Ålands Sjöfart #2/2017

25 Pages·2017·8.93 MB·English

"Såklart ska man även Miljonaffär för byggare 48
vara sig själv men vill
man på riktigt nå fram- Åländska Byggab och delägaren Örjan Eriksson
har tagit hem en affär värd fem miljoner euro i
gång i Kina gäller det
Stockholm genom att bygga tre flytande hamnar.
att lära sig kulturen."
Jenny Rådland s. 30 S. 12–13 sidor sjöfart!
N r . 2 / 2 0 1 7 • w w w . s j o f a r t . a x a l a n d s s j o f a r t
å
p
a
n
r
a
ä l t
H j
a
n
n
o
D
a
m
r i
P
S
M /
Styrde fartyget
mellan sjömän
som låg i havet.
Bröt sju revben och spräckte
Bröt sju revben och spräckte
två under heroisk räddning.
två under heroisk räddning. s. 6–9
Populärt på Facebook
facebook.com/alandssjofart
40.000 läste om
påskens sjödrama
Hela 40.000 läsare nåddes av nyheten om
mirakelräddningen ombord på M/S Prima
Helenas nya gäst Hanna glad i dag Tuva till Mariehamn
Donna på annandag påsk! Vi är nu över
Mariehamns hamnkapten Helena Jansson Museichef Hanna Hagmark-Cooper är nöjd DnV GL:s marknadschef Tuva Flagstad- 5.200 gillare. Häng med du också och håll
tog emot nybyggda Furuvik i våras. över att Pommern äntligen får sin hamn. Andersen kommer till Sjöfartens dag. dig uppdaterad!
S. 16–17 S. 36 S. 43
6
4.1
0
- o
n
n.
g
si
d
a
Välkommen till Åland, Welcome to Åland, the
heart of the Baltic Sea
Östersjöns sjöfartsnav!
Spring in Åland probably is meet some of the people who makes it
one of the most beautiful ones in possible in this issue of Ålands Sjöfart.
the world. The entire flora, the The Maritime Day has been ar-
Försommaren på Åland hör antag- tare samlas för att forma framtiden. green and the warmth creates the ranged since 2001 and has since devel-
ligen till de vackraste i världen. Här Sjöfartens dag ordnas av förbundet perfect conditions for successful oped into one of the most important
är blommigt, grönt och varmt. Sådant Ålands Sjöfart rf i samarbete med meetings between people. maritime meetings in the Baltic Sea,
skapar perfekta förutsättningar för Ålands landskapsregering, DNV-GL The self-governing islands of activists and decision makers gather
framgångsrika möten oss människor samt Alandia Marine. Genom att sam- Åland have arisen out of a willing- to discuss the future of the industry.
emellan. arbeta gör vi dagen intressantare och ness to join and be part of the big The Maritime Day is organized by the
Det självstyrda landskapet Åland har mer värdefull för våra gäster. world. We have operated large Association Åland Sjöfart in coopera-
vuxit fram ur en vilja att vara med i den Jag vill på förbundets vägnar hälsa windjammers, and we started the tion with the Åland Regional Govern-
The stora världen. Här har vi skött stora se- alla välkomna till årets upplaga av ferry epoc that changed the en- ment, DNV-GL and Alandia Marine.
gelfartygsrederier och här startade den Sjöfartens dag. Här finns utställare, tire Baltic Sea. Surrounded by the By working together, we make the day
färjepok som förändrat hela Östersjön. delegater, föredragshållare och många ocean, it is natural that we have more interesting and more valuable to
Omgivna av havet är det naturligt att andra som skapar affärer och gör inte developed a modern shipping clus- all our guests.
vi har utvecklat ett modernt sjöfarts- bara sjöfarten levande utan de facto ter. Today, passenger lines are still On behalf of the Federation, I
kluster. håller igång hela världshandeln. strong, but shipping on Åland is so would like to welcome everyone to
I dag står fortfarande passagerarrede- Min förhoppning är att Sjöfar- much more than that and reaches this year's edition of the Maritime
rierna starka men sjöfarten på Åland är tens dag ska skapa nya places all over the world. Day. Exhibitor’s, delegates, speakers
LNG mycket mer och når över hela världen. affärer, kontakter, vän- Here you will find suc- and many others who create business
Här hittar du till exempel framgångs- skap och insikter. cessful tank owners and and not only make shipping alive but
rika tankerägare och moderna roro- modern roro shipping actually keep the whole world trade
rederier, expanderande sjöförsäkring Varmt välkomna companies, expanding going will be here. My hope is that
och banking. På Åland finns också en till Mariehamn, shipping insurance the Maritime Day will create new
  kunskap om sjöfartens villkor som fört Åland och and banking compa- businesses, contacts, friendship and
ålänningarna långt ut i världen, faktiskt Alandica Kultur nies. In Åland there insights.
ända bort till Kina. Du möter några av & Kongress på is also a knowledge A very warm welcome to Marie-
de som gör det möjligt i detta nummer torsdag 1 juni och about the condi- hamn, Åland and Alandica Culture &
av Ålands Sjöfart. boka redan nu in tions of shipping that Congress on Thursday 1st of June and
Sjöfartens dag har ordnats sedan år torsdagen den 24 brought the islanders also, make time right now, for Thurs-
2001 och har sedan dess utvecklats till maj år 2018 då vi far across the world, day May 24th, 2018 as we continue
fuel provider
ett av Östersjöns allra viktigaste sjö- fortsätter vägen mot even to China. You will our way towards the future!
fartsmöten dit påverkare och beslutsfat- framtiden!
"Det hjälper inte att beklaga sig när det är
för sent.Politiker är lyhörda om man kommer

med förnuftiga argument."
Magnus Ehrenberg s. 27.
RELIABLE SUPPLY
AVAILABILITY ON DEMAND
22
Innehåll
SAFE OPERATIONS
Ålands Sjöfart nummer 2 2017
6 HJÄLTARNAS KAMP PÅ LIV OCH DÖD 20 FRÅN KALMARNÄS TILL MALAYSIA
När den ryske kocken kom till sjukhuset var hans kroppstemperatur bara Som liten stod Peter Häggblom på Kalmarnässidan och såg ut över
SKANGAS.COM trettio grader. Men han klarade livhanken tack vare heroiska insatser från ”storstaden” Mariehamn. I dag bor Häggblom i Kuala Lumpur och är
befälet ombord på M/S Prima Donna. sällan hemma i Jomala. Fast när han var det hälsade Ålands Sjöfart på!
12 MILJONAFFÄR FÖR ÅLÄNNINGAR 22 FÄRJGRANT I ITALIEN
Åländska hamnspecialisterna Byggab med Bengt Eriksson och Örjan Efter några mindre skojiga år med dyrt bränsle och krympande efterfrågan
Eriksson i spetsen har i det tysta tagit hem en order värd fem miljoner euro pekar det åt rätt håll igen inom passagerarindustrin vilket skapar framtids-
i Stockholm. Deras hemlighet är noggrannhet och ordning och reda. tro.
14 NY LAG FÖRBÄTTRADE MILJÖN 28
UTMANANDE I KINA
Skangas is the leading player in the Nordic LNG market. Lagstiftning möter ofta kritik och så var det även när svaveldirektivet inför-
Mercy Ships är en organisation som liknar ingen annan. Nu pågår ett bygge
The company provides customers with LNG for shipping, des år 2015. Nu börjar resultaten nå oss. Mängden svaveloxid och partiklar i
av ett splitternytt sjukhusfartyg i Kina!
Östersjön har sjunkit dramatiskt.
industrial and heavy-duty land transport needs. Skangas help
their customers achieve their environmental and operative
16 CEMENTBÅT MED DRAMATISK DESIGN 41 ELEKTRICITET ÄR FRAMTIDEN
objectives by providing effective and reliable LNG deliveries.
Sedan åratal tillbaka har cementen nått Åland från Pargas med trotjänarna Medan ganska litet hänt förbränningsmotorn de senaste decennierna går
skangas.com/contact-us Nordanvik och Envik. Från och med i våras är det nytt som gäller i och med elen framåt starkt. Tack vare bättre batterier är allt möjligt. Som att elektri-
att Furuvik övertagit trafiken. fiera två stora färjor vilket sker precis nu.
2 www.sjofart.ax www.sjofart.ax 3
Slå gärna en signal eller skriv ett mejl om det är något du tycker vi ska ta upp i nästa tidning!
Spännande tider
väntar sjöfarten
Det är inte mycket som sker kring Östersjön som inte har med egenföretagare. Sjöfarten är fylld av möj-
ligheter om man är redo att försöka och
sjöfart att göra. Bor man granne med havet är det klokt att se
sånt vill vi på Ålands Sjöfart lyfta fram.
möjligheterna snarare än problemen. Det har åländskt sjöfolk
alltid gjort, av lika självklara skäl. Bor man på en ö nyttjar det Människor som mår bra gör bättre affä-
rer. Det har vi tagit fasta på i Mariehamn,
inte till att gnälla. Man måste lära sig köra båt och hitta rätt på
världens minsta metropol. Hit är enkelt
nya vatten.
att komma och här är bekvämt att bo.
Våra matställen är av världsklass och
Under de tidigare expansionsåren hörde längre. I det här 48-sidor tjocka numret de tusen lindarna som pryder staden är
åländska SF Line bland pionjärerna när möter du till exempel mariehamnaren (nästan) alltid gröna! Mariehamn är mö-
det gällde att bygga bra fartyg i utlandet. och sjökaptenen Jan Wikström som tesplatsen som ligger nära till allt. Har du
Tack vare goda kontakter till Jugoslavien tvingades uppbåda all sin erfarenhet och bråttom tar du flyget, vill du njuta väljer
blev till exempel Kapella, Marella, Amo- skicklighet för att rädda livet på sina kol- du något av de fartyg som tjugo gånger
rella, Isabella och Gabriella populära leger. Senaste påsk hade han tre av dem varje dag angör landskapet Åland.
fartyg i Östersjöns rödvita vardag. Vid flytande i det fyragradiga vattnet utanför
sidan av detta har man också testat till Bornholm. I Mariehamn finns flest soltimmar i Öst-
exempel tyska Papenburg. ersjön, här finns kultur, två ligalag i fot-
Sjöfarten är inte bara rederier utan också boll, en rockfestival som hör till Nordens LUKOIL_Az_263x191_Kompass_auf_Wasser.qxp_Layout 1 15.05.17 13:02 Seite 1
I dag tar Viking Line ett ännu längre kliv mängder av underleverantörer. En som största och mycket mer. Här finns också
och ska under året, om inget konstigt oftast flyger under radarn är byggbola- ålänningar som byggt hela sin tillvaro på
händer, inleda ett nybyggnadsprojekt get Byggab som har bred erfarenhet av ett lyckat värdskap, det måste man göra
i Xiamen värt minst 190 miljoner euro. hamnprojekt, mestadels på Åland. I dag om man är liten i en stor värld. Vill du ha
Även Godby Shipping bekräftar i dag kan Ålands Sjöfart avslöja att bolaget stillhet har vi det. Vill du ha fart och fläkt
ett intresse för att så småningom bygga rott hem ett kontrakt värt fem miljoner finns det så det räcker! Ses.
nytt. euro som går ut på att bygga flytande
hamnar för att flytta bort 150.000 spräng- Följ oss också på www.sjofart.ax och
En som redan är på plats i jättelandet massor från världsarvsskyddade Lovö gilla oss på Facebook. Där är vi ständigt
heter Rikard Olsson och leder bygget där Drottningholm ligger. Projektet är en närvarande och alltid uppdaterade! Där
av Mercy Ships nya sjukhusfartyg – det del i Förbifart Stockholm, megasatsning- hittar du också regelbundna och inspire-
första renodlade passagerarfartyget i en som ska flytta biltrafiken från vägar till rande jobberbjudanden. Trevlig läsning!
Kinas historia. Han tipsar vad man ska tunnlar.
tänka på. Jörgen Pettersson
Ålands Sjöfart är en tidning om och för Publisher
Ålands Sjöfart är en tidning om den sjö- sjöfarten. Möt till exempel svetsarna som Tel [phone]
fart som finns på Åland men når mycket ville vidare och i dag är internationella [email protected]
Think LUKOIL !
Det är lätt att Upplevelser och ny laganda heltäckande offerter på konferenser
och boende med kringaktiviteter och
Ålands natur inbjuder till stimulerande
mötas på Åland gastronomiska matupplevelser.
aktiviteter som vandring, fiske, cykling
golf eller långfärdskridskoturer, enligt Besök ÅCBs monter på Sjöfartens dag
ÅCB ger dig stöd i processen att humör och säsong. Inomhus finns allt så berättar jag mer, välkommen!
från sjöfartsmuseets interaktiva utställ-
ordna inspirerande möten och Sanna Könönen-Wahlstedt
ningar till curling eller casinoskola. De
konferenser. Helt kostnadsfritt! Project Manager
korta avstånden möjliggör en kombina-
tion av upplevelser i både stad och på Telefon [phone]
Åland är en perfekt plats för möten och
landsbygd. [email protected]
konferenser med sitt läge mitt i Norden.
www.visitaland.com
Huvudstaden Mariehamn erbjuder Hamburg Office
Kontakta oss redan idag!
en variation av lokaler som passar för Phone: [phone]
möten med 2 till 600 deltagare. På I vårt nätverk kan vi ta emot grupper
E-mail: [email protected]
gångavstånd finns över 500 hotellrum på upp till 2 000 personer. Vi hjälper
www.lukoilmarine.com
och mer än 20 restauranger. dig med eventuella visningar och ger
www.sjofart.ax 5
Jan Wikström glömmer aldrig påsken 2017
Telegrafisten
blev sjökapten
Jan Wikström, 56, var en av de sista som
p å
m utbildades till telegrafist vid dåvarande Ålands
n s a
d e sjöfartsläroverk. Året var 1990.
o
S t
Drygt fyrtio år gammal omskolade han sig till
sjökapten och är sedan två år tillbaka
befälhavare ombord på Prima Shippings
lastfartyg Prima Donna.
d e
h a
o c h Mariehamnaren Jan Wikström har en gedigen
n
y g g a bakgrund inom sjöfarten. Han utexaminerades
b r som telegrafist år 1980, bara arton år gammal.
Första sommarjobbet fick han på klassiska
Mariehamn Radio intill Nabben i Mariehamn.
Därefter följde jobb på flera av Algots tank-
n fartyg, en runda på Gustaf Eriksons Hamnö,
ö
n i s j Lundqvists Doris och ATC:s Fanny innan det
m a bar av till det som skulle bli början till slutet
t r e och Commodore Cruise Line för Rederi Ab
Sally – Karibienäventyret. Där jobbade
Wikström 1985–1986 på såväl Caribe 1 som
på Boheme vilka på flera sätt var pionjärer
inom kryssningsindustrin. Samtidigt försökte
Sally etablera sig på Engelska kanalen vilket
fick som följd att allt kraschade.
Följande steg för Jan Wikström blev Rederi
Ab Eckerö där Wikström jobbade mellan åren
1987–2000, först som purser och senare som
intendent. Sedan lockade vidareutbildning.
År 2001 satte han sig som fyrtioåring bakom
skolbänken igen och inledde studier till
sjökapten i Kotka. Fem år senare hade han
kaptensbrevet i handen och på den vägen är
det. Som styrman och kapten har Jan
Wikström seglat för bland andra Prima
Shipping, Rederi Ab Lillgaard och Dennis
Maritime innan han i fjol mönstrade på Prima
Donna som befälhavare.
Prima Donnas befälhavare Jan Wikström, Mariehamn, hade i ett skede tre av åtta besättningsmän i vattnet. En hade fallit i och
två försökte dra upp honom. ”Det finns inte tid för panik i sådana lägen”, konstaterar han lugnt. Foto: Therese Andersson.
Vad som skulle bli en lugn annandag påsk ombord på stans ifrån. Det är inte så lätt att höra ljud Första åtgärden blev att trycka på knap- Livbojen var tom Motormannen hade hoppat ner i havet
från fartyget då den bullrande skorstenen pen för General Alarm, sedan klickade Samtidigt som manövern pågick kom och tagit sig fram till den lysande bojen
lastfartyget Prima Donna förvandlades på ett ögonblick till
finns precis bakom bryggan. Den fasta han in MOB-positionen (Man Over överstyrman Anton Tasanen upp på där kocken borde legat. Där fanns ingen-
en mardröm. Det här är hela berättelsen om kvällen då tre telefonen ringde samtidigt. Board) på det elektroniska sjökortet för bryggan för att hjälpa till. Han knäppte ting varpå motormannen ropade ”Empty,
av Prima Donnas sammanlagt åtta besättningsmän låg i – Det var motorman som sade att vi att försäkra sig om den rätta platsen. På på strålkastaren för att man skulle få en empty!” så det hördes över maskinljudet
hade man över bord. styrbordssidan fanns ett annat fartyg bättre bild av läget och tog fram två över- in till babords bryggdörr som stod öp-
det iskalla och mörka vattnet och väntade på hjälp medan
Kocken Alexander och motormannen (Langh Ships Laura) någon sjömil bort levnadsdräkter som han kastade ner på pen. Livbojen var tom och ingen kock
befälhavaren Jan Wikström, Mariehamn, stod ensam på hade vistats på akterdäck då kocken skulle varpå Wikström meddelade via kanal 16 däck från bryggvingen till de övriga fem syntes till…
lätta på trycket ut över relingen under på VHF:en vad som inträffat och inledde som var ute på däck för att hjälpa till.
bryggan och manövrerade.
livbåten. Av något skäl hade mannen en så kallade Williamson Turn som går Ombordspråket är i normala lägen Hörde ropen i mörkret
förlorat balansen och fallit över kättingen ut på att vända fartyget så snabbt som engelska men med bara Wikström och Samtidigt som motormannen i överlev-
Tasanen på bryggan var det svenska som nadsdräkten förgäves letade efter den
Prima Donna hade Väl uppe på bryggan var det fortfa- gällde. försvunne kocken hade en matros gått
lastat 2.500 ton sojamjöl rande ljust. Vinden var måttlig, fem – Fast vi pratade inte så mycket. Det längst fram i fören, precis som man vid
i Hamburg med destina- sex meter per sekund, och dyningarna var alldeles för mycket som hände och upprepade tillfällen tränat på att göra.
tion Nystad. Fastyget är nästan nittio från nordost inte besvärande men ändå Anton visste precis vad han skulle göra, Han ropade rätt ut i mörkret – och fick
meter långt och lastar det mesta; bulk betydande – cirka 1,3 meter höga. Sikten minns Jan Wikström. svar nånstans förut, på styrbords sida!
och styckegods hör till vanligheterna och var än så länge god och kvällen på alla vis Med strålkastaren riktad mot vattnet Detta meddelades bryggan vid radion.
ibland azipodpropellrar från Helsingfors. behaglig. stävade Prima Donna tillbaka till MOB- De dyra råden blev ännu dyrare. Med
Prima Donna lämnade kajen i Hamburg – Fartyget rullade lite och det låg ett positionen och Anton Tasanen gick ner motormannen kvar i vattnet i sin dräkt
på påsklördagen och styrde norrut genom tunt molnskikt i himlen. Det var ljust på däck för att leda räddningsarbetet. började kapten Jan Wikström sakta styra
Kielkanalen. Någon riktig påskfrid infann och behagligt, beskriver Jan Wikström som skiljde fartyget från havet och sedan möjligt. I samma veva alarmerade han Väl tillbaka nära den lysande bojen tog fartyget framåt efter att först ha skiftat
sig därför först på söndagen då man i när Ålands Sjöfart träffar honom i maj i försvunnit. Motormannen hade rusat till även Sweden Rescue som gjorde klart för motormannen på sig överlevnadsdräkten plats från babords till styrbords vinge.
höjd med Bornholm åt middag klockan Mariehamn. platsen och lyckats slänga i en livboj ner att skicka en helikopter. och lämnade fartyget via lotsluckan på Allt måste ske ytterst försiktigt så varken
17.00. Dagen till ära blev det filé för de till mannen som låg i fartygets kölvatten. Prima Donna gjorde vid tillfället cirka babords sida. Kapten Wikström manöv- motormannen eller kocken skulle sugas
Hjältarna till havs. Tack vare att alla visste vad som måste göras lyckades man rädda livet på
åtta man som besättningen bestod av. Kocken föll i havet – Jag tittade genast akterut och såg lju- tio knop men ”svänger på en slant” och rerade fartyget från babords bryggvinge in i propellrarna som finns både i aktern
kocken Alexander som ramlade överbord på annandag påsk. Från vänster andre styrman
Jan Wikström åt klart och gick sedan Klockan blev så småningom 21.50 och set från livbojen. Det hade börjat skymma inom bara några minuter var vändningen men kunde inte riktigt se vad som hände och i bogen. Jari Virtanen (Finland), matros Aare Luks (Estland), befälhavare Jan Wikström, maskinchef
i bastun innan han skulle gå på vakt mörkret hade börjat lägga sig. Då hörde men man såg fortfarande hyggligt, säger utförd. till följd av mörkret som lade sig. Han – Stopp, stopp, stopp!! skrek plötsligt Viktor Motsalov (Estland), motorman Roman Zakharov (Ryssland). Vid livbojen matros
klockan 20.00. plötsligt befälhavare Wikström rop nån- Jan Wikström. fick förlita sig till hörseln. matrosen från fören efter att ha  Dimitry Kruchev (Ryssland). Foto: Daniel Avellan.
6 www.sjofart.ax www.sjofart.ax 7
Här halades överstyrmannen Anton Tasanen upp över fartygskanten längst fram på backen med hjälp av ankarvinschen. Med sig hade han den ryske kocken som fallit överbord. Det är oklart exakt varför den ryske kocken föll i sjön denna annandag påsk. Såvitt känt
Det var i passagen över kanten som Tasanens revben knäcktes. Foto: Privat. skulle mannen slå en drill ut över aktern, strax under livbåten, då han förlorade balansen
och föll ner i havet. Detta såg en kollega och kunde genast slå larm om man över bord.
sett kocken som iförd mörka kläder och de två ur vattnet. Till all lycka hade man mannen och delade med sig av sin egen än nedkylda och med sargade revben i
inget annat låg i vattnet rätt under anka- slängt ut trossen över relingen och inte kroppsvärme samtidigt som andre styr- Tasanens fall. Den ryske kockens kropp-
ret på styrbords sida, max tretton meter genom det vanliga klyset. man paketerade in dem med filtar. temperatur var nere i bara trettio grader
från fartyget. Fast det var inte över med det. Anton – Helt enligt instruktionerna i Basic vid ankomsten till sjukhuset.
Kapten Wikström slog i full back för Tasanen kom först upp till relingen, Safety och efter hur vi övat. I sådana – Vi hade tur. Det hade kunnat sluta
att inte köra förbi den nödställde samti- kocken hängde nån meter under honom här lägen finns inte tid att gå igenom illa, konstaterar Wikström efteråt.
digt som han med bogpropellern varsamt och gick inte att nå för de andra. Kraften varje insats i detalj, därför är det oerhört Nu väntar bland annat sjöförklaring, på Det var många hjältar i farten denna söndagskväll utanför Bornholm. Alla gjorde vad man
svängde fören närmare kocken. Matrosen i vinschen räckte till vad som helst men viktigt att öva och åter öva. När krisen är begäran av Trafi, vilket hör till efter en skulle när olyckan var framme men en gjorde det lilla extra. Överstyrman Anton Tasanen kas-
slängde i ytterligare en livbojen som dock hade lätt kunnat krossa männen om man framme måste allt fungera, konstaterar nära-ögatupplevelse av den här karaktä- tade sig ner i det fyragradiga vattnet för att dra upp sin redan medvetslösa kollega ur havet.
missade mannen i vattnet som nu uppvi- drog för kraftigt. Jan Wikström. ren. Då kanske befälhavare Jan Wikström
sade klara tecken på utmattning efter att måste svara på frågan varför han inte
ha legat i det fyragradiga vattnet i tjugo ”Fortsätt dra!” Opraktisk livbåt lät sjösätta frifalls-livbåten för att rädda
minuter. Några fler livbojar fanns heller Lösningen på dilemmat kom från över- När alla var ombord på Prima Donna kocken. Enligt instruktionerna är det den
inte att tillgå men i nöden prövas uppfin- styrman Anton Tasanen själv. Väl medve- igen kom överstyrman Anton Tasanen som ska användas i nödsituationer.
”När jag såg att han
ningsrikedomen. ten om vikten av att kocken måste upp på upp på bryggan för att lämna rapport. – Hade vi gjort det hade kocken aldrig
Lösningen blev att släppa ner den fly- däck skrek han till sina arbetskamrater: Kapten Wikström såg direkt att allt inte klarat sig. Dessa livbåtar är bra för att
tande springtrossen som mannen i vattnet ”Fortsätt dra!” var som det skulle. evakuera folk med men väldigt opraktiska
grep tag i en kort stund innan männen Vilket man gjorde tills den medvetslöse – Han gick väldigt konstigt och anda- när det gäller att hitta nödställda som gav upp hoppade jag”
i fören såg hur han förlorade greppet kocken gick att nå ovanifrån och kunde des tungt. Jag meddelade helikoptern att ligger vattnet. Dessutom är det nästan
och blev flytande med ansiktet neråt och dras upp på däck. Det var i den situa- det nog skulle bli två lyft. omöjligt att dra upp någon ur vattnet
armarna utåt. tionen som Anton bröt sju revben och För att underlätta för helikoptern om- från dem, säger Jan Wikström.
spräckte två. bads fartyget svänga till kurs 240 grader På moderna fartyg finns i dag en
Tre man på vattnet MOB-båt som är avsedd för situationer
Det var nu, efter att kocken förlorat grep- som denna. På äldre fartyg, som Prima
Överstyrman Anton Tasanen, 28, lät inte en sekund gå för-
pet om trossen, som läget gick från kris Donna, behövs det inte enligt reglerna. På plats på den brygga han känner såväl. Här stod Jan Wikström och manövrerade det
till katastrof vilket överstyrman Anton Hur somnade du på kvällen efter all 88 meter långa fartyget försiktigt för att inte skada de män som låg i vattnet intill skrovet. lorad när läget blev skarpt. Då det stod klart för honom att
Tasanen insåg först av alla. Han slet av dramatik? Operationen lyckades och alla överlevde på ett närmast mirakulöst sätt. kocken inte kunde hålla sig fast i trossen slängde han sina
sig arbetsbyxorna och hoppade ner i sjön – Faktiskt riktigt bra. Det tog kanske en
kläder och kastade sig sju meter ner i det mörka havet.
iklädd bara kalsonger, strumpor och en liten stund men sedan var allt som vanligt
collegetröja – utan flytväst. Från backen igen.
ner till havet är det sju meters höjd… När fartyget anlände till Nystad vän-
– Som tur är frågade han aldrig om tade Trafi på kajen för att i detalj reda ut
Det var en slags försyn och det som sin plikt att hjälpa till.
lov innan han hoppade, konstaterar Jan vad som hände. Sedan vidtog vardagen
antagligen meningen att den Väl nere i vattnet fick Tasanen snabbt
Wikström. Klockan var nu 22.15 och det hade gått och hålla marschfart, det är enklare att och redan följande dag lastade Prima
ryske kocken skulle överleva tag i kocken och märkte att han var helt
Hade du beviljat det? 25 minuter sedan det första larmet. Kvar lyfta från en båt i rörelse än en i still- Donna skrot för Klaipeda.
den här dagen utanför Born- slapp. Trots det lyckades han få in den
– Hmmm… Svårt att svara på. Fast det i vattnet fanns fortfarande motormannen het. Båren som kocken placerats på bars The shipping must go on.
holm efter att ha fallit i vattnet från livlöse mannen och sig själv i trossen
är klart, jag visste ja att Anton är i mycket vars överlevnadsdräkt sprungit läck eller till lastluckorna som är enklare att nå än
Prima Donna. Skillnaden mellan liv och som sedan halades upp mot relingen där
bra fysiskt skick. läckt in vilket gjorde honom nedfrusen. fördäcket. Från helikoptern firades en
död hette den här gången Anton Tasa- den nittiogradiga kanten bröt sju av hans
I det skedet hade kapten Wikström Kapten Jan Wikström gjorde ytterli- ytbärgare ner till fartyget, därpå lyftes
nen, Åbo. revben och spräckte två.
där han stod ensam och manövrerade på gare en Williamson Turn för att plocka båren upp i säkerhet och till sist följde
När kocken inte orkade längre och – Jag kände hur det krasade inuti mig
bryggan tre män av åtta i sjön. Motor- upp den siste mannen från vattnet och överstyrman Tasanen med ytbärgaren
förblev flytande på mage tog Tasanen av och tänkte att det var inte så bra.
mannen låg kvar bakom fartyget, kocken efter ytterligare umbäranden lyckades tre tillbaka till helikoptern. Samtidigt med-
sig allt utom strumpor, kalsonger och en Var du någonsin rädd?
låg livlös vid fören och överstyrman hade kollegor till sist dra upp honom genom delade motormannen att han var okej och
collegetröja och hoppade efter. – Nja, lite när de började dra upp oss. Jag
slängt sig i för att rädda liv. lotsluckan. Även motormannen var vid inte behövde följa med till sjukhuset i
– Det fanns inget att göra. Jag såg hade inget bra tag och var rädd för att jag
Väl nere i vattnet simmade Anton Tasa- det här laget medtagen men vid medve- Karlskrona.
honom ge upp och visste att det var bråt- skulle tappa kocken tillbaka i havet.
nen fram till den då medvetslöse kocken, tande. Klockan hade blivit 22.33. Klockan 23.08 tackade kapten Jan
tom. Anton Tasanen studerar just nu till sjö-
släpade honom med sig till springtros- Samtidigt meddelades från Sweden Wikström för helikopterinsatsen och
Här kan tilläggas att inte alla överstyr- kapten vid Aboa Mare i Åbo men fortsät-
sen och lyckades vira in sig själv och den Rescue att helikoptern närmade sig gick tillbaka till den ursprungliga kursen
män är i samma form som Tasanen. Han ter jobba vid sidan av. Tillfriskningen har
skadade i trossens ögla. Detta var för fartyget för att hämta kocken. På backen norrut. En timme och arton minuter
är van simmare och är aktiv både som gått bra och redan i slutet av maj ska han
tungt för de som var kvar ombord att hala ägnade man sig åt att hålla kocken varm hade då förlupit sedan det första larmet. M/S Prima Donna är ett nästan nittio meter Enlig reglerna ska frifallslivbåten användas för att dra upp besättningsmän som fallit i sjöräddare och sjöscout. Därför såg han vara tillbaka ombord på Prima Donna.
in varför man blixtsnabbt kopplade in och vid liv. Matrosen som först av alla Efter ytterligare någon timme fick man långt lastfartyg på 3.533 DWT. Foto: Owe sjön. Men befälhavaren Jan Wikström gjorde en annan bedömning. ”Hade vi försökt oss
förtöjningsvinschen och började lyfta upp hörde ropen i mörkret lade sig bredvid bekräftat att båda männen var vid liv om Ehlén. på det hade vi aldrig hunnit rädda livet på kocken. Livbåten är alldeles för otymplig när
det gäller att bärga folk ur havet”, säger han.
8 www.sjofart.ax www.sjofart.ax 9
Vision of a small apartment under sea.
Architect: Daniel Andersson SAR/MSA. Åland.
TThhee sseeaawwaatteerr lleevveell iiss rriissiinngg
ddrraammaattiiccaallllyy aarroouunndd tthhee wwoorrlldd..
IICCMM CCoonnssuullttiinngg iinn ÅÅllaanndd aanndd IICCMM PPttdd LLttdd iinn SSiinnggaappoorree
aarree ppllaannnniinngg aanndd ddeevveellooppiinngg flflooaattiinngg hhoouusseess aanndd vviillllaaggeess..
IICCMM aarree ttaakkiinngg ÅÅllaanndd sshhiippppiinngg iinn aa nneeww ddiirreeccttiioonn,, llooccaallllyy aanndd iinntteerrnnaattiioonnaallllyy.. New technology for electricity.
www.solarcity.com
Did you know this about Åland? The first floating Hotel in Sweden see. www.saltosill.se Between 1840 - 1940 about 300 sailingship was built
on Åland. Project Emelia aims to develop a new ship
ICM Consulting Ab Ltd, Geta, Åland
to preserve shipbuilding tradition. www.emelia.ax
• Autonomous island nation, own flag, passports,
ICM Pte Ltd, Singapore
stamps, but belongs to Finland.
www.icm.ax
• Own government, its own legislative parliament.
• Today 30.000 people but a vision to increase 50-100%
to 2050.
• 80 nationalities, international environment.
• 6000 islands with names, a total of 20.000 islands in
the Åland archipelago.
• About 30 ferry/cruise calls per day to/from Sweden/
Finland.
• Flights 20 minutes Arlanda, Sweden-Mariehamn.
• Flights 40 minutes Mariehamn-Helsinki.
• Strong cultural connection to shipping.
• Welcoming especially shipping, IT and high-tech
A copy of the ICM / My Åland Head office start-ups.
might be built on a 1000 m2 floating platform, • Cooperation with Sweden/Finland at University studies
and medical care.
with almost zero emission footprint
of electricity, water supply and waist. • Climate friendly villages planned for 5000+ people.
• All municipalities have planned areas for villas for new
alanders.
• Market rents if you like to rent out.
As a non-ålander today you can freely buy:
• apartment/condos and floating villas / offices
• house or a small piece of land in a planned area for
ICM are together with our business
permanent resident.
partners developing one of the first
After 5 years living in Åland – more than 187 days per year,
Cruiseship – Watertown concepts.
you can get Åland citizenship, passport and thus buy land
or an island anywhere in Åland.
Nordic Business Centre in Singapore
Consulting - Import - Export My Åland buys land, developes and creates possibilities for people and
businesses to move to a comfortable, climate-friendly living on Åland.
Why compare Åland/ Singapore:
Below pictures from My Åland’s latest marketing event, in Stockholm,
- shipping has been the main development business www.myaland.ax
- almost the same size of islands May 4, 2017.
ICM Pte Ltd in Singapore is a wholly owned Åland company in Consulting and Trading in the
Asia-Pacific region since 1992. We have launched some 20 companies and hundreds of products to
Singapore and many creative products from Singapore to Duty Free market in the Baltic Sea.
To start up a business today in Singapore is very effective, quick handling or about a week. ICM in
Singapore has a local director with Singaporean nationality, which is a condition for establishing a
foreign company. We also have a wide network of business partners in the Asia – Pacific region.
Some facts about the country: Singapore welcomes foreign companies to establish
business. They gain knowledge and economic development, which are important for further develop-
ment of the country. Singapore is just as big as half the Åland main Island, but with 5.5 million
residents and 12 million tourists staying for a week. Singapore values all languages and cultures
equally. Since independent in 1965, more than 100 000 people per year has moved to Singapore. CEO of ICM and My Åland, Interested potential investors from the 160 managenment people gatherd in The lucky winner of a weekend at
PeO Björke opening event. property market in Stockholm. Sturekompagniet. Havsvidden.
If you think that your company could benefit from marketing / sales in Singapore / Asia - Pacific
and want an effective start-up and avoid major mistakes, please feel free to contact PeO Björke,
[email protected], Tel [phone] or in Singapore, Gladys Low: [email protected]
Hamnbyggare på Möckelö som räddar miljön på världsarvslistade Lovön där
underjordiska tunnlar ska byggas utan att naturen ska få en enda skråma. Från
vänster Raimo Koivisto, Holmbergs Ab, Alin Kalm och Rolf Lindqvist från Harrys
El samt Robert Eklund, Mikael Lindberg och Örjan Eriksson från Byggab. Tom
Lundgren från Holmbergs saknas på bilden. Foto: Therese Andersson.
Här är Trafikverkets egen grafik över hur tunnelsystemet ska bli när allt står klart. Åländska Byggab är med på ett hörn på jätteprojektet genom att bygga tre nya och flytande hamnar för att
transportera bort sprängsten.
Hamnbyggare gör
Det är Jan-Erik Berg vid Mariehamns ingenjörskonsult Ab som huvudsakligen jobbat med Delägaren i Byggab, Örjan Eriksson framför ett av de element som ska bilda en flytande
projektet sedan det stod klart att Byggab ska tillverka hamnarna. I det har ingått att bland an- hamn på Lovö i Stockholm. Foto: Therese Andersson.
nat visualisera hur det hela ska fungera när det är färdigt. Foto: Therese Andersson.
jätteaffär i Stockholm
När Förbifart Stockholm spränger tunnlar under världsarvs- Vägen till miljonkontraktet började i narna ska tas bort och att ingenting får
fjol då det italienska konsortiet vann EU- bli kvar i Mälaren eller runtom.
skyddade Lovön i Mälaren med bland annat Drottningholm
upphandlingen och i sin tur ställde den – I vårt kontrakt står att vi ska ta bort
ska 150.000 ton sten transporteras bort utan att miljön får öppna frågan till konstruktörer över hela pontonerna om tio år.
skadas. Den utmaningen har åländska byggföretaget Europa: detta är vårt uppdrag, hur tycker
ni vi ska lösa detta? Säkerheten först
Byggab tagit sig an och gör en femmiljonereuros affär med
– Vi antog utmaningen, satte oss ner Det är inte bara själva idén och bygget
svenska Vägverket och ett italienskt jättekonsortium. och brainstormade lite och presenterade som utgjort en utmaning. Nu ska ponto-
en tredimensionell visualisering över hur nerna på plats vid Lovön också. Det sker Det är mycket svetsningar i de stora flytande hamnarna. Slarv är otänkbart. Foto: Therese Här vid Möckelökajen ligger pontonhamnarna än så länge för att i början av juni sättas på
vi ville lösa hamnproblematiken, säger enlig planerna den 25 maj då en sänkbar Andersson. plats vid Lovö i Mälaren. Foto: Privat.
Bengt Eriksson. pråm (från Pampas Marinentreprenad)
kommer till Möckelökajen. På den ska
ländska Byggab med delägarna JV Vianini CMC har att hantera Lo- Faktaruta
Allt byggt på Möckelö en pontonhamn placeras varpå Henry
Bengt Eriksson (70 procent) vös två olika bergtunnelentreprenader
Det gick vägen. I konkurrens med tolv Höglunds Subsea Åland Ab bogserar hela
och Örjan Eriksson (30 procent) och påbörjades i höstas. Enligt planerna Förbifart Stockholm som ska stå klart tidigast år 2022 innebär bland
andra entreprenörer vann ålänningarna ekipaget till destinationen genom Söder-
räds inte utmaningar när det ska allt vara klart om sex år. annat byggandet av världens längsta tunnel i stadsmiljö. 17 av 21 kilo-
upphandlingen. tälje kanal i början av juni.
gäller byggprojekt. På hemmaplan håller meter bilväg ska gå i tunnlar, den djupaste 65 meter under markytan.
– Vi skrev Letter of Intent den 6 Det är, enligt Bengt Eriksson, tre fak-
företaget i dag på med att bygga den nya Inget får gå fel
november och själva kontraktet under- torer som är viktigare än alla andra när
Vårdöbron samtidigt som man nyligen I uppdraget som det italienska konsor- tecknades strax före nyår, säger Bengt det gäller projektet på Lovö och entre- Leden sträcker sig från Kungens kurva söder om Stockholm till Häggvik
gjort klart ombyggnader av två kajer i tiet har att förvalta finns tillfälliga ham- Eriksson. prenadjobb överlag i Svereige. i norr. Byggstarten för hela projektet ägde rum den 19 augusti år 2014.
Västerhamn. Vid sidan av det har bolaget nar från vilka man ska transportera bort
Sedan dess har arbetet pågått intensivt – Det handlar om arbetssäkerhet, kva- Delprojektet Lovö och dess två bergtunnelentreprenader sköts av det
i tysthet också vunnit en anbudstävling i sammanlagt 150.000 ton sprängmassor.
på Möckelökajen där man konstruerat litet och miljöskydd. Ingen och inget får italienska konsortiet JV Vianini CMC med hjälp av bland andra åländska
Stockholm värd fem miljoner euro. Detta får på inga villkor ske på hjul, allt
och byggt tre stycken 65 meter långa bli skadat. Byggab.
Bakgrunden är den tilltagande biltra- ska bort via sjövägen och miljökraven är
hamnpontoner som var och en väger Att åländska Byggab är med i detta
fiken i Stockholm och behovet av bättre rigorösa.
uppemot 900 ton. I arbetet ingår be- projekt är unikt på många sätt men Byggab ska bygga tre temporära utlastningshamnar på Lovö för
och snabbare transporter. Vägarna ska De tillfälliga hamnarna som åländska
tongarbetet, armering, flytkroppar av egentligen inte så konstigt. Bengt Eriks- Förbifart Stockholms vägtunnelprojekt. Beställare är Lovö Samverkan
gå under Stockholm från norr till söder Byggab konstruerat och byggt får inte
styrox, värmekablar, stål, svetsning och en son hör till de allra mest erfarna vat- AB och slutkund svenska Vägverket.
och anslutas till markplan via ett sinnrikt vidröra botten på Mälaren, de ska förtö-
körbana i massivt trä. tenkonstruktörerna som finns i Norden
tunnelsystem. Hela projektet är kostnads- jas i land och klara uppemot åttio meter
– Allt är prefabricerat på Åland, till och i dag. På meritlistan finns cirka 180 olika Eriksson Byggab grundades 2000 av Bengt Eriksson och Örjan
beräknat till minst fyrtio miljarder kronor långa fartyg som ska lastas med hjälp av
med landkonstruktionerna som vi satte på projekt! Eriksson. Företaget omsätter 4-10 miljoner euro per år och har i
och är uppdelat i olika delar. Den största rullband.
plats tidigare i våras, säger Bengt Eriks- – Det finns nog potential för att växa
av dem har gått till italienska byggjät- – Allt är mycket noga när det gäller dagsläget 21 personer anställda och sysselsätter ett tiotal underentre-
son. mer i Sverige men man måste ju fråga sig
ten JV Vianini CMC och är värt arton det miljömässiga. Ingenting får gå fel prenörer på årsbasis.
Projektet som väntas pågå sammanlagt vad man vill själv också. Varken jag eller
miljarder. och kraven är extremt höga, konstaterar Arbetet med att bygga hamnarna har pågått intensivt sedan kontraktet undertecknades strax
sex år förutsätter att de flytande ham- Örjan är så intresserade av att resa bort så
Byggab:s vd Bengt Eriksson. före senaste årsskiftet. Foto: Therese Andersson.
mycket, konstaterar Eriksson.
12 www.sjofart.ax www.sjofart.ax 13
En arbetsplats med många möjligheter
Är du intresserad av att jobba
inom sjöfart och turism?
Rederiaktiebolaget Eckerö erbjuder
ett brett urval yrkesområden ombord
och iland. Anmäl ditt intresse på
rederiabeckero.ax
Så här kan det se ut i Medelhavet när fartygen lägger ut. Det är stor skillnad mellan 3,5
procents svavelhalt och 0,1. Bilden togs i Civittavecchia i samband med den stora Shipp-
axkonferensen i våras. Foto: Peter Ståhlberg.
Dessa tre sköter ASCEs affärer i dag. Från vänster Tage Lindfors, Viktor Dahlén och Linus Olin.
Svaveldirektivet
Doldisar med
gav kraftig effekt
jobb över
Östersjön belastas i dag av rejält mycket mindre
svaveloxid och partiklar än tiden innan svaveldirektivet.
hela världen
Det visar färska siffror och snart kan även resten av
världen dra nytta av en renare sjöfart.
När svaveldirektivet trädde i kraft år – Vi är mycket nöjda och tillfreds
2015 och tvingade fram renare bränsle på med att bestämmelserna om att
alla fartyg som trafikerar Östersjön och minska svavelhalten i de marina bräns-
På Åland finns massor av entreprenörer som lever av och
delar av Nordsjön var oron stor i bran- lena har gett resultat. År 2015 uppgick
schen. Regelverket skärptes och gick ut svaveloxid- dvs. SOx-utsläppen från på den internationella sjöfarten. ASCE Ab Ltd är ett sådant
på att mängden svavel i fartygsbränslet fartyg till 10.300 ton och partikelut-
företag som för en försiktig tillvaro men gör stor skillnad.
sänktes från 1,0 till 0,1 procent. släppen till 10.400 ton. Jämfört med år
Många befarade att bränslepriserna 2014 har svaveloxidutsläppen minskat
skulle göra transporterna till havs för med 88 procent och partikelutsläppen ASCE Ab Ltd bildades år 1996 ningar, hållfasthetskalkyler, vägningar,
dyra och flytta upp transporterna på land. med 36 procent, vilket delvis också av huvudsakligen ingenjören Claes Ek- krängningsprov, konstruktionsritningar,
Tack vare att oljepriset samtidigt sjönk hänger samman med den minskade ström och sjökaptenen Sune Axelsson. stabilitet och så vidare.
rejält har den omedelbara prischocken svavelhalten i bränslet. Däremot ökade Det var två år efter den förödande Es- När till exempel skärgårdens lasthäst,
uteblivit och mängden last som går till fartygens NOx- och CO2-utsläpp med toniakatastrofen och hela världen skrek M/S Riona, utrustades med en travers-
havs har ökat snarare än minskat. Dä- 6,3 respektive 5,6 % år 2015 jämfört efter livräddningsutrustning för färjor. kran var det ASCE som räknade ut hur
remot framkommer det väldigt tydligt med året förut, konstaterar Jorma Kä- Med Claes i spetsen hade man tagit det skulle bli.
att de uppställda miljömålen har upp- märäinen, ledande sakkunnig på Trafi. fram ett koncept som kallades ”Krab- Även om de flesta uppdragen finns att
nåtts. Enligt Meteorologiska institutet i Resten av världen ska följa efter ban” och som var det enda system som hämta på hemmaplan känner ASCE inte
Finland har svavel- och partikelutsläp- och införa 0,1 procents svavelgräns år vid den här tiden uppfyllde IMO:s alla några gränser när det gäller jobb. Därför
pen minskat kraftigt. Undersökningerna 2020 som ett resultat av den interna- krav och som var certifierat av Norske har det lilla bolaget, som finns beläget
genomförs på uppdrag av Trafi: tionella sjöfartsorganisationen IMO. Veritas. i GE-kontoret i Mariehamn, bl.a. haft
Av detta blev det ändå inte så mycket, ansvaret för intakt- och läckstabilitetsbe-
eftersom IMO lindrade kraven och räkningarna på två ryska isbrytare som
tillät tolkningar som gjorde "Krabban" byggdes i Singapore 2008!
obehövlig. ASCE lever dock vidare De två fartygen Varandey och Toboy
och har i dag tre anställda med vd Tage opererar i norra ishavet där förhållan-
Lindfors och skeppsbyggnadsingen- den inte medger några misstag. Och när
jören Viktor Dahlén i spetsen. Under beräkningarna måste stämma, då står
våren har ännu en ingenjör anslutit till ASCE redo.
sällskapet, Linus Olin.
Tage Lindfors kom in i ASCE år
1999, bara något år efter att ha blivit
klar skeppsbyggnadsingenjör vid Tek-
niska högskolan i Otnäs. Han är fortfa- Våra kunder har bank-, försäkrings- och juridiska tjänster under samma tak.
rande kvar och sköter i dag vd-jobbet. Det ger dig som företagare tid att fokusera på verksamheten. Med en långsiktig
ASCE har efter en nyemission i slutet och personlig rådgivning, samt tekniska lösningar, bygger vi tillsammans upp en
av 1990-talet i dag ett drygt hundratal helhet som ger dig och ditt företag trygghet. Vi arbetar för ditt företags framtid.
aktieägare med familjen Sune Axelsson
Ladda ner OP-företagsmobilen. Utnyttja din tid till fullo, var du än är.
som störst.
Bankdirektör Stefan Jakobsson 010 257 2924
Vad ägnar sig då ASCE åt? Svaret
Varandey är en av de två isbrytare som
Finansieringschef Jens Polviander 010 257 2912
är bred konsultverksamhet inom alla
ASCE arbetat med. Hon byggdes år 2008
Kundansvarig Margareta Kahlroth 010 257 2914
möjliga grenar av sjöfarten; klassberäk- och trafikerar i dag i Murmansk.
På akterdäck ser man tydligt spåren hur bränslet förorenar lokalt. Det är lätt att tänka sig Kundansvarig Alexander Clemes 010 257 2913
hur hamnstäderna drabbas av detta.
op.fi/allt
14 www.sjofart.ax www.sjofart.ax 15
Nya Furuvik tar
Som traditionen bjuder var Mariehamns stad på plats för att välkomna Furuvik då hon för för- Maskinchefen Rikard Georgio från Motala är nöjd med sin nya arbetsplats som framför allt är
sta gången angjorde Klintkajen. Till vänster hamnkaptenen Helena Jansson som överräcker tystare och bättre planerad än föregångarna Nordanvik och Envik.
ett minne till befälhavaren Jouni Keinonen, Åbo.
Varje år importerar Åland i stora drag tolvtusen ton
cement för att hålla alla byggen igång. Denna trafik sköts
cement till Åland
av Finncement som i år tagit leverans av splitternya
Furuvik. Ålands Sjöfart hälsade på första gången hon kom
till Mariehamn.
ättre sjöegenskaper, mindre Tio man ombord
nedisning och tystare gång. Ny- Ombord på svenskflaggade Furuvik job-
byggda cementfartyget Furuvik bar tio personer; förutom Jouni Keino-
lovordas av befälhavaren Jouni nen och Rikard Georgio utgörs befälet
Keinonen, Åbo, och maskinchefen Rikard också av överstyrman Karl-Henrik
Georgio, Motala, när de för första gången Björklöf från Åbo. Det övriga manskapet
angör Mariehamn. är hemma från Filippinerna.
– Den är ny och genomtänkt och fung- Klintkajen där cementen lossas är ut-
erar väldigt bra, säger Keinonen. manande för fartyg av Furuviks storlek.
Finlands enda cementtillverkare är Finn- Mariehamn är alltid sista anhalten innan
cement i Pargas. Därifrån utgår nya Fu- det bär till Pargas för mer last. Med
ruvik med laster till hela landet och ibland 1.000 ton cement i lastrummen är det
till Kunda i Estland. Fyra gånger per år bara någon decimeter kvar till botten.
gör man också en avstickare till Ålborg i Lasten lossas med hjälp av ett sinnrikt
Danmark för att forsla hem vitcement till rörsystem som blåser i land cementen
Pargas. med två bars tryck. Det tar ungefär en Bogen på Furuvik leder tanken till modern design, fart och fläkt. Men det är inte bara yta.
En av lossningshamnarna är Klintkajen dag att lossa tusen ton. Konstruktionen skapar bättre sjögång och billigare framfart.
i Mariehamn där Finncements stora silo – Det fungerar med lufttryck från vår
tornar upp sig intill iTiden, det moderna sida och undertryck i silon, förklarar
kontorskomplex där några av Ålands mest Jouni Keinonen.
utvecklade företag inryms. Lossningssystemet är hjärtat i fartyget
Furuvik som levererades i slutet av men inte helt diskret. Navigeringen är
februari i år kom till Mariehamn för första rätt utmanande då det är nästan omöjligt
gången i april för att lossa 1.000 ton ce- att visuellt se framför fartyget.
ment som sedan används för byggen över
hela Åland. Det finns huvudsakligen tre kö- Maskin på gummitassar
pare av råmaterialet; Ab Rafael, Widmans Furuvik drivs fram av en MaK-huvud-
och Geta betongprodukter som tillverkar maskin på 3.000 kW. Marschfarten är
betong av cementen och säljer vidare. 13,5 knop.
Maskinchefen Rikard Georgio är lika
Gediget miljötänk nöjd som befälhavare Keinonen med sin
Furuvik som byggdes av holländska varvet nya arbetsplats.
Royal Bodewes är ett resultat av gediget – Framför allt är hon tyst! Det är en
miljötänk och noga genomtänkta lösningar. helt annan känsla än med föregångarna.
Fartyget som ägs av Eureka Shipping, med Maskinen står på gummitassar vilket
bland annat norska redare, har designats tar bort en massa vibrationer och ljud i
av Groot Ship Design i samarbete med fartyget.
Finncement. Överlag råder hållbarhetstänk över
Fartygets yttre design är väldigt speciell hela fartyget. Man har LED-lampor och
Furuvik och baserad på varvets tidigare nybyggen. man tar tillvara spillvärmen och varm-
Fören är strömlinjeformad vilket gör sjö- vattnet från huvudmaskin för att värma
Längd: 100 m gången smidigare och säkrare med mycket fartyget.
Bredd: 15,8 m mindre ”overspray” då sjön är grövre. – Hela konceptet är genomtänkt in i
Djup: 6,8 m Formen påminner om supplyfartygen i off- minsta detalj vilket också är nödvändigt
BRT: 6.145 shoreindustrin men innehållet är ett vanligt med tanke på att vi är så få ombord. Det
DWT: 6.154 lastfartyg. Befälhavaren Jouni Keinonen är måste fungera och det måste vara enkelt
NT: 1.35. nöjd med resultatet. att sköta, konstaterar Georgio.
Lastkapacitet: – Hon bryter vågor och sjö mycket bättre
än föregångarna Nordanvik och Envik,
6.355 kbm
Från vänster maskinchefen Rikard Georgio, säger han.
Isklass:
befälhavare Jouni Keinonen samt hamnkapten
finsksvensk 1A
Helena Jansson. Foto: Jörgen Pettersson. Här är Furuvik för första gången på plats vid Klintkajen i Mariehamn. I bakgrunden ses silon
dit cementen lossas. Det tar ungefär en arbetsdag att blåsa över tusen ton cement.
www.sjofart.ax 17
TTaarrjjoouuss ttäämmäänn kkookkooiisseessttaa -- vvooii ssPPaaggee 11 2266..99..22001144 1111::1188::2211
NORTHERN ENERGY & SUPPLY AB
WE SERVE THE SHIPPING INDUSTRY.
365 DAYS/YEAR.

SLOP & SLUDGE - MARINE FUEL & GASOIL
LUBRICANTS - SPECIAL OPERATIONS
Bilden är från januari i år då åländska rederier dominerade Oresund Dry Docks men gav
plats även för Pearl Seaways som lade till på utsidan. Foto: Fredrik Johansson, ODD.
En gång hette
hon Athena...
WE ARE YOUR PARTNER.
FOR ENQUIRIES: [phone] // [email protected]
ADRESS: FISKEBÄCKS HAMN 22, SE-526 58 VÄSTRA FRÖLUNDA,
Ungefär samtidigt som åländska rederier i januari intog
SWEDEN
Landskrona och Oresund DryDocks kom en annan be-
kanting förbi och lade till vid varvskajen. I dag heter farty-
get Pearl Seaways och går sedan år 2001 för DFDS mel-
lan Köpenhamn och Oslo. Fartyget som byggdes år 1989
av Wärtsilä i Åbo har en brokig historia.
ennes första namn var konkursförvaltaren krävde att trafiken
ERFARENHET SOM
Athena och hon gick in i skulle fortsätta. Den 16 augusti år 1993
Entreprenad Kabelutläggning Bogsering Transport Isbrytning kryssningstrafiken mellan gjordes den sista kryssningen till Stock-
Mariehamn och Stock- holm varpå fartyget lades upp i friham-
TAR DIG FRAMÅT holm för Rederi Ab Slites räkning. nen för försäljning. Det saknades inte
www.subsea.ax
Ombord fanns gott om nyheter. Nere intressenter. Åländska SF Line nämndes
på styrbords bildäck fanns ”nöjesfältet” liksom danska DFDS och brittiska
Röda Lund som senare döptes om till P&O. Ingen av dem kunde dock matcha
Silverland. Där låg också diskot Oktan budet som kom från den malaysiske en-
där det sällan stod stilla. Man var på treprenören Tan Sri Lim Goh Tong och
flera sätt föregångare i kryssningstra- hans nystartade Star Cruises. Priset blev
Med erfarenhet sedan grundandet 1938 ger vi bästa fiken och hade också upplåtit en del 85 miljoner dollar och den 3 september
av bildäck som parkeringsplats för år 1993 avgick Athena mot Singapore
service till rederierna. Vi fokuserar på långsiktiga r elationer kryssningsresenärerna, precis som till där hon fick namnet Star Aquarius och
exempel Cinderella gör i dag. försågs med Panamaflagg. Efter en om-
och skräddarsydda försäkringslösningar. Vår v äxande
Den första resan hon gjorde efter fattande ombyggnad där akterdäck blev
organisation består av närmare 30 sjöförsäkrings­ leveransen var till Slite på Gotland där swimmingpool och bildäcket casino fick
redaren Carl Bertil Myrsten ville visa hon namnet Langkapuri Star Aquarius
Köp en tidning till
specialister och vi finns alltid tillgängliga vid nöd­ upp nyförvärvet. Det höll på gick på och började kryssa från Singapore på tre
tok, hamnen var för liten men efter att och fyra dagars resor.
och skadefall. din kompis!
ha lossat allt färskvatten kunde fartyget År 2001 såldes hon till DFDS och fick
förtöja. På hemvägen blev det istället namnet Aquarius för att senare döpas till
Vi är ett av de ledande nordiska sjöförsäkringsbolagen Ålands Sjöfart distribueras till alla hushåll brist på färskt vatten ombord… Pearl of Scandinavia. År 2010 drabbades
och företag på Åland samt till alla Efter bara en månads trafik utbröt hon av ytterligare en eldsvåda ombord
och är idag verksamma i hela Norden och Baltikum.
riksdagsledamöter i Sverige och Finland. en brand ombord i en hytt på däck nio. sedan en laddande elbil börjat brinna.
Men det går också bra att prenumerera! Elden släcktes men flammade snabbt Elden kunde släckas men förorsakade
Vill du också ha en stabil och pålitlig samarbetspartner upp igen av svårförklarliga skäl. Det ändå några dagars trafikuppehåll.
– kontakta oss så berättar vi mer. Kaföfäpr sebne kparnent,u smameraartbioetns ptialrl tenne r , kund Mffbövl"aeIrrät slyssrot tlåLadara ö sfsirafhhseklotal ur pöpnkllåmod,e .mve "bsills.mlk i3 ea e1ttr td e smHoeMäör nctt igIlelnh agmdtet e lvmad k /Wapså ioElr hecenulkl mleturm sörps tloielålänv L ea arrvlenlakrdaa asre.kn prdonrneaa Ssn .oo 8cm –h 1 1 Milplavaålri" ä iJu afseaa tOe.tkg trIt l bo iersoyfllksalmcestnk ro äd fenaar r nhrs itnonä.y bf2angta8ltd a s– sent2oiärld9lm t datn. ed"ärtåer ka jaattgt slökputllee g veinsao msig h aytttt elend oncinhg saart tme endy sfparritt på ofS Secdaannd iånra 2v0ia1.1 heter fartyget Pearl
eller bara en kompis som tycker om att Nr. 1/2017 • www.sjofart.ax alandssjofart branden. Först efter att ha stängt dem Många åländska sjömän följde med
läsa om sjöfart. För 40 euro per år plus slocknade allt. fartygen Athena och Kalypso och var
porto och moms (Finland och Åland) får med och startade trafiken för Star
du tidningen lite före alla andra! Den fjärde juli år 1993 tog berättel- Cruises som i dag inom konglome-
sen om Rederi Ab Slite slut. Myrsten ratet Genting blivit ett av världens
Kometkarriär
Enklaste sättet att teckna en tog Erika ut i världen kom själv ombord och berättade att stora kryssningsrederier.
Mariehamn Tel. [phone], Helsingfors Tel. [phone] www.alandia.com psjroefnaurmt.aexr/aptiroenn äurm atetr seurraf-ap ian- aplåa n ds-sjofart. DIjb Eoeerbrntai bk vnsaaisktr ocNt ifrhgöo eiarrnn dstb.etl rueBra vnaänjdrursa cfat rhi2tåpt6j näsb atåyMtrreg anhggr oaaiSemn keh muotatlm madnl än mvät avhred eahd rrmo k agn atojt oni c f rdhösta rkeasgatnä t p ktbväåralna irpxk aftlaasa m rntptsayåå gbil mf Sböö eirvkn deaagvrtrate r hpintäeeoårnlr aiel. å f vdönäärgrsrtldä bhkeoorninr.nt . g s- s. 6–7 rveildlee rtiae tf afrötrysgaettts u ir k tornafikku rösg. oPnKa-bböajn mkeenn
oÅMclähn bedysdgkga e Lsru eintkdt sqtjvuienstd Rep etadånekr ifteararntyang s.Sikk. t2ae0r –hr2ö1gst eHCftäenirg nk amdoesd.e prå eenl tluar d äir odrdonincgkS k.o a1m2n–m1e3r nKKiaojn aJdaejn fsäbsrojayn, nhguå lglmeree sdro bm ae tbteälrseidt rpkifåt! tbSry. g2ig4se–r2k s5itn olriSFvcov2jllhtöieog frigr3 a soäinrlectlna.sgh 0 2dend u3lyu.p.f hP0 0Pkaope0åcdcot0 kar0eFo psptambeåaeucro! rieansllofbtoägtäok tnaVro.eri tcsnkkrp oa ipnnät mågärååe dr dG / dmias FreGolkaåasaucn nsaecgmrsvd asei o.sÅka bGnasl ae jåco fnonå dio f neas k rt
18 www.sjofart.ax www.sjofart.ax 19