Deutsche Autos 1920-1945

541 Pages·1979·239.323 MB·German

by  Werner Oswald

Werner Oswald
Deutsche Autos
1920-1945
Alle deutschen Personenwagen
der damaligen Zeit
Motorbuch Verlag Stuttgart
Redaktion und Umbruch: Werner Oswald
Umschlagzeichnung: Carlo Demand
Einband- und Umschlagkonzeption: Siegfried Hörn
FotosundBilder:ArchivOswald(800), ArchivBenter(21), ArchivJokisch(13), DeutschesMuseum(7)
ArchivDr. Pampel(6),FotosDr. Simsa (5),FotosZhorzel(5), ArchivEckermann(3),Heimatmuseum
Oberndorf(3),AutomuseumBadOeynhausen(3),ArchivBartels(2),ArchivManger(2),ArchivGrafMet-
ternich(2),ArchivSchnieber(2),FotosWölfer(2),Bundesarchiv(1),ArchivKox(1),Privatfotos (20)
ISBN 3-87943-519-7
3. Auflage 1979
Copyright © by Motorbuch Verlag,
Postfach 1370, 7000 Stuttgart 1.
Eine Abteilung des Buch- und Verlagshauses
Paul Pietsch GmbH. & Co. KG.
Sämtliche Rechte der Verbreitung- injeglicher
Form und Technik- sind vorbehalten.
Satz und Druck: SV-Druck, 7302 Ostfildern 1.
Bindung: Verlagsbuchbinderei Karl Dieringer,7000 Stuttgart.
Printed in Germany.
Inhalt
Seite
Die großen deutschen Personenwagen-Marken 7
Adler 8- 37
AGA 38- 39
Apollo 40- 41
Audi 41- 48
Benz 49- 51
BMW 52- 67
Brennabor 68- 79
Dixi 80- 84
DKW 85-103
Dürkopp 104-106
Dux 107
Elite 108-110
Faun 111
Ford 112-121
Framo 122-123
Grade 124-125
Hanomag 125-141
Hansa-Lloyd, Hansa, Goliath, Borgward 142-155
Horch 156-183
Ley 184-185
Mannesmann 186-187
Mauser 188-189
Maybach 190-203
Mercedes, Mercedes-Benz 204-270
NAG 271-281
NSU 282-285
Opel 286-333
Phänomen 334-335
Presto 336-338
Protos 339-341
Rabag (Lizenz Bugatti) 342-343
Röhr 344-349
Rumpier 350-351
Selve 352-353
Auto-Simson, Simson-Supra 354-357
Standard 358-359
Steiger 358-361
Stoewer 362-379
Volkswagen 380-383
Wanderer 384-400
Montage-Produktion ausländischer
Marken im Deutschen Reich
General Motors (Chevrolet, Buick, Cadillac) 403-410
Ford 411-417
NSU/Fiat 418-423
Citroen 424-433
Die kleinen und kleinsten
deutschen Personenwagen-Marken
434-463
Autos aus Osterreich und Böhmen
auf dem deutschen Markt
Austro-Daimler 464-470
Graf &Stift 471-473
Steyr 474-489
Tatra 490-495
Deutsche Karosseriemarken 496-529
Statistik und Allgemeines
Produktion von Kraftwagen und Zugmaschinen
im Deutschen Reich 1901-1938 530
Personenwagen-Neuzulassungen
im Deutschen Reich 1931-1938 531
Erläuterungen zur Kraftfahrzeugsteuer
und zum Begriff der Steuer-PS 532-533
Kennzeichnung der Kraftfahrzeuge
im Deutschen Reich bis 1945 533-534
RegisterderAutomarken 535-538
Register der Karosseriemarken 538-539
Personen-Register 540-541
Die großen deutschen
Personenwagen-Marken
Die EntwicklungdesdeutschenAutomobilbauszwischendenbeidenWeltkriegenverlieftur
bulent und dramatisch. Ursachen hierfür waren vordergründig die Inflation anfangs der
zwanzigerunddieWirtschaftskrise anfangsderdreißigerJahre. Indeswares meistensnur
Wildwuchs,derinderScheinkonjunkturnachdemerstenWeltkriegwucherteundspätestens
inder Krisenzeit verdorrte. SolcheBlüten blieben Randerscheinungen,zahlenmäßig freilich
inflationärwiedasdamaligeGeldundvonebensogeringemWert. Interessante Ideengabes
schon dabei,doch ohne realenHintergrund vermochten sie nichts zu bewegen.
Auch dieKonkurrenzaus Amerika,diederdeutschen Automobilindustrieeine Zeitlangdas
Fürchten lehrte,hättesichniemalssoeindrucksvolldurchgesetzt,wennsienichttatsächlich
weitüberlegengewesenwäre. ManwollteeszujenerZeitnurnichtwahrhaben,daßeshier
zulandeFortschrittundneueImpulsefastnurbeidenAußenseiterndes deutschenAutomo
bilbausgab, kaum aberbeideretablierten Industrie,die,vonAusnahmenabgesehen,träge
inder überkommenen Maschinenbautechnikverharrte. Solid und robustwie Dampfmaschi
nenwaren unsere industriell gefertigten Automobile, doch fehlte ihnenhaltderPfiff, das
Temperament, die Eleganz. DieAmerikanerhingegenfuhren längstmassenproduzierteAu
tosfürJedermann, billigimPreis,wirtschaftlichimBetrieb, zuverlässig, dauerhaft, bequem,
gefälliginderäußerenFormundleichtzuhandhaben.AuchsiehattenihreSchwächen,doch
allesinallem warensiedem damaligen Grobzeugderdeutschen Automobilindustrie klar
überlegen. Da half kein Appell anden nationalen Stolz, kein Rufnach hohen Zöllen, und
schongarnichthalfdieunglückselige Hubraumsteuer, dieunsbisaufdenheutigenTager
halten blieb.Geradediese Hubraumsteuer, die nurinderVorstellung verbohrter Ideologen
alssozialeErrungenschaftgilt,gereichtedemdeutschenAutomobilbauunddendeutschen
Autofahrernbishernurzum Nachteil.Dieszubegreifenwirdfreilichdemsogenanntenkleinen
Mann auf der Straße immer sehr schwerfallen.
Die zeitweiligeVorherrschaft derAmerikanerwagen unddieWirtschaftskrise bewirkten im
merhin, daßsichdiedeutsche Automobilindustriegezwungen sah,ihreProdukteradikal zu
modernisieren.DieKäuferstelltenhoheAnsprüche,dennsiewußtenjetzt,wasmachbarwar.
AlsnachderKrisederWiederaufschwungeinsetzte, hattediedeutsche Automobilindustrie
auf einmal mitdie besten und interessantesten Automobileder Welt anzubieten! Kaum ein
DrittelderFirmen,diees10Jahrevorhergegebenhatte,warnochda.Aberjedeeinzelnevon
ihnenhattenuneinProgrammvorzuweisen,dasauchiminternationalenVergleichhervorra
gendabschnitt. DamalserlangtediedeutscheAutomobilindustriejenenWeltruf, densiebis
heute zu bewahren verstand.
Adler
DieAdlerwerkevorm.Heinrich KleyerAG.(FrankfurtamMain) gehörtenschonvordemer
stenWeltkrieg zudenmaßgebenden Automobilfabriken.Vonden55000Personenwagen,
die1914imDeutschenReichliefen,warjederfünfteeinAdler.NachderInflationsetztedank
des hervorragenden9/30PS-ModellseinneuerAufschwungein.Sobliebauchindenzwan
zigerunddreißigerJahrenAdlerstets diedritt- oderviertgrößtedeutscheAutomarke.- Die
Gründung derFirmagehtaufdasJahr 1880zurück, ihreUmwandlung ineineAktiengesell
schafterfolgte1896.FirmengründerHeinrichKleyer(1853-1932),1905zumKommerzienrat
und1911 zum Dr. Ing. h.c.ernannt, warseitdemGeneraldirektorundspäterbiszuseinem
TodAufsichtsratvorsitzender. Über40Jahre lang, nämlich bis1932, war Dr. Ing. E. h.Otto
GöckeritzMitarbeiterundTechnischesVorstandsmitglied.Schon 1906hatteerdasersteAd
lerKleinautoherausgebracht. Unterden späterenAutomobilkonstrukteurenderAdlerwerke
Personenwagen-Produktion bei Adler
Baujahr Zylinder Typ Stückzahl
zahl
1913-1922 4 9/24PS 2400
1921 4 KL 6/18 PS 100
1922 4 KL 6/22PS 500
1923 4 6/24 PS (6U) 500
1923 4 9/30 PS 1000
1925 4 6/25 PS (6G) 6500
1925 4 10/45PS (10 U) 300
1925 6 10/45PS (10V) 750
1926 6 18/80PS (18 U) 100
1927 6 10/50PS (10V) 150
1927 6 18/90PS (18V) 20
1927-1930 6 10/45Standard6(10 N) 6533
1928-1933 6 12/50Standard6A(12 N) 10181
1928-1934 6 12/50Standard6S (12 NS) 4135
1932-1933 6 12/50 Kübelwagen(12 N-RW) 199
1934-1939 6 12/50 Kübelwagen(12 N-3G) 1898
1928-1934 8 15/80Standard8(15 N) 1720
1929-1931 4 8/35 Favorit(8J) 11507
1931 -1932 4 8/35 Favorit(2S) 2018
1932-1933 4 8/35 Favorit(2A) 434
1933-1934 4 8/40 Favorit(2U) 274
1933-1934 6 12/50Standard6 (3U) 400
1934-1940 6 12/60Diplomat (3G, 3GS) 3205
1936-1939 6 12/60Kübelwagen(3Gd) 4297
1932-1936 4 Primus(1,5 A, 1,7 A) 6713
1937-1938 4 Primus(1,7 E) 990
1932-1936 4 Trumpf(1,5 AV, 1,7 AV) 18600
1936-1938 4 Trumpf(1,7 EV) 7003
1938-1940 4 2Liter(2 EV) 7470
1934-1935 4 TrumpfJunior(1G) 24013
1936-1941 4 TrumpfJunior (1 E) 78827
1937-1940 6 2,5 Liter(Typ10) 5295
erlangten HansGustav Röhr (1931-1935) und KarlJenschke(1936-1945) herausragende
Bedeutung.- Seitder 1929erfolgten Sanierung der Adlerwerkedurch die Danat-Bank (Di
rektor Jakob Goldschmidt) bewährte sich Ernst Hagemeierals tatkräftiger Generaldirektor,
dochwareresauch,der, 1948ausderInternierungzurückgekehrt,durcheineSerieschwer
wiegenderFehlentscheidungendie Adlerwerkeruinierte. Erverhindertedie bereitsvorberei
tete Wiederaufnahme des Automobilbaus, der einst90% des Umsatzes der Firma einge
brachthatte, er beendetedenlukrativenFahrradbau,brachteden Motorrollervielzu spätauf
den Marktund begann schließlich eine höchst verlustreiche Fabrikation von Werkzeugma
schinen. 1955 mußte Hagemeier aus dem Vorstand ausscheiden, 1957 wurden die Adler
werkevon derGrundig-Gruppeübernommen, welchedie nunmehrigeBüromaschinenfabrik
samt den Nürnberger Triumph-Werken 1969 an den amerikanischen Litton-Konzern ver
kaufte.- Insgesamtsind212624AdlerAutomobilehergestelltworden. 6000 Mitarbeiterwa
ren 1926indenAdlerwerken beschäftigt, 1930war ihreZahl auf3000abgesunken, und vor
Kriegsausbruch waren es wieder knapp 7000.
Adler18/60 PS
1923
Adler12/40PS
Sport-Phaeton
1923-1924
(Karosserie
Papier)
Adler9/24 PS Adler12/34PS
1921 - 1922 1921-1922 Adler18/60PS
Adler9/30PS Adler12/40PS 1921-1924
1923-1924 1923-1924
Motor
Zylinderzahl 4 (Reihe) 4 (Reihe) 4 (Reihe)
BohrungxHub 79x 118mm 86x 135mm 100x 150mm
Hubraum 2298ccm 3115ccm 4700ccm
Leistung 24PSbei2000U/min 34PSbei1800U/min 60PSbei1800U/min
bzw.30PSbei2400U/min bzw.40PSbei1900U/min
Verdichtung
Vergaser Zenith Pallas Pallas
Ventile Seitlichstehend Seitlichstehend Seitlichstehend
SeitlicheNockenwelle SeitlicheNockenwelle SeitlicheNockenwelle
AntriebdurchRollenkette AntriebdurchStirnräder AntriebdurchStirnräder
Kurbelwellenlager 3 4 4
Kühlung Pumpe Pumpe Pumpe
Schmierung Druckumlauf Druckumlauf Druckumlauf
Batterie 12Volt 12Volt 12Volt
Kraftübertragung AntriebaufHinterräder AntriebaufHinterräder AntriebaufHinterräder
Kupplung Metallkonuskupplung Lederkonuskupplung Lederkonuskupplung
Schaltung Schalthebelaußenrechts Schalthebelinnenrechts Schalthebelinnenrechts
Getriebe 4Gang 4 Gang 4Gang
Übersetzungen I.4,92 1.4,19 1.4,19
II.2,58 II.2,47 II.2,47
III.1,605 III.1,60 III.1,60
IV.1,00 IV.1,00 IV.1,00
Antriebs-Übersetzung 4,14oder4,46 3,92 3,35
Fahrwerk Preßstahl-Rahmen Preßstahl-Rahmen Preßstahl-Rahmen
Vorderradaufhängung starr, Halbfedern starr, Halbfedern starr, Halbfedern
Hinterradaufhängung starr, Halbfedern starr, Halbfedern starr, Halbfedern
Lenkung Spindel,rechts Spindel, rechts Spindel,rechts
Fußbremse Mechanisch Mechanisch Mechanisch
Antriebswelle,Außenbacken Antriebswelle,Außenbacken Antriebswelle,Außenbacken
Handbremse Mechanisch, Hinterräder Mechanisch, Hinterräder Mechanisch, Hinterräder
AllgemeineDaten
Radstand 3010mm 3400mm 3400mm
Spurvorn/hinten 1350mm 1400mm 1400mm
Gesamtmaße Zweisitzer:4350x1600x 1750 4650x1710x2250mm 4650x1710x2250mm
Limousine:4200x 1640x2170
Räder Drahtspeichen Drahtspeichen Drahtspeichen
Reifen 820x 120mm 935x 135mm
Fahrgestellgewicht 820bzw. 925 kg 880x 125mm 1275kg
Wagengewicht Zweisitzer1120kg 1200kg Tourenwagen1825kg
Limousine1420kg Limousine1850kg
Zuläss.Gesamtgewicht Zweisitzer1320kg 2575kg
Limousine1720kg 2400 kg
Höchstgeschwindigkeit H'achse4,14:75km/h 100km/h
85km/h
H'achse4,46:65km/h
Verbraucht/100 km 12Liter 18LiterBenzol 21 LiterBenzol
Kraftstofftank imHeck imHeck imHeck
Preise
10
Adler6/22PS Adler6/25PS Adler10/50PS Adler18/80PS
1922-1923 1925-1928 1925-1927 1925-1927
4 (Reihe) 4 (Reihe) 6 (Reihe) 6 (Reihe)
67x 110mm 67x 110mm 67 x122mm (74x100 mm?) 80 x156mm (88 x129mm?)
1550ccm 1550ccm 2580ccm 4704ccm
22PSbei2400U/min 25PSbei2500U/min 50PSbei2800U/min 80PSbei2800U/min
1:5,3 1:5,3 1:5,3
Solex PallasM26 PallasIV PallasV
Seitlichstehend Seitlichstehend Seitlichstehend Seitlichstehend
SeitlicheNockenwelle SeitlicheNockenweile SeitlicheNockenwelle SeitlicheNockenwelle
AntriebdurchStirnräder AntriebdurchStirnräder AntriebdurchStirnräder
3 4 4
Thermosyphon Thermosyphon Pumpe Pumpe
Druckumlauf Druckumlauf Druckumlauf Druckumlauf
12Volt 12Volt 12Volt 12Volt
AntriebaufHinterräder AntriebaufHinterräder AntriebaufHinterräder AntriebaufHinterräder
Metallkonuskupplung Einscheibentrockenkupplung Einscheibentrockenkupplung Einscheibentrockenkupplung
SchalthebelWagenmitte SchalthebelWagenmitte SchalthebelWagenmitte
3 Gang 4Gang 4Gang 4 Gang
1.4,11 I.4,00 I.4,01
II.2,594 II.2,49 II.2,42
III.1,688 III.1,585 III.1,68
IV.1,00 IV.1,00 IV.1,00
4,60 5,30 4,58oder4,90 4,27oder4,63
Preßstahl-Rahmen Preßstahl-Rahmen Preßstahl-Rahmen Preßstahl-Rahmen
starr, Halbfedern starr, Halbfedern starr, Halbfedern
starr, Halbfedern starr, Halbfedern starr, Underslung-Halbfedern starr, Underslung-Halbfedern
starr, Halbfedern Schnecke,rechts Spindel, rechts Spindel, rechts
Spindel,rechts Mechanisch Mechanisch Mechanisch
Mechanisch 4 Räder, Innenbacken 4 Räder, Innenbacken 4 Räder, Innenbacken
Antriebswelle,Außenbacken Mechanisch,4 Räder Mechanisch,4 Räder Mechanisch,4 Räder
Mechanisch, Hinterräder
2800mm 3350mm 3650mm
2650 mm 1200mm 1350mm 1400mm
1300mm 3800x 1500x 1790mm Länge4650, Höhe1930mm Länge4900, Höhe2000 mm
Scheiben Drahtspeichen Drahtspeichen
Drahtspeichen 775x 145mm Niederdruck 820x120oder32x6,20 895x135oder33x6,75
760x 100mm 800kg 1100kg 1400kg
760 kg Tourenwagen1050kg Tourenwagen1600kg Tourenwagen1950kg
Limousine1140 kg Limousine1750kg Limousine2070kg
Tourenwagen1350 kg Tourenwagen2400 kg Tourenwagen2750kg
Limousine1540 kg Limousine2550kg Limousine2870kg
75km/h 80km/h 90 km/h 100km/h
10Liter 10Liter 14Liter 20Liter
im Heck 40 Liter(imMotorraum) 95 Liter(imHeck) 125Liter (imHeck)
Zweisitzeroffen RM5900,- SechssitzeroffenRM 12500- Sechssitzeroffen RM15500,-
Viersitzeroffen RM5950- Pullman-Limousine RM17500,-
Limousine4 Türen RM6700-
11
Adler10/50PSSechszylinderTou
renwagen 1925. Dieser hervorra
gend erhaltene Wagen steht im
Auto- und Motorrad-Museum Bad
Oeynhausen.
Adler 6/25 PS 1925-1928. Dieser
Typ wurde hauptsächlich als Tou
renwagen (Bild) viel gefahren. Die
Karosseriewar meistensflaschen
grünoderdunkelblaulackiert.Ver
deck,Rahmen,KotflügelundRäder
bliebenstetsschwarz.
Adler 6/25 PS als Zweisitzer-Ca
briolet. KarosseriePapier.
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