Audi. Двигатель 4, 2 л V8 TDI с системой впрыска Common Rail

36 Pages·4.655 MB·Russian

5
6
3 Service Training
Превосходство высоких технологий www.audi.ru
Двигатель Audi 4,2 л V8 TDI
с системой впрыска Common Rail
Программа самообучения 365
Все права защищены.
Мыоставляем за собой право на
внесение технических изменений.
Авторские права
AUDI AG
N/VK(cid:25)35
[email protected]
Факс +49(cid:25)7312/31(cid:25)88488
AUDI AG
D(cid:25)74172 Некарсульм
По состоянию на 10.05
Перевод и верстка
ООО«ФОЛЬКСВАГЕН ГРУП Рус»
A05.5S00.18.75
Двигатель V8 TDI рабочим объемом 3,3л впервые был установлен в 1999 году на модель A8 (1994). Модификация
этого двигателя для новой модели A8 имеет рабочий объем 4,0л и цепной привод ГРМ.
4,2(cid:31)литровый агрегатV8 TDI дополнил линейку V(cid:31)образных двигателей с углом развала 90°, расстоянием между
осями цилиндров 90мм и расположенным в задней части цепным приводом ГРМ.
Он представляет собой модернизированный вариант двигателя V8TDI и развивает мощность 240кВт и крутящий
момент 650Н·м.
365_001
Содержание
Двигатель 4,2 л V8 TDI с системой впрыска Common Rail
Отличия двигателя 4,0 л от двигателя 4,2 л V8 TDI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Кривошипно(cid:31)шатунный механизм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Головка блока цилиндров и клапанный механизм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Цепной привод ГРМ и дополнительных агрегатов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Система смазки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Система вентиляции картера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Система охлаждения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Подача воздуха. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Система рециркуляции ОГ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Топливная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Схема системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Интерфейсы шины CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Система выпуска ОГ с сажевым фильтром . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Специнструмент. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Программа самообучения содержит базовую информацию об устройстве новых моделей автомобилей,
конструкции и принципах работы новых систем и компонентов. Ссылка Примечание
Она не является руководством по ремонту!
Приведенные данные предназначены только для облегчения понимания учебного материала
исоответствуют состоянию программного обеспечения, действительному на момент составления
программы самообучения.
При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту необходимо использовать актуальную
техническую литературу.
Двигатель 4,2 л V8 TDI
с системой впрыска Common Rail
Отличия двигателя 4,0 л от двигателя 4,2 л V8 TDI
регулируемый радиатор системы
рециркуляции ОГ, подключенный
ксистеме охлаждения двигателя
система рециркуляции ОГ
система впрыска Common Rail
с электрическими
с пьезофорсунками третьего
регуляторами (клапанами)
поколения
литой выпускной
коллектор
конструкция
головки блока
цилиндров
от3,0лV6 TDI
блок цилиндров
срасстоянием между осями
цилиндров 90мм и
диаметром цилиндров 83 мм
ременная передача с торсионным 365_001
гасителем крутильных колебаний,
муфтой свободного хода вприводе
модернизированный
генератора и дополнительным
турбокомпрессор
роликом успокоителя
4
Характеристики
Буквенное обозначение, крутящий
момент и мощность BVN 12345BVN 12345 23452345
11
Номер двигателя расположен в торцевой части II VN VN
BB
ряда цилиндров, слева.
365_012
Внешние скоростные характеристики
240 750
двигателя (мощность и крутящий момент)
Крутящий момент, Н(cid:1)м
kW Nm
Мощность, кВт
160 550
120 450
80 350
40 250
1000 2000 3000 4000 5000
Число оборотов, об/мин
Технические характеристики
Буквенное обозначение BVN
двигателя
Конструктивное исполнение Дизельный двигатель V8, угол развала цилиндров 90°
Рабочий объем, см3 4134
Мощность, кВт (л.с.) 240 (326)
Крутящий момент, Н(cid:1)м 650 при частоте вращения 1600(cid:31)3500 об/мин
Диаметр цилиндра, мм 83
Ход поршня, мм 95,5
Степень сжатия 16,4:1
Расстояние между осями 90
цилиндров, мм
Порядок работы цилиндров 1–5–4–8–6–3–7–2
Масса двигателя, кг 255
Управление двигателем Bosch EDC(cid:31)16CP + система впрыска Common Rail
до1600бар, пьезофорсунки с 8 отверстиями
враспылителях
Рециркуляция ОГ регулируемая система рециркуляции ОГ
сжидкостным охлаждением ОГ
Система нейтрализации ОГ два окислительных катализатора,
дванеобслуживаемых сажевых фильтра
Норма токсичности Евро IV
5
Двигатель 4,2 л V8 TDI
с системой впрыска Common Rail
Кривошипно(cid:21)шатунный
механизм
Блок цилиндров с расстоянием между осями Компактность конструкции позволила обеспечить
цилиндров 90мм отлит из чугуна с вермикулярным полную балансировку кривошипно(cid:25)шатунного
графитом (GJV450). Как и у 4,0(cid:25)литрового механизма только за счет противовесов.
двигателя V8 TDI, блок цилиндров соединяется Оптимальная балансировка была достигнута при
спомощью болтов с прочной опорной рамой помощи дополнительных масс, закрепленных на
коленвала на уровне оси коленвала. Использование демпфере крутильных колебаний и ведомом диске.
такого материала позволило за счет изменения Высокий алюминиевый масляный поддон
конструкции снизить массу блока цилиндров максимально изолирован от вибраций кривошипно(cid:25)
примерно на 10кг. шатунного механизма, что положительно сказалось
Кованый коленвал изготовлен из стали марки на акустике двигателя.
42CrMoS4, его конструкция позволяет избежать Дополнительную функцию выполняет контур опор(cid:25)
возникновения неуравновешенных моментов от сил ной рамы коленвала. Он играет роль маслоотража(cid:25)
инерции первого и второгопорядка. Коленвал теля в области противовесов коленвала и шатунов.
установлен в блоке цилиндров на 5 опорах, в целях Таким образом, стекающее масло не
повышения прочности шатунные шейки разбрызгивается по стенкам всего блока двигателя,
обработаны накаткой роликом. а улавливается и отводится непосредственно
вподдон.
блок цилиндров
главная масляная
магистраль
опорная рама
коленчатый вал
алюминиевый
масляный поддон
эти приливы выполняют
функцию маслоотражателя
365_003
каналы слива масла
6
В этом двигателе, как и в уже известном 3,0л V6 Данная технология позволяет снизить расход
TDI, хонингование производится масла. Благодаря этому достигается значительное
ультрафиолетовым лазером. улучшение характеристик скольжения рабочих
поверхностей.
365_011a 365_011b
без обработки лазером с обработкой лазером
Поршни
Для уменьшения степени сжатия с 17,3:1 Для того чтобы снизить температуру в области
до16,4:1 глубина и диаметр камеры сгорания поршневых колец и краев камеры сгорания
вднище поршня были увеличены. вднище, внутри поршня проходит кольцевой канал
масляного охлаждения.
Масляная форсунка постоянно впрыскивает масло
вкольцевой канал, охлаждая днище поршня.
Сравнение размеров камер сгорания в днищах поршней
кольцевой канал
52 ±0,1 масляного
новый охлаждения
поршень 47 ±0,1
0,1 4,5
±
6
5,
1
365_016
50 ±0,1
предыдущая
модель 45 ±0,1
0,1 4,5
±
9
4,
1
масляная
365_025
форсунка
7
Двигатель 4,2 л V8 TDI
с системой впрыска Common Rail
Демпфер крутильных колебаний
коленвала
Двигатель 4,2л V8 TDI оснащен торсионным Конструкция торсионного демпфера крутильных
демпфером крутильных колебаний (ранее колебаний позволяет примерно на 13% снизить
применялся демпфер крутильных колебаний иной величину колебаний крутящего момента,
конструкции). Для того чтобы снизить вибрацию возникающих в диапазоне средних оборотов,
поликлинового ремня, возникающую при посравнению сдемпфером старого образца.
ускорениях поршня впроцессе сгорания, ременная Благодаря этому достигается снижение нагрузки на
передача была дополнена муфтой свободного хода коленвал и улучшение акустических характеристик
в шкиве генератора и еще одним успокоительным двигателя. Новая ременная передача используется
роликом. для привода генератора и компрессора
кондиционера.
демпфер
крутильных
м
колебаний Н· -13
сотбарраозгцоа да,
у
т
торсионный и
л
демпфер п
м
крутильных а
колебаний т,
н
е
м
о
м
й
и
щ
я
т
у
р
К
365_035
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Число оборотов коленвала, об/мин
дополнительные
успокоительные
ролики
противовес
коленвала
муфта свободного хода
вшкиве генератора
365_017
прослойка наружная
резины часть шкива
8
Головка блока цилиндров и
клапанный механизм
В основу головки блока цилиндров положена Распредвалы удерживаются внутри головки блока
конструкция, примененная в двигателе 3,0л V6 TDI. цилиндров при помощи рамы, имеющей ровную
Ее отличительными особенностями являются: привалочную плоскость. Герметизация головки
блока цилиндров обеспечивается
– четыре клапана на цилиндр, шумоизолирующей пластмассовой клапанной
– верхнее расположение распредвалов, крышкой.
– гидрокомпенсаторы зазоров клапанов,
– рычаги клапанов с роликами и
– прямозубые шестерни привода распредвалов
смеханизмом устранения люфта.
клапанная крышка
рама
распредвалов
пьезофорсунки, расположенные по
центру камеры сгорания
365_004
неподвижно закрепленная
навалу часть цилиндрического
зубчатого колеса
Конструкция
подвижная часть
Цилиндрическое зубчатое колесо распредвала цилиндрического
зубчатого колеса
выпускных клапанов левой головки блока
цилиндров состоит из двух частей. Цилиндрическое
зубчатое колесо распредвала впускных клапанов
правой головки блока цилиндров также состоит из
двух частей.
Более широкая (неподвижная) часть
цилиндрического зубчатого колеса жестко
закреплена на распределительном валу.
В ее передней части располагаются шесть
выступов. Более узкая (подвижная) часть
365_023
цилиндрического зубчатого колеса может
перемещаться в радиальном и осевом
направлениях и компенсирует таким образом зазор
шесть
в зацеплении. С обратной стороны узкой части выступов
находятся углубления для шести выступов.
9
Двигатель 4,2 л V8 TDI
с системой впрыска Common Rail
Вентиляционный канал в головке блока
цилиндров
При возникновении утечек в области медного Он предотвращает попадание находящихся под
уплотнительного кольца пьезофорсунки давлением газов из камеры сгорания через
раскаленные газы, давление которых достигает систему вентиляции картера в насосную секцию
165бар, отводятся из камеры сгорания через этот турбокомпрессора, которое могло бы привести
канал наружу. Вентиляционный канал расположен кнарушению работы турбокомпрессора и
вголовке блока цилиндров над выпускным повреждению уплотнительных колец форсунок.
коллектором.
пьезофорсунка
путь газов в систему вентиляции
картера через камеру в головке
блока цилиндров уплотнительное
кольцо
канал свечи
накаливания
365_022
вентиляционный канал
уплотнительное кольцо
камеры сгорания
365_030
10