Агрегаты Audi Q5

48 Pages·9.878 MB·Russian

9
2
4 Service Training
Превосходство высоких технологий
www.audi.ru
Агрегаты Audi Q5
Программа самообучения 429
Все права защищены. Мы оставляем за собой право
на внесение технических изменений.
Авторские права:
AUDI AG
I/VK-35
[email protected]
Fax [phone]
AUDI AG
D-85045 Ингольштадт
По состоянию на 07/08
Перевод и вёрстка ООО «ФОЛЬКСВАГЕН ГРУП Рус»
A08.5S00.55.75
Audi расширяет палитру выпускаемых автомобилей, добавляя к ней компактный внедорожник Q5, являющийся
образцовым представителем данного класса. К Audi Q7 и Audi A6 allroad quattro в сегмент внедорожников теперь
добавляется третий автомобиль.
Audi Q5 выпускают на заводе в Ингольштадте, что вполне обосновано. Дело в том, что основные узлы Audi Q5
позаимствованы от Audi A4 ‘08.
Новый Audi Q5 сочетает динамику спортивного седана с трансформируемым салоном и многообразием возможностей
для организации семейного досуга. Мощные и экономичные двигатели, постоянный полный привод quattro и
реализующая отличную динамику ходовая часть создают прекрасный набор технических средств как для движения по
городу, так и по бездорожью. Новинки, такие как 7-ступенчатая АКП с двойной фрикционной муфтой S tronic и
динамическая система управления динамикой Audi drive select, являются подлинными свидетельствами
превосходства высоких технологий. Будучи самым спортивным внедорожником в своём классе, Q5 является
динамичным, многофункциональным и комфортабельным автомобилем.
429_160
Цель данной программы самообучения
В настоящей программе самообучения описаны конструкция и принципы функционирования агрегатов нового Audi Q5,
атакже отмечены новые технические решения. Проработав настоящую программу самообучения, можно ответить на
следующие вопросы:
– Какие двигатели и коробки передач используются в автомобиле?
– Какие изменения внесены в конструкцию двигателя 3,0 л-V6-TDI?
– Как устроены топливные баки Audi Q5 и какими особенностями они отличаются?
– Какие узлы системы выпуска ОГ позаимствованы у A4 08?
– Как устроена новая 7-ступенчатая АКП с двойным сцеплением и как происходит переключение передач?
– Какие особенности имеет блок Mechatronik?
Комбинации двигатель/коробка передач
0B2 0B5
2,0 л TFSI
0B5
3,2 л-V6-FSI*
0B2 0B5
2,0 л-TDI
0B5
3,0 л-TDI
* на момент выхода модели на рынок отсутствует 429_023
Оглавление
Двигатель
2,0 л Turbo FSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3,2 л V6 FSI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Двигатель 2,0 л TDI с системой впрыска Common Rail . . . . . . . . . . . . . . 8
3,0 л V6 TDI с системой впрыска Common Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Масляный насос с регулируемой производительностью
для двигателя 3,0 л V6 TDI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Система рециркуляции ОГ двигателя 3,0 л V6 TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Топливный бак и система питания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Система выпуска ОГ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Трансмиссия
Концепция привода — трансмиссия — передача
крутящего момента . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Коробка передач 0B2
6-ступенчатая механическая коробка передач 0B2 . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Самоблокирующийся межосевой дифференциал с асимметричным
распределением крутящего момента . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Коробка передач 0B5/S tronic
7-ступенчатая коробка передач 0B5/S tronic с двойной
фрикционной муфтой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Коробка передач в разрезе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Преимущества 7-ступенчатой коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
Конструкция и принцип действия механизма коробки передач:
Конструктивные особенности двойной фрикционной муфты . . . . . . . . . . . . . . . .28
Переключение передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Синхронизация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Система смазки коробки передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Контур ATF — смазка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Контур ATF — охлаждение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Система смазки механической части КП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Механизм блокировки трансмиссии на стоянке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Управление коробкой передач
Блок Mechatronik J743 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Компоненты гидравлической системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Электроника. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Защитные функции коробки передач
Контроль температуры блока управления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Защита муфты. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Полезная информация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Переключение передач — блокировка извлечения
ключа зажигания — Audi drive select. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Программа аварийного режима работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Отображение предупреждений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
Программа самообучения содержит базовую информацию об устройстве новых моделей автомобилей,
о новых автомобильных системах, и компонентах, и принципах их работы. Ссылка Примечание
Она не является руководством по ремонту!
Все значения параметров приведены в ней исключительно с целью облегчения понимания материала
и соответствуют состоянию программного обеспечения на момент составления данной программы.
Для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту необходимо использовать актуальную
техническую литературу.
Двигатель
2,0 л Turbo FSI
Особенности конструкции
– Четырёхцилиндровый двигатель стурбонад-
дувом и четырьмя клапанами на цилиндр
– Два балансирных вала
– Масляный насос с регулируемой
производительностью
– Цепной привод ГРМ
– Впускной коллектор с заслонками впускных
каналов
– Система питания с обратной связью для
регулирования расходов в контурах низкого и
высокого давления
– Непосредственный впрыск топлива (гомогенная
смесь)
– Система управления подъёмом клапанов Audi
429_007
valvelift system (AVS)
160 480
Внешние скоростные
характеристики двигателя 140 420
(мощность и крутящий момент)
120 360
Крутящий момент, Нм 100 300
80 240
Мощность, кВт
kW Nm
40 120
20 60
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Число оборотов, об/мин
Технические характеристики
Буквенное обозначение двигателя CDNC
Конструктивное исполнение Четырёхцилиндровый рядный двигатель
Рабочий объём, см3 1798
Мощность, кВт (л.с.) 155 (211) при 4300-6000 об/мин
Крутящий момент, Нм 350 при 1500-4200 об/мин
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра, мм 82,5
Ход поршня, мм 92,8
Степень сжатия 9,6 : 1
Порядок работы цилиндров 1–3–4–2
Система управления двигателя Bosch MED 17.5
Топливо Бензин с октановым числом 95
Нормы токсичности ОГ Евро 5
6
3,2 л V6 FSI*)
Особенности конструкции
– Двигатель V6 с четырьмя клапанами на цилиндр
суглом развала 90°
– Система управления подъёмом клапанов Audi
valvelift system (AVS)
– Масляный насос с регулируемой
производительностью
– Цепной привод ГРМ
с триовальными звёздочками цепи
– Отсутствие заслонок впускного коллектора
429_010
200 400
Внешние скоростные
характеристики двигателя 175 350
(мощность и крутящий момент)
150 300
Крутящий момент, Нм 125 250
100 200
Мощность, кВт
kW Nm
50 100
25 50
0 2000 4000 6000 8000
Число оборотов, об/мин
Технические характеристики
Буквенное обозначение двигателя CALB
Конструктивное исполнение 6-цилиндровый V-образный двигатель
Рабочий объём, см3 3197
Мощность, кВт (л.с.) 199 (271) при 6500 об/мин
Крутящий момент, Нм 330 при 3000-5000 об/мин
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра, мм 84,5
Ход поршня, мм 92,8
Степень сжатия 12,5 : 1
Порядок работы цилиндров 1–4–3–6–2–5
Система управления двигателя Simos 8.1
Топливо бензин с октановым числом не ниже 95**)
Нормы токсичности ОГ Евро 5
*) на момент выхода модели на рынок отсутствует
**) Допускается использование неэтилированного бензина с октановым числом 91, однако при этом мощность
двигателя несколько снижается.
7
Двигатель
Двигатель 2,0 л TDI
с системой впрыска
Common Rail
Особенности конструкции
– Новые поршни для работы с системой впрыска
Common Rail
– Привод ГРМ с помощью зубчатого ремня
– Топливный насос высокого давления (до
1800бар) с приводом от зубчатого ремня
– Система рециркуляции ОГ с охлаждением
– Сажевый фильтр с отдельным встроенным
окислительным катализатором
– Два балансирных вала
429_005
140 350
Внешние скоростные
характеристики двигателя
(мощность и крутящий момент) 120 300
Крутящий момент, Нм 100 250
Мощность, кВт kW Nm
60 150
40 100
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Число оборотов, об/мин
Технические характеристики
Буквенное обозначение двигателя CAHA
Конструктивное исполнение Четырёхцилиндровый рядный двигатель
Рабочий объём, см3 1968
Мощность, кВт (л.с.) 125 (170) при 4200 об/мин
Крутящий момент, Нм 350 при 1750-2500 об/мин
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 95,5
Степень сжатия 16,5 : 1
Порядок работы цилиндров 1–3–4–2
Система управления двигателя Bosch EDC 17 CR
Топливо Дизельное топливо, соответствующее стандарту EN 590
Нормы токсичности ОГ Евро 4
8
3,0 л V6 TDI с системой
впрыска Common Rail
Особенности конструкции
– Масляный насос с регулируемой
производительностью
– Усовершенствованный цепной привод ГРМ
– Интеркулер, расположенный перед основным
радиатором
– Турбонагнетатель с изменяемой геометрией
фирмы Garrett
– Усовершенствованная пьезоэлектрическая
система впрыска Common-Rail с давлением
впрыска до1800бар
– Система рециркуляции ОГ с водяным
охлаждением с дополнительным насосом ОЖ и
429_006
термостатом
180 600
Внешние скоростные
характеристики двигателя
150 500
(мощность и крутящий момент)
120 400
Крутящий момент, Нм
kW Nm
Мощность, кВт
60 200
30 100
0 1000 2000 3000 4000 5000
Число оборотов, об/мин
Технические характеристики
Буквенное обозначение двигателя CCWA
Конструктивное исполнение 6-цилиндровый V-образный двигатель
Рабочий объём, см3 2967
Мощность, кВт (л.с.) 176 (238) при 4000-4400 об/мин
Крутящий момент, Нм 500 при 1500-3000 об/мин
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра, мм 83
Ход поршня, мм 91,4
Степень сжатия 16,8 : 1
Порядок работы цилиндров 1–4–3–6–2–5
Система управления двигателя Bosch EDC 17 CP
Топливо Дизельное топливо, соответствующее стандарту EN 590
Нормы токсичности ОГ Евро 4
9
Двигатель
Масляный насос с управляемой производительностью
для двигателя 3,0 л V6 TDI
Для того чтобы иметь возможность снижать Теперь на обе управляющие поверхности
мощность масляного насоса, разработан масляный содинаковым давлением действуют оба масляных
насос с регулируемой производительностью. потока.
Возникающее при этом усилие преодолевает
В новом двигателе 3,0 л V6 TDI используется сопротивление пружины и поворачивает
шиберный масляный насос, производительность регулировочное кольцо против часовой стрелки.
которого может изменяться с помощью поворотного Регулировочное кольцо отклоняется к центру
регулирующего кольца. насоса, и объём масла, перекачиваемый между
Давление масла воздействует на управляющие лопастями насоса, уменьшается.
поверхности 1 и 2, и кольцо может поворачиваться, Нижний уровень давления устанавливается
сжимая пружину. взависимости от нагрузки двигателя, числа
При низких оборотах двигателя находящийся под оборотов, температуры масла и других рабочих
напряжением (кл. 15) электромагнитный клапан параметров посредством снижения
N428 подключается к массе по команде блока производительности масляного насоса.
управления двигателя и открывает канал ко второй
управляющей поверхности регулирующего кольца.
Электромагнитный клапан N428
включен
Датчик давления
масла
Масляный канал
коленчатого вала
Низкая производительность
насоса
Управляющая
поверхность 1
Регулирующее
кольцо
429_020
Давление масла Упор
из масляного канала
коленчатого вала
Полость
сперекачиваемым маслом
Лопасти насоса
Управляющая
поверхность 2
429_065
Пружина
10