cf-105 arrow

66 Pages·2008·53.51 MB·French

XP-CF105-1F
MANUEL D’UTILISATION
DU PILOTE
CF-105 ARROW
CF-105 ARROW
INTERCEPTEUR À HAUTE ALTITUDE
POUR MICROSOFT ® FLIGHT SIMULATOR X
ET FLIGHT SIMULATOR 2004
VERSION FRANÇAISE 1.0
RL-201 Mark 1
RL-202 Mark 1
RL-203 Mark 1
RL-204 Mark 1
RL-205 Mark 1
RL-206 Mark 2
LES DERNIÈRES PAGES RÉVISÉES
REMPLACENT LES PAGES IDENTIQUES
PORTANT UNE DATE ANTÉRIEURE.
XX
ttrreemmee
Insérer les pages révisées dans ce manuel.
Détruire les anciennes pages. PPrroottoottyyppeess

Contient la description complète du produit, les spé- wwwwww..xxttrreemmeepprroottoottyyppeess..ccoomm
cifications techniques, instructions d’installation,
procédures courantes et la liste de vérifications.
PUBLIÉ SOUS L’AUTORITÉ DU CHEF D’ÉTAT-MAJOR DE LA FORCE AÉRIENNE VIRTUELLE
MANUEL D’UTILISATION
DU PILOTE
CF-105 ARROW
INTERCEPTEUR À HAUTE ALTITUDE
POUR FLIGHT SIMULATOR X ET FS2004
CE COMPLÉMENT DE LOGICIEL
ET LE MANUEL D’UTILISATEUR QUI L’ACCOMPAGNE
NE SONT PAS DES GRATUICIELS NI DES PARTAGICIELS

Ce manuel doit être utilisé uniquement en lien avec le module d’extension CF-105 Arrow pour
Flight Simulator publié par Xtrême Prototypes. Il a été acheté par l’utilisateur final en tant
que partie d’un ensemble accompagnant le logiciel et est soumis aux mêmes conditions que
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lien avec le logiciel de simulation Xtrême Prototypes CF-105 Arrow.

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propriété de leurs détenteurs respectifs.

Les images apparaissant dans ce document sont des captures d’écrans des avions virtuels Xtrême Prototypes CF-105 Arrow tirées des
environnements de jeu Microsoft® Flight Simulator X et Flight Simulator 2004, sauf celles indiquant d’autres sources. Des parties de ce
manuel ont été inspirées ou adaptées de véritables manuels de vol publiés dans les années 1950 par la RCAF et la société A.V. Roe
(Avro) Canada Limitée. Xtrême Prototypes ne possède aucune affiliation avec Avro Canada, la RCAF (Force aérienne du Canada), ou
toute autre société, entité ou organisation gouvernementale reliée au programme Arrow. Logo de la plate-forme logicielle (MC and ©)
IEMA 2007.
Xtrême Prototypes CF-105 Arrow pour Flight Simulator, version 1.0 – Manuel d’utilisation du pilote
2
TABLE DES MATIÈRES
AVANT-PROPOS 4

Section 1: INTRODUCTION ET DESCRIPTION DU PRODUIT 1-1
Section 2: INSTALLATION DU LOGICIEL 2-1
Section 3: DESCRIPTION ET SPÉCIFICATIONS DE L’APPAREIL 3-1
Section 4: DESCRIPTION DES SYSTÈMES 4-1
Section 5: TABLEAUX DE BORD 5-1
Section 6: PROCÉDURES NORMALES ET LISTE DE VÉRIFICATIONS 6-1

ANNEXES

Annexe 1: FICHE DE RÉFÉRENCE DE L’APPAREIL VIRTUEL A-1
Annexe 2: VOLS PRÉENREGISTRÉS A-2
Annexe 3: SPÉCIFICATIONS DU PRODUIT A-3
Annexe 4: ASSISTANCE TECHNIQUE A-4
Annexe 5: LIENS INTERNET CHOISIS A-5
Annexe 6: BIBLIOGRAPHIE CHOISIE A-6
Annexe 7: AUTRES PRODUITS par Xtrême Prototypes A-7
Annexe 8: CAPTURES D’ÉCRANS DU ARROW A-8
Xtrême Prototypes CF-105 Arrow pour Flight Simulator, version 1.0 – Manuel d’utilisation du pilote
3
AVANT-PROPOS
À VOUS LES COMMANDES DU LÉGENDAIRE AVRO
ARROW !

Nous vous remercions d’avoir acheté votre copie du module
d’extension d’avions « add-on » Xtrême Prototypes CF-105
Arrow pour Flight Simulator X et Flight Simulator 2004.

Ce document contient les informations nécessaires à l’instal-
lation et à la mise en opération des avions virtuels CF-105
Arrow, de leurs cockpits virtuels 3D et de leurs tableaux de
bord.

Le Avro Arrow était un appareil révolutionnaire et très cer-
tainement l’un des plus en avance sur son temps. Il utilisait
un ordinateur de bord, était équipé de commandes de vol Vue extérieure du Xtrême Prototypes CF-105 Arrow pour
électroniques et pouvait voler à plus de Mach 2. À la fin des Flight Simulator (capture d’écran FSX).
années 1950, le Arrow était probablement l’avion à réaction
le plus rapide au monde.

Le Arrow fait encore l’objet de légendes bien des années après que le gouvernement canadien ordonna l’arrêt de son déve-
loppement et la destruction de tous les prototypes construits juste avant que l’avion ait pu remplir son rôle comme nou-
veau genre d’intercepteur à haute altitude destiné à contrer d’éventuelles attaques de bombardiers soviétiques à longue
portée durant la Guerre froide.

Le Xtrême Prototypes CF-105 Arrow donne la chance aux amateurs de simulation de vol d’expérimenter ce formidable
appareil dont les avancées technologiques et l’ergonomie de l’habitacle représentaient tout un défi pour les pilotes d’essai
qui l’ont fait voler il y a cinquante ans. Votre CF-105 Arrow pour Flight Simulator vous permettra de voler à de très hau-
tes altitudes à plus de deux fois la vitesse du son, de simuler presque toutes les procédures requises durant un vol d’essai
ou une mission de reconnaissance ou d’interception, et même de vérifier les performances anticipées du puissant moteur
Orenda PS-13 « Iroquois » qui devait équiper le Arrow Mark 2 (RL-206) en cours d’assemblage lorsque le programme Arrow
fut annulé.

Bien que ce produit soit un jeu (et que nous ne prétendons pas qu’il soit techniquement et historiquement exact à cent
pourcent, non plus qu’il reproduise la totalité des caractéristiques de vol du véritable Arrow), nous avons fait de notre
mieux pour concevoir un module « add-on » de grande qualité qui soit le plus réaliste possible.

Pour la précision technique et historique, et pour recréer ce que ce devait être de préparer et piloter le véritable Arrow, des
parties du présent document ont été inspirées ou adaptées de véritables manuels de vol d’avions Avro de l’époque, y com-
pris le manuel des systèmes de contrôle de vol du Arrow. Nous voulions également donner à ce manuel l’aspect et le rendu
des documents des années 1950 en reproduisant la forme des manuels de l’époque. Toutes les images apparaissant dans ce
document sont des captures d’écrans authentiques des avions virtuels Xtrême Prototypes CF-105 Arrow tirées des environ-
nements de jeu Microsoft® Flight Simulator X et Flight Simulator 2004, sauf celles indiquant d’autres sources.

Ce produit a été conçu pour évoluer dans le temps, en fonction des impressions que nous recevons de la communauté d’a-
deptes de simulation de vol et de passionnés du Arrow des quatre coins du monde. Merci de nous transmettre vos idées,
commentaires et suggestions.

Nous vous invitons à visiter notre site Web pour obtenir plus de renseignements sur ce produit et sur la gamme complète
des modules d’extension Xtrême Prototypes, télécharger des mises à jour, patchs et autres composants, et pour obtenir du
Xtrême Prototypes CF-105 Arrow pour Flight Simulator, version 1.0 – Manuel d’utilisation du pilote
4
AVANT-PROPOS
(SUITE)
soutien technique : http://www.xtremeprototypes.com

Pour ceux qui sont intéressés d’en apprendre davantage sur le véritable Avro Arrow, nous avons ajouté quelques liens In-
ternet pertinents et une bibliographie choisie à la fin du présent manuel (voir les annexes 5 et 6).

Nous espérons que l’expérience du Arrow pour Flight Simulator vous fera partager l’enthousiasme qui nous a porté lors du
développement de ce produit.

L’équipe de développement de Xtrême Prototypes
Xtrême Prototypes CF-105 Arrow pour Flight Simulator, version 1.0 – Manuel d’utilisation du pilote
5
INTRODUCTION ET

DESCRIPTION DU PRODUIT
SECTION 1
L’HISTOIRE DU AVRO ARROW lement en développement : le ASTRA 1 de la société
RCA-Victor.
Au début de 1952, le Canada et les Etats-Unis devenaient
de plus en plus préoccupés par la menace grandissante L’industrie aérospatiale fonctionnait selon la règle dû-
des bombardiers soviétiques à longue portée et à haute ment testée qu’un tout nouveau moteur ne saurait être
altitude survolant le pôle nord. En mars de la même an- installé dans un nouvel avion, encore moins un nouveau
née, la RCAF (aujourd’hui la Force aérienne du Canada) système d’armement. Dans le cas du Arrow, il fut décidé
fit part du besoin pour l’Amérique du Nord de se doter de briser cette règle et d’incorporer non seulement deux
d’un nouvel intercepteur « tous temps » à haute altitude. mais trois items non testés dans un même projet et de
permettre à Avro Canada de développer son propre mo-
teur destiné au Arrow, le Orenda PS-13 dit « Iroquois »,
capable de fournir plus de 26 000 livres (11 800 Kg) de
poussée.

Le développement du Arrow connut un certain succès et
plusieurs avancées technologiques furent réalisées en
cours de route. Mentionnons notamment sa grande voi-
lure delta équipée de bords d’attaque en dents de scie, son
fuselage optimisé pour le vol supersonique, ses comman-
des de vol électroniques à retour de force artificiel, son
système d’augmentation de la stabilité sur plusieurs axes,
son système hydraulique à haute pression miniaturisé et
son ordinateur de bord dont les composants à tubes né-
cessitaient un système de refroidissement capable de
climatiser un grand édifice.
Le véritable Avro Arrow. (Force aérienne du Canada)
En avril 1953, après plusieurs mois de discussions et
plusieurs études et propositions avec le concours de la
société A.V. Roe du Canada (Avro Canada), la RCAF
émettait le document de spécifications « AIR-7-3 » décri-
vant un biréacteur à deux places capable d’atteindre
Mach 1,5 à 15 000 mètres d’altitude tout en maintenant
une capacité de manœuvre à 2 g. Après d’intensives re-
cherches, tous arrivèrent à la conclusion qu’un tel appa-
reil n’existait pas encore et qu’il devrait être développé de
toute pièce.

À l’été 1953, l’Union Soviétique testa avec succès la
bombe à hydrogène et introduisit le bombardier à réac-
tion Bison (M4). Ces nouvelles menaces motivèrent l’in-
Le Xtrême Prototypes CF-105 Arrow pour Flight Simulator
jection des fonds nécessaires pour le développement du
(Mk.1, RL-205, capture d’écran FSX).
Arrow. À cette date toutefois, les moteurs Rolls Royce
RB.106 qui avaient été envisagés pour le Arrow n’étaient
plus disponibles. De plus, la RCAF exigeait désormais Tous ces systèmes devaient normalement être testés indi-
l’installation d’un tout nouveau système d’armement éga- viduellement avant la construction de l’appareil mais le
Xtrême Prototypes CF-105 Arrow pour Flight Simulator, version 1.0 – Manuel d’utilisation du pilote
1-1
Arrow brisa une seconde règle de l’industrie : aucun pro- ennemies effectuées par un ordinateur. C’était donc une
totype ne sera construit et le premier avion sera construit question de temps avant que tout le concept de l’intercep-
avec de l’outillage de production, ce qui implique que sa tion à haute altitude par un appareil habité devienne
conception doit être correcte d’emblée. Aujourd’hui, grâce obsolète et que le travail soit désormais confié à des mis-
aux techniques de conception assistée par ordinateur, la siles guidés.
plupart des avions sont construits de cette façon, mais à
l’époque, il s’agissait d’un énorme pari.

Le 25 mars 1958, le premier Arrow, équipé de moteurs
intérimaires Pratt & Whitney J-75 (le moteur Orenda
Iroquois n’était pas encore disponible), prit son envol avec
à son bord le pilote d’essai Janusz Zurakowski. L’avion fit
montre de performances prometteuses, traversant le mur
du son dès son troisième vol d’essai. L’appareil atteignit
ultimement Mach 1,86 avec les moteurs P&W et il deve-
nait alors évident pour les observateurs que le Arrow
Mark 2, équipé des moteurs Iroquois, atteindrait facile-
ment Mach 2, vitesse pour laquelle il avait été conçu.

RL-201 au décollage. Notez les effets de la postcombus-
tion (capture d’écran FSX).
Dans un tel contexte de changements à la fois militaires
et technologiques, la RCAF et le gouvernement conserva-
teur nouvellement élu à Ottawa décidèrent de mettre fin
au programme Arrow au moment même où le moteur
Iroquois devait être installé en vue de son premier vol. Il
n’eut jamais la chance de démontrer son réel potentiel
malgré plus de 7 000 heures de tests au sol jugés très
encourageants.

Un total de cinq Arrow furent construits avant l’annula-
Le Xtrême Prototypes CF-105 Arrow pour Flight Simulator
(Mk.1, RL-201, capture d’écran FSX). tion du programme en 1959. Des dépassements de coûts
importants, la disponibilité de systèmes de défense alter-
natifs tels le système SAGE et le programme de missiles
Pendant ce temps, le développement du système d’arme- Bomarc, associés à l’élection au Canada d’un nouveau
ment ASTRA devenait plus compliqué et onéreux que gouvernement, eurent raison du programme Arrow.
prévu. De plus, les craintes grandissaient à l’effet que les
possibles attaques soviétiques contre l’Amérique du Nord La RCAF ordonna la destruction de tous les documents
se feraient par le biais de fusées à longue portée et non concernant le Arrow afin que ceux-ci ne puissent tomber
plus en utilisant des bombardiers. Le premier vol orbital entre les mains d’espions russes. Les cinq Arrow cons-
du satellite russe Spoutnik en 1957 venait confirmer ces truits devaient être vendus à la dernière minute à des
craintes. intérêts alliés à des fins de recherche mais le coût et la
complexité de l’opération furent jugés trop importants
Ces nouveaux scénarios poussèrent les autorités à ques- pour les quelques prospects canadiens et britanniques
tionner le concept même de l’avion intercepteur habité. identifiés. Deux mois après l’annulation du programme,
Pire encore, le Avro Arrow devait maintenant être com- tous les Arrow furent découpés au chalumeau et vendus à
patible avec le système américain semi-automatique d’en- la casse.
vironnement au sol (SAGE) qui permettait à un avion
équipé d’un système de pilotage automatique d’être La fin du programme Arrow annonçait la mise à pied de
contrôlé depuis le sol selon les prévisions des attaques plus de 40 000 travailleurs et la fermeture éventuelle de
Xtrême Prototypes CF-105 Arrow pour Flight Simulator, version 1.0 – Manuel d’utilisation du pilote
1-2
Il existe plusieurs excellents livres, publications et docu-
ments audiovisuels sur le Avro Arrow. Plusieurs images
et extraits vidéo sont aussi accessibles gratuitement sur
de nombreux sites Internet. Voir les annexes 5 et 6 pour
plus de détails.

DONNÉES HISTORIQUES*

(cid:137) Rollout (RL-201) : 4 octobre 1957 (premier proto-
type Arrow dévoilé à l’usine Avro de Malton, Onta-
rio, Canada).

(cid:137) Premier vol propulsé (RL-201) : 25 mars 1958
(pilote : Janusz Zurakowski).
Le Xtrême Prototypes CF-105 Arrow pour Flight Simulator

(Mk.1, RL-201, capture d’écran FSX).
(cid:137) Derniers vols (RL-201 et RL-204) : 19 février
1959 (pilote: Wladek “Spud” Potocki).
l’usine Avro Canada. Plusieurs des ingénieurs de Avro
Canada qui furent congédiés en 1959 (et leur savoir en (cid:137) Nombre de vols :
grande partie financé par des fonds publics canadiens) RL-201: 25
(cid:132)
furent repris par des constructeurs américains et contri- RL-202: 22
(cid:132)
buèrent au programme spatial de la NASA ainsi qu’à RL-203: 12
(cid:132)
d’autres programmes de transporteurs supersoniques RL-204: 6
(cid:132)
internationaux dont celui du Concorde. RL-205: 1
(cid:132)
RL-206: 0
(cid:132)
Il aura fallu 40 ans au Canada pour s’établir à nouveau
en tant que joueur important de l’industrie aérospatiale. (cid:137) Mach le plus élevé avec les moteurs Pratt &
Whitney J75-P-5 (RL-202) : Mach 1.86 (14 sep-
Encore aujourd’hui, le Avro Arrow est l’objet de bien des tembre 1958 ; pilote : Janusz Zurakowski).
légendes et ce ne sont pas les diverses anecdotes et théo-
ries concernant son histoire et son triste sort qui man- (cid:137) Plus haute altitude (RL-202) : 15 000 mètres ou
quent, allant de conspirations impliquant le gouverne- 50 000 pieds (14 septembre 1958 ; pilote : Janusz
ment américain de l’époque à des scénarios élevant le Zurakowski).
Canada au rang des superpuissances si le Arrow avait pu
remplir le rôle pour lequel il avait été conçu. Quoi qu’il en *: Selon les données disponibles.
soit, placé dans son contexte historique, le Arrow était un
appareil d’avant-garde, incorporant de nombreuses inno-
vations technologiques qui sont aujourd’hui prises pour
acquises.

Même si tous les appareils Arrow originaux furent dé-
truits, plusieurs répliques du légendaire appareil furent
construites au fil des ans. Une réplique grandeur nature
du Arrow est présentement conservée au Musée de l’aé-
rospatiale de Toronto, Ontario, Canada. Le projet fut
réalisé par un groupe de bénévoles sponsorisés par des
sociétés privées.

Une portion du fuselage avant du premier Arrow Mark 2
(RL-206) ainsi que quelques autres reliques reliées à l’a-
vion ont pu échapper au chalumeau et sont conservées au RL-202 durant son premier vol d’essai
Musée de l’aviation du Canada à Ottawa. (Arrow Mk. 1, capture d’écran FSX).

Xtrême Prototypes CF-105 Arrow pour Flight Simulator, version 1.0 – Manuel d’utilisation du pilote
1-3
LE XTRÊME PROTOTYPES CF-105 ARROW POUR en tenant compte du matériel d’archive disponible afin
FLIGHT SIMULATOR d’être le plus fidèle possible au véritable Avro Arrow.

Les avions comportent des textures réfléchissantes, des
marquages spécifiques, des gouvernes aérodynamiques
mobiles (stabilisateur horizontal, gouvernail de direction
et aérofreins), des moteurs à réaction entièrement ani-
mées, un train d’atterrissage rétractable avec feux, deux
couvercles d’habitacle mobiles et un poste de pilotage
détaillé comprenant le pilote et le copilote ainsi que de
nombreuses pièces animées.

Vue de l’habitacle (Mk.1, RL-203, capture d’écran FSX).
Le module d’extension d’avions « add-on » Xtrême Proto-
types CF-105 Arrow pour Flight Simulator comprend six
variantes du Avro CF-105 Arrow :

(cid:137) Cinq variantes du Avro CF-105 Arrow Mk. 1 équipé
de deux moteurs Pratt & Whitney J75-P-5 (RL-201
à RL-205) ;
Vue du bout de l’aile (caméra FSX).

(cid:137) Une variante du Avro CF-105 Arrow Mk. 2 équipé
de deux moteurs Orenda PS-13 “Iroquois” (RL-206). Les avions présentent plusieurs effets visuels spéciaux
tels que les flammes de la postcombustion, les traînées et
Le module « add-on » comprend des modèles extérieurs les gaz d’échappement des moteurs et les feux de l’avion.
hautement détaillés, des cockpits virtuels 3D entièrement
fonctionnels, des effets visuels et sonores, plusieurs défi- Le Arrow Mk. 1 est équipé de deux moteurs Pratt &
nitions de caméra (FSX), un manuel d’utilisation de 60 Whitney J75-P-5. Le Arrow Mk. 2 est équipé de deux
pages (format PDF) et des vols sauvegardés qui s’inspi- puissants moteurs Orenda PS-13 “Iroquois” capables de
rent de vols d’essai ou de missions anticipées de recon- fournir chacun plus de 26 000 livres (11 800 Kg) de pous-
naissance ou d’interception. sée.

Le modèle de vol permet à l’appareil d’accélérer jusqu’à COCKPITS VIRTUELS 3D ENTIÈREMENT FONC-
environ Mach 2,3 et d’atteindre une altitude de plus de TIONNELS AVEC SYSTÈMES AVANCÉS
18 000 mètres (60 000 pieds).
Chaque modèle Arrow pour Flight Simulator possède un
Le module d’extension d’avions « add-on » Xtrême Proto- cockpit virtuel entièrement fonctionnel qui comprend
types CF-105 Arrow pour Flight Simulator est compatible plus de 900 pièces et près de 200 indicateurs, interrup-
avec FSX, FSX Acceleration Expansion Pack et FS2004 teurs, leviers, voyants et instruments de vols animés.
(FS9). Voir section 2 pour les questions de compatibilité. Chaque VC a été méticuleusement conçu afin d’être le
plus conforme possible au poste de pilotage du véritable
MODÈLES VIRTUELS DÉTAILLÉS DU VÉRITA- CF-105 Arrow.
BLE AVRO ARROW
Tous les instruments ont été minutieusement conçus et
Chaque appareil est hautement détaillé avec plus de 600 modélisés en 3D en fonction des instruments analogiques
pièces et 60 animations, et a été soigneusement modélisé originaux présents dans le véritable Avro Arrow durant
Xtrême Prototypes CF-105 Arrow pour Flight Simulator, version 1.0 – Manuel d’utilisation du pilote
1-4
(ou MAJ+S et MAJ+A) ou le bouton du contrôleur de jeu.
Les vues de caméra sont aussi disponibles à partir de la
barre de menus principale de Flight Simulator.
Vues du cockpit virtuel (captures d’écrans FSX et FS9).
les années 1950. Presque tous les dispositifs installés
dans le poste de pilotage sont fonctionnels et se compor-
tent de la même manière que leurs pendants originaux. Projecteurs du poste de pilotage et consoles rétro-
éclairées — Le VC et le modèle extérieur comportent
Le module d’extension Xtrême Prototypes CF-105 Arrow des projecteurs servant à éclairer le poste de pilotage
pour flight Simulator comprend deux cockpits virtuels ainsi que des consoles rétro-éclairées qui peuvent être
correspondant à différentes périodes ou configurations de allumés en cliquant sur les interrupteurs d’éclairage du
l’appareil (voir section 5). poste de pilotage situés sur le tableau de bord latéral

AUTRES CARACTÉRISTIQUES

Effets sonores propres au Arrow — Le Arrow com-
prend ses propres effets sonores pour FSX et FS2004.

14 définitions de caméra ou modes d'affichage (FSX
seulement) — Le Arrow comprend dix vues de caméra
qui montrent différentes parties de l’avion comme la dé-
rive verticale, les aérofreins, les gouvernes et les trains
d’atterrissage. Le modèle offre aussi des vues sur les par-
ties droite et gauche du fuselage avant et du poste de
pilotage, une vue arrière, une vue du dessus et quatre
vues des consoles latérales du VC. Il est possible de faire
défiler les différentes vues en utilisant les touches S et A
Xtrême Prototypes CF-105 Arrow pour Flight Simulator, version 1.0 – Manuel d’utilisation du pilote
1-5