Table Of ContentDEN STORE FLYBOKEN
Originalens tittel: The Lore of Flight
© Nordbok, Gothenborg, Sweden, 1971,
revidert utg. 1990
© Norsk utgave Wennergren-Cappelen A/S, 1991
Sats: typer & tall
Trykk og innbinding: Brepols S.A., Belgia 1991
ISBN 82-7319-077-3
DEN STORE
FLYBOKEN
Oversatt av
oberstløytnant Torbjørn Anderssen
Wennergren-Cappelen
Den opprinnelige utgaven av DEN STORE FLYBOKEN ble utgitt på norsk av H. Aschehoug & Co
i 1974.
Denne reviderte utgaven er utarbeidet under ledelse av Peter Billing. Billing produserer vitenskapelige
og tekniske programmer for svensk fjernsyn. Han er pasjonert amatørflyger, og har skrevet flere fag
lige artikler om luftfart.
DEN STORE FLYBOKEN er et resultat av internasjonalt samarbeid mellom spesialis
ter innen luftfart, flyteknikk og andre beslektede felter, som bor og arbeider tusener
av mil atskilt. På kartet ovenfor markerer hver svart flekk hjemstedet til en eller flere
av bidragsyterne. Et slikt internasjonalt samarbeid ville ikke ha vært mulig uten de
raske forbindelser som luftfarten har gitt oss, og som stadig har redusert reisetiden og
brakt menneskene nærmere hverandre.
HOVEDKONSULENT OG HOVEDREDAKTØR: Nordbok ønsker å takke følgende eksperter fra ILLUSTRASJONER:
JOHN W.R. TAYLOR mange land, som har bidratt med informasjoner JOHN W. WOOD
har deltatt i nært samarbeide med Tre Tryckare fra og illustrasjoner til boken: De tekniske tegningene er produsert under ledelse
planleggingsstadiet til boken var ferdig, har ledet av John Wood i nært samarbeide med hovedredak
forfatterteamet, illustratørene og andre bidragsyte tøren og medlemmene av hovedredaksjonen.
re. Han har forfattet historikkapitlet og hatt ansva H. G. ANDERSSON, Wood er tidligere fly konstruktør og deltok i «Ad
ret for det overordnede redaksjonelle arbeidet. Sverige. Sjef for Public Relations, SAAB AB. vanced Projects Group», som hadde ansvaret for
Taylors tekniske bakgrunn omfatter bl.a. syv år GUNNAR ATTERHOLM, alle ny konstruksjoner i hele «Hawker Siddeley
sammen med Sir Sidney Camms konstruktørteam Sverige. Flygeleder. Kaptein (reserveoffiser) i Kungl. Group». Han har også, sammen med kunstnertea-
ved Hawker Aircraft Ltd. Han er redaktør og Flygvapnet. met nevnt nedenfor, ansvaret for fargeillustrasjone
hovedmedarbeider for den internasjonale årboken ARTHUR BLAKE ne i Pocket Encyclopaedia of World Aircraft in Co-
Jane’s All the World’s Aircraft, redaksjonskon- Sør-Afrika. Historiker. lor, forfattet av Kenneth Munson.
sulent for Air BP, og har skrevet over 140 bøker om PETER M. BOWERS
luft- og romfart. Han er «Fellow of the Royal His- USA. Ingeniør ved Boeing. Luftfartshistoriker. TEGNERE:
torical Society», medlem av «Society of Licensed STANLEY BROGDEN Foruten John W. Wood står følgende ansvarlig for
Aircraft Engineers and Technologists» og «Assoc Australia. Tidligere pressesjef i det australske flyvå de tekniske illustrasjonene:
iated Fellow of the Royal Aeronautical Society». pen. Forfatter av flere bøker, blant dem «History of NORMAN DINNAGE
Australian Aviation». BRIAN HILEY
B. BRUNNERUP, WILLIAM HOBSON
Sverige. Tidligere prøveflyger og flyinstruktør. TONY MITCHELL
MEDLEMMER AV HOVEDREDAKSJONEN:
MAURICE ALLWARD J.B. CYNCK, JACK PELLING
Storbritannia. Historiker med polsk luftfart som De øvrige illustrasjonene er tegnet av
fra avdelingen for tekniske publikasjoner ved Haw-
spesialitet. ÅKE GUSTAVSSON
ker Siddeley Aviation, begynte sin karriere ved kon-
WALTER DOLLFUS,
struksjonskontoret til Hawker Aircraft Ltd. Han
Sveits. Luftfartshistoriker.
deltar i utgivelsen av tekniske vedlikeholdshåndbø-
ker for fly som passasjermaskinen Trident og forret- BART VAN DER KLAAUW, Ledelse og koordinering av tekstingen er gjort av
Nederland. Flyjournalist. WERA FAHLSTROM.
ningsflyet HS 125. Han er medlem av «British Inter-
JEAN LIRON,
planetary Society» og har utgitt flere bøker om ra
Frankrike. Luftfartshistoriker.
ketter og romfart. Følgende har også bidratt med råd og materiale:
HARRY McDOUGALL,
Han har skrevet kapitlene om flykonstruksjoner og
Canada. Flyjournalist. Aermacchi, Italia
om flyging med småfly og seilfly, og bidratt til av Avions Marcel Dassault, Frankrike
DAVID MONDEY, Janusz Babiejczuk, Instytut Lotnictwa, Polen
snittene om lufthavner og romfart. Beagle Aircraft, Storbritannia
Storbritannia. Luftfartshistoriker. Bell Aerosystems, USA
BOAC, Storbritannia
W. T. (BILL) GUNSTON VACLAV NEMECEK, Boeing Company, USA
Tsjekkoslovakia. Luftfartshistoriker og -journalist. British Aircraft Corporation, Storbritannia
er teknisk redaktør for Science Journal. Han har British Airports Authorithy, Storbritannia
VICO ROSASPINA, British United Airways, Storbritannia
vært flyger i RAF, og har senere vunnet renommé Canadair, Canada
som teknisk luftfartsjournalist og forfatter. Han Italia. Luftfartskonsulent. Tidligere stabsoffiser i Decca Navigator, Storbritannia
Dornier, Tyskland
det italienske flyvåpen.
har utgitt flere større bøker, blant dem den siste ut H.C. Ellehammer, Danmark
EIICHIRO SEKIGAWA, Henri Fabre, Frankrike
gave av Flight Handbook. Han har skrevet kapitlet Fiat, Italia
Japan. Redaktør av AiReview. Flight International, Storbritannia
om motorer og utstyr, og hatt nært samarbeide med Fokker-VFW, Nederland
tegnerne for å sikre nøyaktigheten av de tekniske PIERRE SPARACO, General Dynamics, USA
Belgia. Hovedredaktør for Aviation et Astronau- Hawker Siddeley Aviation, Storbritannia
illustrasjonene. Han har også skrevet mange av bil Library of Congress, USA
tique. Lockheed Aircraft Corporation, USA
ledtekstene. G. E. Lowdell, Storbritannia
DARIO VECINO, McDonnel Douglas Corp., USA
Spania. Flyjournalist. Messerschmitt-Bdlkow-Blohm, Tyskland
Ministry of Defense, Storbritannia
OVERSETTELSE TIL NORSK: Musée de lÅir, Frankrike
National Aeronautics and Space Administration, USA
TORBJØRN ANDERSSEN MANO ZIEGLER, Nord-Aviation, Frankrike
North American Rockwell, USA
oberstløytnant i Luftforsvaret. Flygerutdannet i Tyskland. Fløy i siste verdenskrig rakett-j ager flyet Novosti Press Agency, Sovjetunionen
«Little Norway» i Canada under siste verdenskrig. Me 163. Tidligere redaktør av Flugwelt, nå PR-sjef Rolls-Royce, Storbritannia
Saab, Sverige
Har i en årrekke vært redaktør for Norsk Luftmili- for Deutsche Airbus GmbH. Forfatter av flere stør SAS, Sverige, (Danmark og Norge)
Short Bros & Harland, Storbritannia
tært Tidsskrift. re verker. Smiths Industries, Storbritannia
Society of British Aerospace Companies, Storbritannia
John Stroud, Storbritannia
Sud-Aviation, Frankrike
Tass nyhetsbyrå, Sovjetunionen
Union Syndicale des Industries Aéronautiques et Spatiales, Frankrike
United Aircraft Corporation, USA
US Information Services, Storbritannia
The Lord Ventry, Storbritannia
VFW-Fokker, Tyskland
DEN STORE FLYBOKEN 7
Det supersoniske trafikk
flyet Concorde ble satt i
rutetrafikk i 1975 og kun
ne frakte over hundre
passasjerer med en hastig
het dobbelt så stor som
datidens langdistansefly.
Det er konstruert av
Aérospatiale og British
Aircraft Corporation i fel
lesskap, og ble fløyet
første gang i november
1969. Det har mange av
de nye aerodynamiske
trekk som er beskrevet i
denne boken, noe som
fordret et nitid forsk
nings-, utviklings- og prø-
veprogram, som strakte
seg over 12 år. Concorde
ble anskaffet bare av Air
France og British Air
ways, og det ble bare pro
dusert 16 maskiner. Om
Concorde ble en forret
ningsmessig fiasko, har
dette bemerkelsesverdige
flyet likevel skaffet seg en
fremtredende plass i luft
fartens historie.
Some sixty-five years ago on the sand dunes at Kitty
Hawk, North Carolina, man realized the fulfilment of
a drfe&tn that he had coveted for centuries. That event
wasdestined to change the course of history.
From this first faltering flight by Wilbur and
Orville Wright to the jet-powered giants of today
which hurdle oceans and continents in a few short
hours, the story of flight is a fascinating one.
It is a story of failure, disappointment, and even
tragedy. But it is also a story of courage and deter-
mination and eventual triumph. It has all the drama,
suspense and excitement of the best fiction.
Håving experienced the trials of a pioneer in
aviation, designing, building and flying multi-engine
airplanes, flying-boats and helicopters, I have lived
this story personally and am proud and grateful for
håving been a part of it.
Naturally, I am always delighted to see a book
on any phase of my chosen field. I am particularly
stimulated by this one, and I am privileged to in-
troduce it with these words.
It has the distinction of being a comprehensive
treatment, not only of the history of aviation, but of
virtually all facets of the structure and flight charac-
teristics of airplanes. Each section of the book has
been written by a specialist in his field, and beautifully
illustrated.
IGOR SIKORSKY
For omkring sytti år siden - på sanddynene ved Kitty Hawk i
North Carolina, USA - realiserte mennesket en drøm som det hadde næret .
i århundrer. Begivenheten skulle komme til å endre den historiske ut
vikling.
Fra den første vaklende flyging av Wilbur og Orville Wright til
dagens jetdrevne giganter som jager over verdenshav og kontinenter på få
korte timer, har vi opplevd luftfartens fascinerende historie.
Det er en historie om feilslag, skuffelser og tragedier. Men det er
også en fortelling om mot og besluttsomhet og til sist triumf. Den innehol
der all den dramatikk, forventning og spenning som kjennetegner den
beste roman.
Jeg har opplevd flypionerens prøvelser, som konstruktør, produ
sent og fører av flermotors fly, flybåter og helikoptere, og har derved per
sonlig gjennomlevd denne historie. Jeg er stolt og takknemlig over å ha fått
være delaktig i den.
Selvfølgelig er jeg alltid henrykt over å se at en ny bok blir utgitt
om et hyilket som helst emne innen mitt felt. Jeg er særlig stimulert av
denne boken, og ser det som et privilegium å introdusere den med disse
ord.
Den utmerker seg ved sin omfattende behandling, ikke bare av
flygingens historie, men vitterlig av alle sider av luftfartøyers konstruksjon
og flyegenskaper.
Hvert kapittel i boken er skrevet av spesialister på sine områder og
er vakkert illustrert. Den er autoritativ og nøyaktig.
Jeg anser denne boken for å være en av de beste som noensinne er
utgitt om luftfart, en bok som burde tjene til uvurderlig veiledning både
for den interesserte legmann og for eksperten.
IGOR SIKORSKY
J
10 DEN STORE FLYBOKEN
HISTORIKK FLYKONSTRUKSJONER MOTORER OG UTSTYR
I dette kapittel av Den store flyboken ser vi hvordan I dag kan vi fly hurtigere enn lyden. Fly kan bære Hvis bensinmotoren hadde vært oppfunnet tidlige
mennesket fra de eldste tider har drømt om å kunne hundrevis av passasjerer i lenestolkomfort over de re, er det ikke sikkert at brødrene Wright ville vært
fly som fuglene. En av de mest magiske evner man store verdenshav og lande automatisk ved hjelp av de første til å fly et motordrevet aeroplan. Genera-
kunne tillegge sine hedenske guder, var evnen til å elektroniske hjelpemidler når været er dårlig. Noen sjoner av flypionerer før dem hadde gitt opp fordi
fly. Enkelte spesielt populære skikkelser i legender fly kan starte og lande vertikalt. Andre har vinger man manglet en tilstrekkelig kraftig og lett motor.
og mytologi, slike som Daidalos og Ikaros, fikk hvis stilling kan forandres under flyging. I dette kapittel ser vi hvordan utviklingen av mo
del i gudenes hemmeligheter. Men virkelighetens Pionerenes enkle tre- og seilduksfly er avløst av tordrevet flukt har vært avhengig av fremskrittene
«fuglemenn», som prøvde å kopiere gudene og le- de mest kompliserte metallkonstruksjoner som ved konstruksjon av motorer. Flygerne kunne ikke
gendenes supermenn, var sannelig heldige om de noensinne er laget, fylt med teknisk utstyr og kilo- utfordre de ukjente farer ved å krysse store havstrek
slapp fra det uten verre følger enn brukne lemmer metervis av rørledninger og kabler, slik at de kan ninger før man hadde fått pålitelige stempelmoto-
og dempet iver. minne om et levende vesens hjerne, blodomløp og rer. Ved hjelp av forkomprimering kunne man fly
I 1783 fant man endelig en måte å heve seg opp i nervesystem. over de høyeste fjell. Jetmotorens ankomst ga tra
luften på. I det nærmeste århundre var det ballon I dette kapittel ser vi inn under det moderne flys fikkflyene større hastighet og bedre komfort. Og
ger som drev av gårde etter vindens nåde, som repre glatte overflate og lærer hvordan det funksjonerer. sammen med rakettmotoren gjorde den at flygerne
senterte grensen for menneskets utfoldelse i luft Ikke bare blir vi da klar over hvorfor trafikkflyene kunne trenge gjennom «lydmuren». Overlydsfly-
rommet. Deretter fulgte motordrevne og styrbare er så effektive og trygge, men vi ser også grunnen til ging er i dag vanlig rutine.
luftskip, mens mer vågsomme, ambisiøse eller at de koster så mange millioner kroner å anskaffe. Her er historien om flymotorens utvikling gitt ny
vitenskapelig innstilte menn eksperimenterte med mening ved hjelp av illustrasjonene, som ved å vise
primitive motordrevne fly og glidere. motorene gjennomskåret, forklarer hvordan de er
Den 17. desember 1903 foretok brødrene Wright konstruert og hvordan de funksjonerer. Ingen sider
den første korte flyging med et motordrevet aero i boken viser bedre dyktigheten til så vel de ingeniø
plan. De ante neppe at de barn som den gang kom rer som har laget motorene som de kunstnere som
til verden, skulle få oppleve at mennesket kunne har illustrert boken.
overgå fuglene, reise hurtigere enn solens gang over
himmelen, og strekke seg mot månen.
Innledning........................................................................ 14 Stag og vaier......................................................................70 Noen av de eldste flymotorer........................................184
Fuglemennene.................................................................. 30 Metallkonstruksjoner........................................................73 Stempelmotorer................................................................186
Ballonger.......................................................................... 32 Moderne flyskrog..............................................................81 Gassturbiner.....................................................................200
Luftskip............................................................................. 34 Understell............................................................................99 Kompressorer....................................................................208
Aeroplaner....................................................................... 36 Styreorganer......................................................................113 Turbiner.............................................................................212
Noen av de første flyginger.......................................... 44 Cockpit...............................................................................122 Brennkammere..................................................................214
Sjøfly................................................................................. 48 Komfort i kabinen............................................................132 Jetrør..................................................................................219
Militærflyging.................................................................. 52 Dører..................................................................................140 Propeller............................................................................232
Sivil ruteflyging............................................................... 54 Motorinstallas joner.........................................................146 Luftbårne systemer..........................................................236
De første jetfly................................................................ 60 Flybevæpning....................................................................154
Vertikal avgang................................................................ 64 Systemer............................................................................164
Romfart............................................................................. 68 VTOL-fly...........................................................................170
