPERATURA: sensor de temperatura que utiliza la resistencia
eléctrica del material de que está fabricado, para enviar la señal de la medición.

N1: abreviatura utilizada para referirse a las revoluciones de la generadora de
gases del motor.

N2: abreviatura utilizada para referirse a las revoluciones de la turbina de potencia
del motor.
CONTENIDO

Pág.

INTRODUCCIÓN

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1

1.1 ANTECEDENTES 1

1.2 DESCRIPCIÓN Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 2

1.3 JUSTIFICACIÓN 3

1.4 OBJETIVOS 4

1.4.1 Objetivo General 4

1.4.2 Objetivos Específicos 4

1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO 5

1.5.1 Alcance 5

1.5.2 Limitaciones 6

2. MARCO DE REFERENCIA 8

2.1 MARCO TÓRICO-CONCEPTUAL 8

2.1.1 Banco de Pruebas 8

2.1.2 Fundamento teórico 10

2.1.3 Tipos de Frenos Dinamométricos 11

2.1.4 Motor Turbo-eje (turbo-shaft) 14

2.1.5 Medición de la Potencia Efectiva del Motor 15