Table Of ContentЩ ш НЕТЫДМЕТС57
НАРКОЛМЕС Р€«ВД" • "
Государственная контора по проскти >оьпнию объектов строительства лесозаготовительной
и фабрично-заводской промышленности
„РОСЛЕъПРОтУРОЕКТ"
В Р Е М Е Н Н ЫЕ П Р А В И ЛА
С Т Р О И Т Е Л Ь С Т ВА И Э К С П Л О А Т А Ц ИИ
К Р У Г Л О Л Е Ж Н Е В ЫХ Л Е С О В О З Н ЫХ ДОРОГ
К О Л ЕИ 750 мм С К О Н Н ОЙ Т Я Г ОЙ
МОСКВА ГОСЛЕСТЕХ ИЗДАТ 1 542
НАРКОМЛЕС РСФСР
Государственная контора по проектированию объектов строительства лесозаготовительной
и фабрично-заводской промышленности
„РОСЛЕСПРОМПРОЕКТ"
Утверджены. производственно - техническим
отделом по лесозаготовкам Наркомлеса СССР
В Р Е М Е Н Н ЫЕ П Р А В И ЛА
С Т Р О И Т Е Л Ь С Т ВА И Э К С П Л О А Т А Ц ИИ
К Р У Г Л О Л Е Ж Н Е В ЫХ Л Е С О В О З Н ЫХ Д О Р ОГ
К О Л ЕИ 750 мм С К О Н Н ОЙ Т Я Г ОЙ
МОСКВА ГОСЛЕСТЕХИЗДАТ 1942
Настоящие «Временные правила» дают указания по
строительству и эксплоатации лесовозных круглолеж
невых дорог с конной тягой. «Временные правила» ил
люстрированы чертежами устройства пути в различ
ных условиях. Даны также чертежи н описание упро
щенных вагонеток с деревянными я чугунными коле
сами.
ш
ьуьпиоту* СССР *
О Г Л А В Л Е Н ИЕ
" " " " "^ С т р.
Введение 3
I. Общая часть . 3
И. Изыскания . . . 4
III. План и продольный профиль 4
А-|^ IV.. Строительство конных круглолежневых дорог 4
1) прорубка просеки . . ' 4
2) земляное полотно дороги 5
3) искусственные сооружения 6
4) верхнее строение дороги . .. 6
5) тропа (ступняк) для лошадей 9
6) укладка пути , . , 9
7) разъезды . 9
8) передача дороги в эксплоатацию 9
V. Подвижной состав . 10
VI. Эксплоатация конных круглолежневых дорог 10
1) содержание пути . . 10
2) правила эксплоатации вагонеток 10
3) движение конных вагонеток 10
Приложение — Краткое описание конструкции упрощенных вагоне
ток для круглолежневых дорог 11
Ответ, редактор
М. И. Кашинский
Л78185. Подписано к печати 24/УШ 1942 г. Тираж 2000 экз-.
Объем 21/ печ. л. Уч.-авт. л. 2,89. Знаков в печ. л. 41944. Заказ № 745.
2
Типография Профиздата. Москва, Крутипкий вал, 18.
ВВЕДЕНИЕ
В условиях военного времени возможность освое короткий срок из местных материалов и с макси
ния с высокой эффективностью небольших лесных мальным сокращением потребления металла.
массивов при коротких расстояниях вывозки и
В настоящее время, в связи с привлечением на
•круглогодовой работе имеет огромное значение.
работу новых кадров, особенно необходимы такие
Для выполнения этой задачи наиболее подходящим
видом транспорта являются круглолежневые доро правила и типовые чертежи путей и вагонеток круг-
ги, которые могут быть построены в минимально лолежневых дорог.
I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1. Для лучшего использования лежневых путей должна производиться по способу организованной
с конной тягой необходимо обеспечить наиболь •лесосеки и рубки .«в елку»,, с предварительной раз
шую подвижность их, упростить и удешевить про бивкой лесосеки на пасеки в соответствии с наме
кладку лежневых путей, обеспечивая при этом без ченной транспортной сетью. ;-
опасность работ и безаварийность движения на Верхние склады не устраиваются, их заменяют
них. обе бровки усов. На конечном окладе ^пункт при
>2. Конные круглолежневые дороги позволяют мыкания) должно быть предусмотрено необходимое
работать круглый -год и максимально сократить путевое развитие для складских операций. ' .
расстояния трелевки, а во многих случаях органи 6. Для повышения эффективности вывозки реко
зовать бестрелевочную вывозку. мендуется, чтобы за каждой лошадью было закре
3. Весь путь лежневой дороги подразделяется на плено по три вагонетки. Погрузка древесины на
основной путь, его ветки и пасечные усы. вагонетки .(со сменными оглоблями) должна про
а) Основной путь — часть коннолежневой доро изводиться заблаговременно.
ги, эксплоатируемая в течение всего времени освое Погрузку на вагонетки следует производить ра
ния массива. К ней примыкают ветки и пасечные ционализированным, способом, с применением кон
усы. ных и ручных дерриков.
б) Вежи — пути круглолежневой дороги, служа 7. Организация движения может производиться
щие для вывозки в течение одного или нескольких двумя способами:
сезонов и обслуживающие лесные участки, распо а) колоннами (бригада 4—8 лошадей);
ложенные на некотором расстоянии от магистрали. б) непрерывным потоком (одиночными подвода
в) Пасечный ус — часть дороги, предназначен ми).
ная для бестрелевочной вывозки. Он является пу Обязательны разъезды на основном пути, распо
тем кратковременного действия. Протяжение па ложенные один от другого в пределах видимости.
сечных усов не должно, как правило, превышать 8. До начала строительства конной круглолеж
250 м. невой лесовозной дороги предварительно следует
Направление усов намечается мастером лесозаго установить границы и размер сырьевой базы, тяго
товок и дорожным мастером при разбивке лесосек теющей к данной дороге; установить пункт примы
на пасеки. кания дороги; определить среднее и максимальное
4. Ширина колеи конных круглолежневых дорог расстояние вывозки древесины; дать краткие сооб
установлена 750 мм. В случае достаточного коли ражения о целесообразности строительства кругло
чества вагонеток (или полускатов) со штампован лежневой дороги.
ными двухребордными колесами иной ширины хода Вопрос о строительстве конной круглолежневой
допускается строительство круглолежневой дороги дороги для вывозки или подвозки к верхним скла
соответствующей колеи. дам механизированных дорог решается директором
б. Заготовка в районе круглолежневых дорог леспромхоза (начальником мехлесопункта).
3
1и ИЗЫСКАНИЙ
9. Упрощенные изыскания лесовозной кругло- а) наибольшего приближения к запасам леса;
лежневой дороги с конной тягой должны заклю б) наименьшей длины основного пути при наи
чаться:
лучшем продольном профиле, по возможности без
а) в вешении линии с одиночным промером трас
производства каких-либо работ по смягчению
сы лентой;
б) в измерении углов трассы гониометром с раз рельефа земли;
бивкой кривых простейшими способами и в опреде в) наименьшего пересечения водотоков;
лении высотных отметок трассы (любым возмож г) перехода болот и оврагов в самых узких и не
ным способом) на отдельных участках дороги, где
большой глубины местах. ~-г
по условию рельефа имеются большие подъемы
Не рекомендуется располагать трассу на косого
или спуски.
10. Ь местах, где нецелесообразно производить рах с поперечным уклоном более '/б.
бестрелевочную вывозку, необходимо устраивать 12. При примыкании дороги к сплавным рекам
верхние склады с таким расчетом, чтобы каждый , место для нижнего склада должно быть согласо
склад находился по возможности в центре лесного вано со сплавными организациями. Склад, как пра
участка на сухом и ровном месте, обеспечивая вило, должен быть расположен на землях госфон
вместе с тем небольшое расстояние трелевки. да. При устройстве склада на колхозных землях
11. Направление основного пути и веток должно занятие их должно быть согласовано с колхозами
быть намечено с условием: и оформлено установленным порядком.
III. ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ
13. Радиус закруглений круглолежневых дорог с 17. (Расстояние между соседними переломами
конной тягой рекомендуется 100 м. Его минималь (шаг проектировки) рекомендуется на основных
ная величина может быть 50_ м и на пасечных путях не менее 20 м, на ветках — 10—12 м и на
усах — 30 м. усах — 4—6 м.
14. Между обратными кривыми следует остав 18. Переход ручьев и суходолов желателен на
лять прямую вставку длиной 6 м. прямых горизонтальных участках пути.
15. Руководящий подъем (в грузовом направле 19. На крутых уклонах (более 0,010) закругле
нии) желателен возможно меньший, с учетом релье ния в плане радиусом меньше 100 м не допуска
фа местности, но не более 0,010. Короткие подъемы ются. ,
протяжением до 50 м допускаются до 0,020. '20. Искусственные сооружения должны быть в
16. Спуск в грузовом направлении допускается минимальном количестве и простейшей конструк
до 0,040. ции (опоры на клетках и на козлах).
IV. СТРОИТЕЛЬСТВО КОННЫХ КРУГЛОЛЕЖНЕВЫХ ДОРОГ
. I. ПРОРУБКА ПРОСЕКИ 2 м, во внутреннюю сторону кривой для увеличе
ния видимости пути. Разрубка просеки производит
•21. Просека на прямых участках дороги должна ся одновременно с лесозаготовками.
быть шириной не менее 4 м. На всех закруглениях 22. На линии укладки лежней и на конной тропе
следует делать уширение просеки не менее, чем на пни опиливаются заподлицо с грунтом. Корчевка
Ф12см
Ф15см
Рис. 1. Устройство пути"круглолежневой дороги на сухих
местах с естественной тропой для лошади:
Л—шпалы уложены заподлицо с землей;
Б— шпалы вкопаны до половины с вырубкой
120 см- по середине для тропы лошади
4
750мм
Рис. 2. Устройство пути круглолежневой дороги на сырых местах с поперечным настилом для тропы лошади"
отдельных пней производится только в случаях
крайней необходимости.
2. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО ДОРОГИ
Ф/5-20см
23. Для устройства земляного полотна дороги
производятся планировка, очистка от валежника,
засыпка ям, срезка кочек и т. п. . Насыпи и- выемки (Ч— 0,58м —О,
небольшого протяжения устраиваются только в са
мых исключительных случаях. Большие земляные 1
работы не допускаются. /,Я7дг -
24. На суходолах лежни кладутся на шпалы,
вкопанные на всю толщину в грунт (рис. 1,А). <,0м
Допускается также вкапывание шпал до половины
с вырубкой для тропы лошадей (рис. 1,Б). На сла
бых грунтах предварительно укладываются про
дольные лаги диаметром 15 см, которые вкапыва
ются в землю; на- лаги укладываются шпалы и на
стил для тропы (ступняка) (рис. 2).
-25. На основных путях круглолежневых дорог в
случае необходимости отвода воды от полотна до
роги устраиваются водоотводные канавы с одной Нижний Средний,'
поперечный поперечный
или двух сторон пути. Продольный уклон канав ряд бревен г--|о бреден
р | д Р Л0
должен быть не менее 0,002. Ширина по дну и глу
л:
бина канав должны быть не менее 0,3 м.
26. При косогоре '/б- и круче под шпалы кладут
продольные бревна различной толщины, подбирая
их таким образом, чтобы все шпалы лежали гори
зонтально. •
Чтобы бревна не сдвинулись по косогору вниз,
вдоль них, через 3 м друг от друга, забиваются
колья диаметром 8 см.
Колья забиваются также у торцов шпал, с на
ружной стороны кривых.
27. Болота по возможности нужно обходить. При
необходимости пересечь болото предварительно
производят его зондировку, определяя глубину и
толщину верхнего слоя.
28. При переходе неглубоких болот с твердым
нижним слоем шпалы укладываются на продольные
лаги с расстоянием между осями последних 0,8—
1,0 м. Под лаги на поверхность болота для увели
Ни/кний ряд прадалЬнЬт Ь~ре8ен
чения опорной площади следует настлать слой хво
роста или уложить поперечины длиною 1,50 м, диа
Рис. 3. Путь на неглубоких болотах на клеточном
метром 16—20 см-(в зависимости от наличия по
основании
близости тех или иных материалов).
•29. На неглубоких болотах и на участках со сла
бым грунтом предварительно укладывается клетка
из продольных и поперечных лаг диаметром 15— 30. При пересеченности рельефа и на глубоких
20 см и длиной поперечных 1,3—1,5 м и продоль болотах устраиваются клетки, состоящие из боль
ных 4—6 м. Лаги кладутся с расстоянием между шого числа рядов прогонов и шпал толщиной 15—
осями -0,58—0,66 см. (рис. 3). 20 см, длиной 1,3—3 м (рис. 4).
I
3. ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ I б) верхние поверхности Лежней (деревянных
рельсов) в стыках должны находиться в одной пло
31. Искусственные сооружения делаются в виде скости;
небольших мостов с опорами на клетках или на в) лежни должны быть прочно скреплены со
козлах. Грунт под клетками планируется путем шпалами. 'Шпалы должны лежать плотно на полот
съемки выступающих бугров. Подсыпка грунта под не дороги или на прогонах клеток.
Клетки не допускается. 35. Лежни (деревянные рельсы) могут быть сде-
Вид едоку
Ф15см
Ф!2см
-1 0,66м-^- 0,66м- -0,66 м- - 0,66 мI Ф(2см
-750мм Ф20см
/ ^-Длина (,5м
Длина 1,6м 1
—{- f f ^—
ф{5-20см*/,3м Ч:9 "1 : ЦР ^ г1=фР>т ц^ *1т 4=^ —
ф!5-20смх/,5м ——С Ф
в с з С
ф(5-20см*2,0м
ф15-20см*2,3м
Ф_20смх2,б-3,0н
Рис. 4. Клеточное основание круглолежневой дороги при переходе суходолов и небольших оврагов. При хорошем
грунте нижние ряды бревен укладываются через 0,66 м.
Пролеты между клетками перекрывают двумя ланы из березы, сосны и ели, а на крутых спу
прогонами, на которые кладутся шпалы. Величина сках — из осины. Лежни заготавливаются с про-
перекрываемого пролета не должна превышать 2 м. лыской. _ _____
32. При пересечении круглолежневой дороги с Длина лежня на основных путях и ветках —
прунтовой дорогой устраивается переезд. Для этого 4—8 м и толщина в верхнем отрубе — 10—12 см.
в уровень с лежнями укладывается настил, не пре Более толстые лежни применять не рекомендуется,
пятствующий движению вагонеток. так как их необходимо обтесывать. На пасечных
усах используются также переносные звенья с дли
4. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ДОРОГИ ной лежней 4 м и диаметром 8—10 см (рис. 5).
36. На подъемах свыше 0,010 для уменьшения
33. Верхнее строение дороги укладывается из от
сопротивления движению рекомендуется обивать
дельных лежней и шпал. На пасечных усах приме
лежни листовым или полосовым железом.
няются, также переносные звенья.
34. Верхнее строение пути должно удовлетворять 37. Шпалы на основных путях и ветках уклады
следующим условиям: ваются через 1,2 м диаметром 15—20 см и длиной
а) путь должен быть прямым, не иметь попереч 1,2 м. На пасечных усах в переносных звеньях
ных изгибов, извилин и перекосов; устанавливается по три шпалы на звено, диаметром
Разрез 1-1
р—750мм-*-
Нг-- Н
Н 120см -
20см 20см
КоротЪши подкладЫдаютсл
после уКладка звена
|Рис. б, Переносное звено для усов круглолежневых дорог
в
изФгосм Ш
Разрез по I I гвъ
*з 'гсм
КЗ 1£Х Разрез по Р-7
I. - «3«, ~ I и / и и—и_
Постоянный Перекладываемая -В50/ИМ- -750М/Н-
Разрез по й-ц ^] изФШц^ 7чуоп'огор см 4*з Шакл*а 4дк3а с м • гоосм-
1" 75А#М / ^ Разрез м 1-1 П5СМ 121 Разрез по Ш-Ш
150 СМ
-150ЛШ-
-поем- • гзасм-
Деталь корни переводного бруса.
Разрез по ХЕ-Щ ^ „ Разрез тИ-Ц Мгеч] розрез па Ш-Ш
Разрез по Ш-Ш (
и-— ' 8ША1/.1—
5мт *?Омм
, 1 1 ^, Разрез по Щ-Ш
Узел „А" ( \ ~\ПооШдки из Железо
Головная часть переводного \ А / —, чг '>госм *гвсм рк - 85омм
бруса (остряк)
а см Прок падки аз дерева
— ИЛ
]иТ\Г . 9 ' г о '60см ПО ш -а
ЯеЖень уклодыбоетса г м>Г' 1 — • 750мм-
тененным подьемом на Зсм. Шурупь/ или -г50с*1-
то бс ы вяе рх его ав узле. 4 *' \ Йюперрпштенрм гв орзНд/и}7 ^Железо '/г
(чТтыол бныа воедрнхо емг оу рбо,& не ( верят ЛР^Г
Л/л на одном уроб>
переводного друса. •*/гсм
Рис 5 С щелка топ I с одним лередодньш Ь~лусом
Ce
HI ,Ф20см*Я0сн
г*Ф15си*1ч0сн Ф15 см* Шеи
jr / Ф/5сн*н0см,
/УзелJ'
4 Ocb пути
Железа {2мм/'36пп ^^QOC/I
Рйдрез Ш-Ш £ ПределЬнЬй cmanff
2UQCM
15см 15см
Рис.7. Стрелка тип Д - с двумя перекладньши fpç/сыгма
10—г12 см (рис. б). После укладки звена на землю Й
под лежни добавляют коротыши.
Ф/5ЕМ
Для предохранения звена от продольного сдвига
/\
у концевых шпал вровень с поверхностью их сна
ружи лежней забиваются колья.
9 < ^ У ^ 4 ^ ^ Т Щ 1 ^Г ^АТ-^Г^Т^*^*
38. Скрепление лежней со шпалами и шпал с ла
г?
гами производится нагелями длиной 30 см, диамет
ром 30 мм. Нагель делается из сухой березы ше
стигранной формы, внизу заостренный.
39. Для перевода' вагонеток с одного пути на длина Нолоед до 0,5н
другой применяется простейшая (без остряков)
стрелка. При проходе у начала стрелки и в месте
пересечения лежней [(крестовины) одно колесо оси
движется по лежню, а другое — по деревянному
настилу на ребордах. Переводной брус — лежень—
поперек настила передвигается ломом или колом
до упора и закрепляется специальной закладкой
(рис. 6). Спецификация деталей этой стрелки при
ведена в табл. 1.
40. На ветках и усах может быть применена об
легченная стрелка с двумя перекладываемыми леж •ЮОСМ-
нями без крестовины (рис. 7). При переводе стрел • (Овсм- I
ки переводные лежни вынимают из гнезд, уклады 20сн~, К
вают в другом направлении и закрепляют специ О
-74—гпт-Т
альными крючьями.
<& Ф15сн
5. ТРОПА (СТУПНЯК) ДЛЯ ЛОШАДЕЙ
41. Конная тропа устраивается двух видов:
а) на песчаных и супесчаных грунтах тропа при
меняется естественная из местного' грунта (рис. 1);
на мелких песчаных грунтах без примеси глины
верхний слой засыпки должен состоять из песка
с примесью хвои;
б) по болотам, заболоченным местам и при
устройстве клеток тропа делается со оплошным на
стилом из низкосортного дровяного леса диамет
Рис. 8. Стык лежней кругло-лежневой дороги:
ром 8—12 см (рис. 2), по настилу производится за
Л—„впритык" на весу между двумя шпалами!
сыпка сухим грунтом, желательно с примесью
хвои. Толщина слоя засыпки должна быть до 8 см Б— „в жолоб" на одной шпале
поверх шпалы:
7. РАЗЪЕЗДЫ
6. УКЛАДКА ПУТИ
45. Разъезды устраиваются по возможности на
42. Стыки лежней устраиваются на весу между
сухом и ровном месте, на расстоянии видимости,
двумя шпалами «впритык» (рис. 8,А) или на одной
но не чаще чем через 0,5 км.
шпале с укладкой вершины одного лежня в жолоб,
Длина разъезда устанавливается в зависимости
вырубаемый в комлевом конце другого лежня
от принятого способа движения по дороге.
(рис. 8,Б).
При вывозке колоннами в 6—8 лошадей длина
(Крепление лежней со шпалами нагелями произ
разъезда должна быть до 70 м. При меньшем ко
водится через шпал^ и, на каждой стыковой шпале.
личестве лошадей она соответственно уменьшается.
На кривых участках пути нагелями скрепляют все
шпалы. Неполностью вбивать нагель или оставлять
его в лежне несрезанным заподлицо нельзя. Бурав 8. ПЕРЕДАЧА ДОРОГИ В ЭКСПЛОАТАЦИЮ
применяется диаметром 25 мм.
43. При прокладке дороги по суходолу настил 46. Сдача дороги (или ее отдельных участков) в
не делается. Исключением является устройство пу эксплоатацию производится по окончании всех ра
ти на клетках. При устройстве клеток шпалы укла бот по устройству пути, после его осмотра с по
дываются на расстоянии 1 м и 0,6 м (рис. 3 и 4). веркой ширины пути шаблоном и опытного прово
44. При прокладке дороги по болоту (пп. 29 и 30) за груженой вагонетки.
продольные лаги укладываются в гнездах, выруб Приемка дороги в эксплоатацию должна произ
ленных в поперечных бревнах, или на хворостяную водиться начальником или техноруком предприя
выстилку. тия (ЛПХ, МЛП).
На уложенные продольные лаги кладутся шпалы Вывозка древесины по вновь построенной дороге
для лежней. (отдельным ее участкам) может быть начата лишь
Промежутки между шпалами застилаются сплош по оформлении (актом) приемки ее в эксплоата
ным настилом. " . цию.
9
