Autos Ford Focus, Kia Ceed, Honda CR-V WLTP Alles zum neuen Messzyklus ARBÖ-Reise Auf

62 Pages·2017·24.27 MB·German

DAS KLUBJOURNAL DES ARBÖ 4/2018 SSeepptteemmbbeerr
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Wir können es
schaffen
Mobilität 2030.
Experten-Studie zeigt, wie
wir Mobilitätswende und
Klimaziel meistern können.
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Autos Ford Focus, Kia Ceed, Honda CR-V
WLTP Alles zum neuen Messzyklus
ARBÖ-Reise Auf den Spuren der Hanse
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Der neue Ford
FOCUS
EIN COPILOT, DER NIEMALS MÜDE WIRD?
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editorial
Zero als Ziel Mobilitätswende
Ein heißer Sommer geht zu Ende. Ein Schon lange vor dem Ausbruch heißer,
Sommer mit Tausenden Panneneinsät- politischer Sommerdiskussionen über
zen, die unsere Techniker ebenso wie Klimawandel und Klimaschutz in
die Kolleginnen und Kollegen unseres Parteiprogrammen haben ARBÖ und
Reisenotrufs jeden Tag aufs Neue ÖAMTC Nägel mit Köpfen gemacht: Der
gefordert haben. Die vielen positiven gemeinsame Expertenbericht „Mobilität
Rückmeldungen unserer Mitglieder und Klimaschutz 2030” zeigt, wie die
machen mich stolz und dankbar. Sie Dr. Peter Rezar, Mobilitätswende zur Minimierung von KR Mag. Gerald Kumnig,
ARBÖ-Präsident ARBÖ-Generalsekretär
zeigen, dass unsere Mitarbeiterinnen Schadstoffemissionen gelingen kann.
und Mitarbeiter die ARBÖ-Idee der Wichtigste Erkenntnisse: Es ist
Hilfe und Solidarität wirklich leben und nach außen tragen. möglich, auch ohne Fahrverbote und ähnliche Eingriffe. Und
Neben dieser sichtbaren Präsenz arbeiten wir auch hinter wären die Phrasen nicht so abgelutscht, könnten wir sagen:
den Kulissen intensiv, um auch künftig die Interessen unserer „Ja, wir schaffen das” oder „yes, we can”.
Mitglieder wirksam und nachhaltig vertreten zu können. Bis 2030 muss Österreich seine CO-Emissionen aus
2
Sei es der Aufbau der ARBÖ-Partnerschaft mit der ARA dem Pkw-Verkehr bekanntlich um 36 Prozent senken,
Flugrettung, seien es hohe Investitionen in Prüfzentrums- wobei der Anteil an den Treibhausgas-Emissionen derzeit
Neubauten von Saalfelden bis Attnang-Puchhein, perma- bei 18,4 Prozent liegt (Wert 2016).
nente Updates des technischen Gerätepools oder die Anhand von drei verschiedenen Szenarien zeigt der
ganzjährig laufenden Weiterbildungen unserer Techniker Expertenbericht die technisch machbaren Möglichkeiten
auch im Hinblick auf Elektromobilität – all das geschieht mit ebenso wie die notwendigen politischen Vorgaben auf.
dem großen Ziel, unser umfangreiches Dienstleistungsport- Lesen Sie dazu bitte die Zusammenfassung in dieser
folio in hoher Qualität, schnell und zur Zufriedenheit unserer Ausgabe unseres Klubjournals Freie Fahrt auf Seite 30.
Mitglieder zu erbringen. Dass diese Mobilitätswende aber mit ganz erheblichen
Aber auch in Konsumentenschutz- und Rechtsangelegen- Kosten verbunden ist, steht außer Zweifel. Teurer wird es
heiten, wie etwa der drohenden NoVA-Erhöhung, bedingt auf jeden Fall, die Frage ist, wie viel teurer. Keine Neuzulas-
durch neue Abgastests, vertreten wir die Interessen unserer sungen von verbrennungsmotorisierten Pkw ab 2030: Das
Mitglieder. allein würde den Staat rund 16 Milliarden kosten – etwa so
Bleibt mir noch ein Herzenswunsch, an dessen Erfüllung viel, wie er derzeit insgesamt an automotiven Steuern
wir alle gemeinsam arbeiten können: ein unfallfreier Auftakt jährlich einnimmt. Will man das alles auf die Konsumenten
für den Schulbeginn mit dem großen eigentlichen Ziel zero abwälzen, wird Mobilität zum Luxusgut. Und das würde der
Schulwegunfälle in diesem Jahr! ARBÖ keinesfalls hinnehmen.
inhalt 0099
SSttaarrkkee
thema
AAnnssaaggee::
DDeerr nneeuuee
04 WLTP Der neue Abgas-Test und seine Folgen.
FFoorrdd FFooccuuss..
motor
09 Neuheiten Ford Focus, Kia Ceed, Skoda Fabia,
Volvo V60, Honda CR-V, Hyundai i20, Alpine A110.
16 Autotests Nissan Leaf, Dacia Duster, Mitsubishi
Eclipse Cross, Nissan Micra.
3344 SScchhuullssttaarrtt DDiiee AArrbbeeiitt ddeerr SScchhüülleerrlloottsseenn..
arbö aktiv 3366 V Veerrkkeehhrr PPaannnneennssttrreeiiffeennffrreeiiggaabbee,, TTeemmppoo 114400..
22 News und Termine aus den Bundesländern. arbö-reisen
24 Sicherheits-Pass Rettung per Helikopter.
25 Reisen ohne Risiko ARBÖ-PlusRisk-Jahresreise- 40 Norddeutschland Auf den Spuren der Hanse.
versicherung.
COVERFOTOS: FOTOLIA m30 aMogbilaitäzt 2i0n30 Experten-Studie zur Mobilitätswende. r0289u SZpwbuirswrcheiecnkhgsaeesl 24n12 DFirneihsmh o4m2e nImt p2r6e sIshurm ARBÖ-Vorteil
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thema

Der Test, der
alles ändert
WLTP. Ab 1. September kommt ein neues Abgas-
Messverfahren zum Zug. Für alle Neuwagen gilt dann
der neue, deutlich strengere WLTP-Zyklus mit weit-
läufigen Folgen.
Gewusst hat es eigentlich jeder. mit der Euro-6d-TEMP-Abgasnorm
WLTP-MESSUNG: Durch den
Dass praktisch kein auf dem verpflichtend.
neuen Testzyklus werden die
Markt befindliches Auto auch Der Grund verbirgt sich hinter dem Verbrauchsangaben nun
nur annähernd an die vom Werk an- Kürzel RDE (Real Driving Emissions), realistischer – aber auch höher.
Eine höhere NoVA könnte Autos
gegebenen Verbrauchswerte heran- die im Rahmen des WLTP ermittelt
teurer machen.
kommt, wenn man sie auf der Straße werden. Das was, bitte? Es handelt
ganz normal verwendet. Aber wirk- sich um die Umstellung auf ein neues
lich gestört hat es nur wenige. Eben- Messverfahren. Und im Detail sieht
so, dass die zur Verbrauchsermittlung das wie folgt aus: Bislang wurden die
durchgeführten Prüfstandsläufe, kurz Normverbräuche aller neuen Modelle Reibungswiderstand zu reduzieren.
NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyk- nach den Normen des Neuen Europä- Alles zusammen ergibt laut dem Inter-
lus), absolut nichts mit dem normalen ischen Fahrzyklus (NEFZ) von 1996 nationalen Forscherbund ICCT eine
Fahrbetrieb zu tun hatten und teilweise ermittelt. Dies geschah nur auf einem Abweichung von realen Bedingungen
mit speziell präparierten Fahrzeugen Rollenprüfstand, und der gefahrene im Schnitt von 42 Prozent. So konnte
durchgeführt wurden. Und erst recht Zyklus war nicht unbedingt das, was das nicht bleiben.
nicht, dass aufgrund dieser Mogelei man als realitätsnah bezeichnen würde. WLTP im Detail. Deswegen ist ab
natürlich auch die NoVA-Einstufung Der Innenstadtverkehr-Anteil besteht sofort für alle erstmals zum Verkehr
entsprechend niedriger war und man aus vier Kilometern im Stop-and-go- zugelassenen Pkw der WLTP-Zyklus
sich beim Kauf eine gehörige Summe Tempo, ehe sieben Kilometer Über- („Worldwide Harmonized Light Ve-
ersparte. landfahrt simuliert werden. Autobahn? hicle Test Procedure“) verpflichtend.
Es war also eher so etwas wie eine Maximal 120 km/h, und auch das nur Dieser verwendet zwar nach wie vor
akzeptierte und lieb gewonnene Gau- für zehn Sekunden. zum Teil einen Prüfstand, die Vorga-
nerei mit Gewohnheitsrecht, die aber All das kombiniert mit fix vorgege- ben wurden aber deutlich verschärft:
just ein Ende fand, als die Diesel fast benen Schaltpunkten und einer Durch- Die Messung dauert mit 30 Minuten
flächendeckend als größere Stinker schnittsgeschwindigkeit von 34 km/h nun 50 Prozent länger. Die Standzeit
entlarvt wurden, als hat nur wenig mit reduziert sich von 24 auf 13 Prozent.
es der tapferste Prüf- „Die auf NEFZ hin der Realität zu tun. Die gefahrene Strecke verlängert sich
stand hätte prophe- optimierten Motoren Dazu kommt: Ver- somit von elf auf 23 Kilometer und das
zeien können. braucher wie Auto- maximale Tempo erhöht sich auf 131
können schlagartig
Und nun ist alles radio, Klimaanlage km/h. Die Durchschnittsgeschwin-
anders: Die Kund- mehr verbrauchen.” oder Sitzheizung – digkeit von 46 km/h ist schon nahe
schaft ist sensibilisiert also durchaus Ele- an dem Wert, der im Alltag erreicht
auf Abgasmessungen, Cheat Devices, mente, die meist permanent aktiviert wird – und mehr noch: Die Beschleu-
Abschaltvorrichtungen und angegebe- sind – dürfen für die Messung deakti- nigungen sind deutlich höher und die
ne Verbrauchswerte. Und auch die Ge- viert sein. Offiziell durfte zusätzlich na- Schaltpunkte sind fahrzeugspezifisch,
setzgeber unterbinden die lasche Hand- türlich nie getrickst werden, dennoch sprich: Alle auf NEFZ hin optimierten
habe mit theoretischen Abgasnormen, halten sich hartnäckig Gerüchte über Motoren, die vor allem in den ent-
indem sie ihnen deutlich mehr Praxis besonders hochwertigen Sprit oder scheidenden Betriebsbereichen spar-
einhauchen. Und alles wird ab sofort zum Beispiel Bremsbeläge, die nicht an sam laufen, können schlagartig mehr
für alle neu homologierten Modelle den Bremsscheiben anliegen, um den verbrauchen.
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themaabgastest
„Das kann zwischen 0 und 10 Pro- sechs bis 30 Prozent und einer insge- bieten keine einzelnen Aufpreisextras
zent, im Extremfall bis zu 20 Prozent samten Fahrdauer von 90 bis 120 Mi- an, sondern nur mehr fix vordefinierte
mehr ausmachen, einfach weil der nuten – also mehr als das Dreifache Ausstattungsstufen, um hier keine Zeit
neue Zyklus realitätsnäher ist“, erklärt des NEFZ. zu verlieren und nicht unnötig Geld für
Helmut Eichlseder, Leiter des Instituts Große Auswirkungen. Das hat zahllose Tests zu verpulvern.
für Verbrennungskraftmaschinen und gewaltige Auswirkungen auf die Auto- Trend zum Turbo. Und auch die
Thermodynamik der TU Graz. „Der Motorenwelt wird sich im Rahmen
Tempobereich ist wesentlich höher, das des WLTP zumindest teilweise ändern.
ändert viel. Start/Stopp-Einrichtungen „Der Trend zur Eichlseder: „Was definitiv zurückgehen
werden also weniger Auswirkungen Aufladung bei wird, ist dieses Extrem-Downsizing der
haben. Dafür haben alle Fahrzeuge Ottomotoren ist letzten Jahre. Das hat zwar Vorteile
mit geringerem Luftwiderstand künftig in Niedriglastbereichen, nicht aber im
nicht aufzuhalten.”
einen deutlichen Vorteil.“ Hochlastbereich, der nun natürlich
Helmut Eichlseder, TU Graz
Die wichtigste Ergänzung der neuen miteinbezogen wird.“ Partikelfilter für
Gesetzgebung ist RDE (verpflichtend Ottomotoren kommen immer mehr in
ab September 2019), bei der die Emis- industrie. Einige Versionen sind völlig Mode, die Rückkehr zu reinen Saug-
sionen im Realbetrieb nachgewiesen vom Markt verschwunden, viele zumin- motoren steht für den Professor jedoch
werden müssen. Real Driving Emissi- dest vorübergehend nicht erhältlich. außer Frage: „Der Trend zur Aufladung
ons werden ganz normal auf der Straße „Das hat mit den geänderten Testbe- bei Ottomotoren ist nicht aufzuhalten.
gemessen, es sind aber auch bestimmte dingungen zu tun“, erklärt Eichlseder Ein Turbolader hilft nicht nur bei der
Vorgaben einzuhalten: Es gibt jeweils weiter. „Die Testzykluszeit hat sich Leistung, sondern kann auch eine gute
einen Stadt-, Überland- und Autobahn- deutlich verlängert, zudem sind nun Emissionsmaßnahme sein. Man kann
anteil mit definierten Anteilen und viel mehr Tests erforderlich, weil nicht für einen guten Drehmomentverlauf
Bereichen einzuhaltender Geschwin- nur mehr die Basisversionen gemessen und ausreichend Luftmasse sorgen,
FOTOS: MERCEDES-BENZ, BOSCH, FOTOLIA dhmzbjzewuiöi g)sscK ikab+shacmee3shittt5temreeega)nnn eogls .ine0r eZ,7in g eu0 meu unn0zdnidu. ted M mIme3 ndi0ien snid tgeeGedae mrTesrr safe a( Stmemdd tr1 iapwt(e 6deek erH troiwaKatmönetieurhltimoettre eim n1elmr nl3tveau to0–sges7on0esr wAfdEtaeenuiecmltrDhswwds iteeReieaciin stnokAte,ellu uluz senKsunongw gnapsssippdvrraüaaüekbzrfrrutsiineeanttn äiangla.tnut esMuednnfncr g aahs.ae ing lEnnsedc ds ,dhi a eiebesus ro etHce wrFhiaenei loirrszitmhsnoset l ljee endealnitleenue.znn“r-ft dmfhdhaaaeihnirmttKr s hde oiostänip epmn mstkügeiparmat blU nndeaan mixlrie.ene“. sm N t ASjee opluBdlreuseemznwmnigvezi reliDnlnkr ab-ufrLütrenüahrugru zfelÖtcain-chhGs.h slt bIaeebmbermerrgmseeiaosiiecccbnrhhhe--
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themaabgastest
direkt vom angegebenen Normver-
brauch ab, der dank des sehr sanften
NEFZ-Zyklus vielleicht nicht unbe-
dingt realitätsnah, dafür aber umso
börserlschonender ausgelegt war. W I R S I N D S U V
Umso erstaunlicher, dass WLTP
zwar vorgeschrieben ist, zur Bemes-
sung der NoVA aber vorerst noch auf
die alte Messmethode zurückgegriffen
wird. „Der Grund dafür ist, dass die W I R S I N D H Y B R I D
kommenden Euro-6-Grenzwerte fest-
gelegt wurden, als der NEFZ noch gül-
AUFWENDIG: Wichtigster Bestandteil des WLTP-Abgastests ist der sogenannte RDE-Test
tig war“, erklärt Stefan Hausberger,
(Real Driving Emissions). Dabei wird der Schadstoffausstoß im direkten Straßenbetrieb
Leiter des Forschungsbereichs Emissi- gemessen.
onen am Institut für Verbrennungs-
kraftmaschinen und Thermodynamik Das kann mitunter aber zu durch- spiel die Batterie vor der Messung auf-
der TU Graz, die etwas verwirrende aus kuriosen Ergebnissen führen. laden und dann ohne Leistungsbedarf
Vorgehensweise. „Gemessen nach von der Lichtmaschine die Prüfstands-
„Als dann der dem WLTP-Zyk- fahrt absolvieren. Heute geht das nicht
WLTP-Zyklus end- „Trotz WLTP: Bis lus muss ein Pkw mehr, und alleine das kann nach der
lich fertig war, hät- 2021 ist der NEFZ nicht automatisch Umrechnung schon bis zu fünf Prozent
te man die Grenz- noch Grundlage für mehr verbrau- Mehrverbrauch bringen.“
werte den neuen chen als nach dem Und genau diese Punkte treiben in
die Grenzwerte.”
Gegebenheiten ei- NEFZ-Zyklus“, der Autowelt derzeit teils interessante
Stefan Hausberger, TU Graz
gentlich anpassen ergänzt Hausber- Blüten: „So kann es schon sein, dass
müssen. So aber ist ger. „Im Rahmen manche Modelle plötzlich mehr ver-
der NEFZ noch für die Grenzwerte bis dieser Umstellung sind aber diverse brauchen, obwohl sich bei ihnen tech-
2021 die Grundlage, für die Zulassung Schlupfl öcher und Toleranzen beseitigt nisch nichts geändert hat.“
neuer Modelle benötigt es aber schon worden. Früher durfte man zum Bei- – ROLAND SCHARF
die WLTP-Messung.“
Und damit es auf den Prüfständen
nicht zu noch mehr Verzögerungen
Euro 6: Die einzelnen Ausbaustufen der Abgasnorm
kommt, dürfen die Hersteller anhand
einer komplexen Umrechnungsformel
Ein Wert, unterschiedliche Herangehensweisen.
den Ausstoß nach der alten Messme-
Ein Überblick über die Evolution der aktuellen
thode errechnen. „Während der WLTP-
Abgasnorm.
Prüfung kann man aus den sekündli-
chen Messungen den NEFZ simulieren. 80 mg NO pro Kilometer für Diesel, 60 mg für Ben-
x
Wenn der Hersteller aber meint, dass ziner – die Vorgaben, die einzuhalten sind, um die
die Ergebnisse nicht stimmen, einfach Euro 6 zu erfüllen, sind eindeutig. Der Sprung von der vorherigen Klassifi zierung
weil sich manche Motorkonzepte (180 mg) war gewaltig, und dennoch ist die Euro 6 in unterschiedliche Abstufun-
(Anm.: z. B. Hybride) nicht so einfach gen zerteilt worden. Der Grund: die mehrmalige Änderung der Prüf methode. Da
umrechnen lassen, darf er zusätzlich sich an der erlaubten Schadstoffmenge aber nie etwas geändert hat, spricht man JETZT BIS ZU
zumD iWesLeT RP üncakcrhe NchEnFuZn gm aesusfe nN.“EFZ- nacEhu wroi e6 vbo:r V noircghet svcohnri edbeer nE ufüror n7.eu typisierte Modelle ab dem 1. September € 2 .000,–
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Tool. „Das Problem dabei ist, dass es klar defi nierten (und nicht unbedingt realitätsnahen) Prüfbedingungen.
Euro 6c: Gilt für alle neu homologierten Modelle seit 1. September 2017, für
alle erstmals zum Verkehr zugelassenen Pkw ab 1. September 2018. Nach
„Es ist davon
wie vor bleibt es bei den bekannten Grenzwerten, diese werden ab sofort aber
auszugehen, dass mittels WLTP-Messverfahren ermittelt.
die NoVA für Pkw Euro 6d-TEMP: Verpfl ichtend für alle neu homologierten Modelle ab dem
steigen wird.” 1. September 2017. Generell gültig ab dem 1. September 2019. Hier kommen Mit gutem Gewissen auch in Zukunft mobil bleiben: Der Crossover-SUV C-HR und der
erstmals auch die RDE-Messungen zur Anwendung. Es gibt aber einen Toleranz-
Günther Kerle, Automobilimporteure Familien-SUV RAV4 vereinen mit ihrer innovativen Hybrid-Technologie höchste Effizienz mit
wert: Benziner dürfen je Kilometer nicht mehr als 126 Milligramm NO ausstoßen,
x
Diesel nicht mehr als 168. Sprich: Die Soll-Werte dürfen um das 2,1-Fache über- unvergleichlich entspanntem Fahrkomfort. Mehr erfahren auf toyota.at
durch die Ungenauigkeit des festgeleg- schritten werden. Defi nitiv nur eine temporäre Lösung, daher auch der etwas
ten Berechnungstools bereits bei der sperrige Name.
Toyota Frey Austria
Rückrechnung zu deutlich höheren Euro 6d: Die Messmethoden bleiben gleich, allerdings dürfen die Grenzwer-
Verbrauchsangaben kommen wird“, te nur mehr um das 1,5-Fache überschritten werden. Gilt für neu homologierte *Aktionsangebot beinhaltet Hybrid-Bonus in Höhe von € 1.500,– und zusätzlich € 500,– Finanzierungsbonus für C-HR Hybrid bzw. € 500,– Eintauschbonus für RAV4
so Günther Kerle, Sprecher der hei- Fahrzeuge ab dem 1. Jänner 2020 und für alle Neuwagen ab 1. Jänner 2021. Hybrid bei Eintausch eines Gebrauchtwagens. Finanzierungsbonus ist ein unverbindliches Angebot von Toyota Finanzservice. Kalkulationsbasis ist der Aktionspreis,
dieser berücksichtigt Hybrid-Bonus und Finanzierungsbonus. Finanzierungsbonus ist nur gültig bei Finanzierung über Toyota Finanzservice. Sämtliche Werte inkl.
mischen Automobilimporteure. Der Euro 7: Wie diese aussehen soll, ist noch nicht klar defi niert. Fix ist nur: Der NoVA und MwSt., zuzüglich einmaliger gesetzlicher Vertragsgebühr und einmaliger Bearbeitungsgebühr. Mindestlaufzeit 36 Monate, Laufleistung 10.000 km p.a.;
ARBÖ erinnert das Finanzministerium CO-Ausstoß soll drastisch reduziert werden. Das geht natürlich nur mit einem Zinssatz variabel, gebunden an den Monatsdurchschnitt des von der Österreichischen Nationalbank veröffentlichten 3-Monats-Euribors, vorbehaltlich einer ent-
2 sprechenden Bonitätsprüfung durch Toyota Finanzservice. Details und weitere Informationen können Sie den AGBs der Toyota Finanzservice entnehmen. Toyota
hier an sein Versprechen, die NoVA bis deutlich verringerten Spritverbrauch – der Paradedisziplin des Dieselmotors. Finanzservice ist eine Kooperationsabwicklung mit der Leasfinanz GmbH 1210 Wien. Für Eintauschbonus muss das Eintauschfahrzeug mindestens 3 Monate auf den #hybridnow
Ende 2019 nicht anzuheben. Besitzer angemeldet sein. Keine Barablöse. Angebote gültig für C-HR Hybrid bzw. RAV4 Hybrid bei Zulassung bis 30. 9. 2018 bei allen teilnehmenden Toyota-Partnern
inkl. Händlerbeteiligung. Individuelle und tagesaktuelle Angebote sowie zusätzliche Aktionen erhalten Sie direkt bei Ihrem Verkaufsberater. Angebote freibleibend und
solange der Vorrat reicht. Abbildung ist Symbolfoto und zeigt aufpreispflichtige Extras. Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten.
Normverbrauch kombiniert: 3,8 – 5,8 l/100 km, CO2-Emission kombiniert: 86 – 131 g/km.
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motor
Neue Autos: Ford Focus, Kia Ceed, Skoda Fabia, Honda CR-V Ausfahrt: Alpine A110
BONSAI-G: Der neue Mario Ehrnhofer spurwechsel
Suzuki Jimny
startet im
Oktober.
WLTP. Der neue
Messzyklus bringt
realere Werte. Und
wieder Diskussionen.
So cool wird der Jimny
Laut war der Ruf nach realitätsnahen
Einen waschechten Offroader bringt Suzuki wieder mit dem neuen Jimny. Verbrauchsangaben. Hersteller mögen
Kein weichgespültes Mode-SUV, sondern ein kerniger, ehrlicher Gelände- in ihren Prospekten doch endlich Werte
wagen mit robustem Leiterrahmen, Einzelradaufhängung vorn und Starr- angeben, die der Wahrheit entsprechen.
achsen hinten plus zuschaltbarem Allradantrieb mit Untersetzungsgetriebe. Dabei sollte dieses „alte” NEFZ-Mess-
Also ein echtes kleines Arbeitstier für Förster, Hüttenwirte und Co. Optisch verfahren lediglich der Vergleichbarkeit
gibt sich der kleine Viersitzer (3,6 m Gesamtlänge) klassisch kantig, wie ein der unterschiedlichen Modelle dienen.
geschrumpfter Puch G. Unter der eckigen Karosse, die in ansprechenden Ab 1. September gilt mit dem WLTP-
Farben erhältlich sein wird, wohnt aber modernste Technik. So wird der Messverfahren nun ein neuer, realitäts-
Jimny von einem modernen 1,5-l-Vierzylinder-Benziner mit 102 PS befeuert, naher Messzyklus. Der neue Test dauert
dazu Infotainment auf aktuellem Stand, Verkehrszeichen-Erkennung (erstmals mit 30 Minuten nun doppelt so lange
bei einem Suzuki!) sowie umfangreiche Sicherheitssysteme wie DSBS (Dual wie der alte, dabei wird länger und
Sensor Brake Support), Spurhaltewarnsystem, Berganfahr- und Bergabfahrhil- schneller gefahren (siehe Seite 4). Dass
fe oder Müdigkeitserkennung. Der Verkauf startet Anfang Oktober, Preise sind die Fahrzeuge dabei mehr verbrauchen,
noch keine bekannt. liegt auf der Hand. Experten sprechen
von bis zu plus 20 Prozent. Und da der
Finanzminister den Verbrauch eines
Für die große Tour
Fahrzeuges als sogenannte Norm-
verbrauchsabgabe auf den Neupreis
Für jene Camper, denen es im VW California ein aufschlägt, wird sich das natürlich
bisserl zu eng zugeht – hier ist die Lösung: VW bringt künftig auf die Neuwagenpreise aus-
den Grand California auf Crafter-Basis. Größtes Plus wirken – was erneut für Aufregung
des Reisemobils in der Sechsmeterklasse: Eine Nass- Ruhestand. Nach sorgt.
zelle. Dazu Drehsitze, Zweiersitzbank, großer Schlaf- knapp 20 Dienstjah- Sich dessen bewusst, hat das Finanz-
bereich im Heck, vollwertige Küche sowie zahlreiche ren als Direktor der ministerium die NoVA-Berechnung nach
Komfortdetails. Auch Allradantrieb wird geboten. Der Presse- und Öffent- altem Muster bis 2019 zugesichert. Dazu
Marktstart ist im Frühjahr. lichkeitsarbeit von wurde von der EU ein Berechnungstool
Opel Österreich wech- geschaffen, das den WLTP-Wert auf
selt Josef Ulrich (62, NoVA-konforme NEFZ-Angaben zurück-
MEHR PLATZ:
VW Grand Bild) am 30. Septem- rechnet. Aber: Erste Beispiele zeigen,
California. ber in den Ruhestand. dass diese Rückrechnung vereinzelt zu
Neuer Chef. Michael erheblich höheren CO-Emissionen führt
2
Kujus (49) über- – also zu höheren korrelierten NEFZ-
nahm per 1. Juli Werten, was dann die NoVA wieder
die Funktion dementsprechend erhöht. Experten
des Managing rechnen mit einem Anstieg von zwei bis
WERK Director bei Nissan zehn Prozent. Die Diskussion geht also
FOTOS: ÖLasrtse rBrieailckho.w Esrk fio, ldget r zu weiter …
Renault nach Deutsch-
land wechselte.
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motorneuheiten
STARKE ANSAGE: Der neue
Ford Focus ist ein rundum
stimmiges Paket voller
Freude – tolle Optik, modernste
Motoren und obendrein
mehr Platz.
Spaß trifft Vernunft
Ford Focus. Der neue Kompakte ist zweifellos eine der erfreulichsten Erscheinun-
gen des Jahres. Und einer der härtesten Konkurrenten für den Platzhirsch Golf.
Bei internationalen Präsentationen Fiesta gesehen, dessen Hinterachskonst-
neuer Automodelle braucht man ruktion für die schwächer motorisierten
eigentlich nur nach der ersten Focus-Modelle übernommen wird,
Testfahrt in die Gesichter der Journalis- darüber gibt’s eine Multilink-Achse
ten-Kollegenschaft zu schauen: Bei der mit isoliertem Fahrwerksrahmen.
neuen, mittlerweile vierten Generation Mehr Platz. Apropos isoliert: Die
des Ford Focus waren sie alle ziemlich neue, sehr steife Plattform ist im Zu-
gut drauf. Kein Wunder, der Focus sammenspiel mit gelungener Dämmung
ist zweifellos eine der erfreulichsten nicht nur „Patin“ des ausgesprochen
Erscheinungen dieses Jahres: rundum niedrigen Innengeräuschpegels, sie
ausgewogen, fahraktiv, bedienungs- ermöglicht auch bei nahezu gleicher
freundlich, nach dem letzten Stand der Außenlänge wie beim Vorgängermodell
Technik motorisiert, fahrwerkstechnisch (4,36 m) einen um fünf Zentimeter OPTISCH GELUNGEN und sinnvoll bedien-
bar: Arbeitsplatz im neuen Ford Focus.
top und mit gelungener Linienführung. längeren Radstand. Das bedeutet mehr
Antrieb. Beginnen wir bei den Mo- Platz, besonders für die Hinterbänkler, Ausstattungsvarianten (Trend, Busi-
toren, da setzt Ford auf insgesamt fünf in einem hell und luftig wirkenden ness, Titanium, Vignale) wartet dann
Benzin- und drei Dieselaggregate. Die Innenraum. neben der Einparkautomatik sogar ein
Benziner, selbstverständlich Euro 6 Die Armaturengestaltung – früher Anfl ug von autonomem Fahren (Stufe
Temp mit Partikelfi lter, sind allesamt eklatanter Schwachpunkt – ist in der 2) mit Spur- und Stauassistent sowie
Dreizylinder, noch dazu mit Abschaltung Anordnung (frei stehender Touchscreen, automatischer Speedlimit-Befolgung.
eines Zylinders im Teillastbereich. Das Head-up-Display) ebenso gelungen Zum aktuellen Marktstart ist man
braucht viel Feinabstimmung, bis man wie in der sinnvollen, angenehm zu ab € 19.580,– dabei, es können auch
im Auto nichts davon hört oder spürt. bedienenden Mischung von analogen knapp über € 30.000,– werden, wenn
Die Leistungspalette reicht von 85 über Schaltern und Digitalbereich. Alterna- man in die Vollen greift. Eine Kombi-
100, 125 (1,0-l- Hubraum) bis 150 und tiv zum manuellen 6-Gang-Getriebe Version (Traveller) ist natürlich jetzt
182 PS (1,5-l-Hubraum). Die Diesel- bietet Ford auch eine feine 8-Gang- schon im Anrollen, gefolgt im nächsten
Varianten sind 1,5-l-Vierzylinder (95 Wandlerautomatik, die (wie bei Jaguar) Frühjahr von einer 270 PS starken
und 120 PS) sowie ein 2-l-Vierzylinder über einen Drehregler bedient wird. ST-Version. Fehlt dann nur noch der
mit 150 PS. Alle gängigen Assistenzsysteme sind RS für Adrenalinjunkies.
Dass Ford fahrwerksseitig ganz weit unter „Ford CoPilot 360“ zusam- Fazit: Härtere Konkurrenz für den
vorne liegt, hat man schon beim neuen mengefasst, im High-End-Setting der Golf hat’s noch nie gegeben.
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motorneuheiten
Mehr Freude,
mehr Design
NEU AUFGERÄUMT:
Cockpit des Kia Ceed.
Kia Ceed. Der Golf-Gegner mit Europa-Schwerpunkt
legt technisch und optisch ordentlich zu und liefert
eine stimmige Gesamtperformance.
Der Bestseller von Kia, der Ceed, 380 (VW Golf-Niveau) auf 395 Liter Tagfahrlicht. Weitere Goodies wie
startet in der dritten Generation. gewachsen, maximal sind es 1291. Totwinkel-Überwachung, Verkehrszei-
Neben Qualität und Sieben-Jahres- Die häufi g geäußerte Kritik am Vor- chenerkennung, Querverkehrswarner,
Garantie schätzen die Ceed-Kunden vor gänger über eine unpräzise und syn- Parkassistent, induktives Handyla-
allem sein Design. Nicht ganz unabsicht- thetische Lenkung sowie frühes Unter- den oder der neue Stauassistent (hält
lich hat man sich deshalb am schicken steuern will Kia nun beim Nachfolger selbstständig Abstand zum Vorder-
Coupé Stinger orientiert. aus der Welt räumen und legte Hand mann inklusive Bremsen bis zum Still-
Rundum verfeinert und verbessert und an Fahrwerk und Lenkung an. Die ver- stand und wieder anfahren) fi nden sich
auf der neuen K2-Plattform basierend besserte Geometrie und Abstimmung in den höher ausgestatteten Varianten.
trifft der Ceed (schreibt sich jetzt ohne wirkt, der Neue fährt sich gefühlt prä- Änderungen gibt es bei den Ka-
Apostroph) punktgenau den europäischen ziser und agiler in Kurven. Auch dank rosserievarianten: Der Dreitürer
Geschmacksnerv. Kein Wunder, ist er 30 Prozent steiferer Karosse. fällt mangels Nachfrage aus dem
doch ein waschechter Europäer: Design Das Motorenangebot umfasst Programm. Dafür startet neben der
aus Frankfurt, Technik aus Rüsselsheim drei Benziner (1,4 MPI mit 100 PS, Kombiversion im September auch
und gebaut in slowakischen Zilina. den Turbo-Dreizylinder 1,0 T-GI mit erstmals eine Shooting Brake-Variante
Europäischer geht’s wirklich nicht. 120 PS und den neuen 1,4 T-GI mit (Herbst). 2019 soll ein 48-Volt-Mild-
Bei gleicher Länge (4,31 m) ist er 140 PS, der dem Ceed fl otte Beine hybrid folgen, auch über eine Cross-
fl acher und niedriger geworden (je 2 cm) macht. Auf der Dieselseite wird der over-Version wird hinter vorgehalte-
und zeigt nun mehr Sportlichkeit. Die 1,6 CRDI geboten, wahlweise mit ner Hand gesprochen.
Fahrgastzelle wurde etwas nach hinten 115 oder 136 PS. Die beiden stärksten Die Preise starten bei € 17.490,–
verlegt, was die Motorhaube stärker Aggregate können auch mit 7-Gang- (100-PS-Benzin, Titan) bzw. € 18.690,–
betont. Modern geschnitten auch das Doppelkupplungsgetriebe geordert (SW, 100 PS-Benzin, Titan); Diesel-
neue Heck mit fl acheren Leuchten. Wirkt werden. Alle Motoren erfüllen übri- modelle ab € 21.290,– (116 PS-Die-
gefällig, könnte aber ebenso bei anderen gens die Abgasnorm Euro 6d temp. sel, Titan).
Marken zu fi nden sein. Erstmals Stauassistent. Dem Zug
Innen orientiert sich der Ceed an der Zeit entsprechend umfangreich KIA CEED:
den neuen Modellen des Hauses, etwa ist die Ausstattung: So kommt bereits Neues Heck.
dem Stonic: Wertig verarbeitet, klar die Basisversion „Titan“ serienmäßig
aufgeräumt und mit hoher Wohnlich- u. a. mit Frontkollisionswarner mit
keit. Das Platzangebot geht in Ord- Notbremssystem, Assistenten für Fern-
nung, lediglich im Fond müssen sich licht und Spur halten, Müdigkeitswar-
Langbeinige mitunter etwas schlichten. nung, adaptivem Tempomat, Fünf- WERK
Gewachsen ist der Kofferraum: Von Zoll-Multimediadisplay sowie LED- FOTOS:
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