Table Of ContentМинистерство образования
Республики Беларусь
БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ
ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»У
Т
Н
Б
й
ТЕХНИЧЕСКАЯ
и
ЭКСПЛУАрТАЦИЯ
о
АВТОМОБИЛЕЙ
т
и
Пособизе к лабораторным работам
о
п
ЧАСТЬ 1
е
Р
Минск 2008
Министерство образования Республики Беларусь
БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛБНБ1Й ТЕХНИЧЕСКИЙ
___________________УНИВЕРСИТЕТ___________________
Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»
У
Т
Н
Б
ТЕХНИЧЕСКАйЯ
ЭКСПЛУАТАиЦИЯ
АВТОМОБрИЛЕЙ
о
т
Рекомендовано учебно-методическим объединением высших учебных
заведений Республики Белиарусь по образованию в области транспорта
и транспортной деятельности в качестве пособия
з
к лабораторным работам для студентов специальностей 1-37 01 06
«Техническая эксоплуатация автомобилей» и 1-37 01 07 «Автосервис»
п
В 2 частях
е
Р Часть 1
Минск 2008
УДК 629.113 (076.5)
ББК39т57»7
Т38
Авторы:
ММ Болбас, Н.М. Капустин, Л.Н. Поклад, А. С. С ай,
ЕМ. Савин, Г.Л. Самко, В.С. Смольская, КМ. Флерко
Рецензенты: У
В. В. Капустин, В.П. Миклуш
Т
Н
Болбас, М.М.
Т 38 Техническая эксплуатация автомобилей: пособие к лаборатор
ным работам для студентов специальностей 1-37 Б01 06 «Техниче
ская эксплуатация автомобилей» и 1-37 01 07 «Автосервис»: в 2 ч. /
М.М. Болбас [и др.]. - Минск: БИТУ, 2008. - Ч. 1.- 214 с.
й
ISBN 978-985-479-912-4 (Ч. 1).
и
В пособии приведены методические указания по выполнению ла
р
бораторных работ по дисциплине «Техническая эксплуатация авто
мобилей». Издание содержито краткие теоретические сведения по те
ме работы, описание устройства сггендов, приборов, порядок выпол
нения работ, требованият к оформлению отчетов.
Пособие предназначено для студентов специальностей 1-37 01 06
и
«Техническая эксплуатация автомобилей» и 1-37 01 07 «Автосервис».
з
УДК 629.113 (076.5)
о ББК 39.3я7
п
е
Р
ISBN 978-985-479-912-4 (Ч. 1) © БЫТУ, 2008
ISBN 978-985-479-997-1
ВВЕДЕНИЕ
Совершенствование технологических процессов технического об
служивания, широкое внедрение в процесс диагностирования авто
мобилей ТО и ТР способствуют снижению затрат на обслуживание и
ремонт, обеспечивают снижение себестоимости автомобильных пе
ревозок. Поэтому этим вопросам следует уделять большое внимание
в процессе обучения студентов специальностей 1-37 01 06 «ТехнУиче
ская эксплуатация автомобилей» и 1-37 01 07 «Автосервис».
Т
Пособие имеет целью закрепление теоретических знаний и при
обретение студентами практических навыков по диагностированию
Н
и техническому обслуживанию при изучении дисциплины «Техни
ческая эксплуатация автомобилей».
Б
Издание включает 11 лабораторных работ. Методические указа
ния по работам содержат краткую теоретичес кую часть по теме ла
бораторной работы, описание устройства ий принципа работы стен
дов, приборов, порядок выполнения работы, формы отчета. По каж
и
дой лабораторной работе студент должен проанализировать резуль
таты осуществленных измерений, нраблюдений и сделать соответст
вующие выводы.
о
Объем пособия не позволяет дать исчерпывающие ответы на все
теоретические и практическтие вопросы по техническому обслужи
ванию и диагностированиию автомобилей. Поэтому к каждой лабо
раторной работе следует готовиться заблаговременно. Подготовка
з
должна включать изучение теоретического материала, изложенного
о
в лекционном курсе, дополнительной литературы, рекомендованной
преподавателпем.
е
Р
Лабораторная работа № 1
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА СТЕНДЕ НЦ 108-1318
Цель работы: ознакомление с устройством и принципом дейст
вия одноплунжерного распределительного насоса высокого давле
ния, а также конструкцией и работой стенда НЦ 108 и приобретение
практических навыков по оценке работоспособности топлиУвных
насосов высокого давления.
Т
В процессе выполнения работы студент должен научиться также
выявлять и устранять причины отклонения полученнНых параметров
топливной аппаратуры дизельных двигателей от заданных по тех
ническим условиям. Б
Общие указания к раб оте
й
Подача топлива в цилиндры дизельного двигателя, последующее
и
распыливание и (частичное) распределение по объему камеры сго
рания производятся топливоподкарчивающей аппаратурой. Поэтому
мощностные и экономические показатели дизелей в значительной
о
степени зависят от качества работы системы питания.
Топливоподкачивающатя аппаратура должна обеспечивать эф
фективное протекание рабочего процесса в цилиндре и получение
и
характеристик, отвечающих условиям работы дизеля на автомоби
ле. Основными трезбованиями к топливоподкачивающей аппаратуре
являются: дозироование порций топлива в соответствии с нагрузоч
ным и скоростным режимами; требуемое качество распыливания и
п
необходимое распределение топлива по камере сгорания; получе
ние оптиемальных характеристик и фаз впрыска на всех скоростях и
нагрузочных режимах; идентичная подача топлива во всех циклах и
Р
во все цилиндры двигателя; длительность работы без изменения
начальных регулировок и заметных износов.
На современных автомобильных дизелях в основном использу
ется топливоподающая аппаратура раздельного типа, в которой на
сос высокого давления и форсунки конструктивно выполнены от
дельно. Причем преимущественно используется метод дозирования
топлива отсечкой, основанный на том, что цикловая подача изменя
ется плунжерной парой.
Цикловая подача или подача топлива насосом за один рабочий
ход плунжера может определяться следующей зависимостью:
- fm ‘S'a-Лн^ (1.1)
где fjn - площадь плунжера;
*?а - величина активного хода плунжера;
У
Т1„ - коэффициент подачи, учитывающий факторы дросселиро
вания в отверстиях втулки плунжера и нагнетательного Тклапана,
сжимаемость топлива, утечки топлива через зазоры плунжерной
пары, определенные величиной износа и др. Н
Для автомобильных дизелей в номинальном режиме тін = 0,75.. .0,90.
Из приведенной формулы видно, что цикловуБю подачу можно
изменять, воздействуя на активный ход плунжера или г|„ .
В то же время цикловая подача топлива йопределяется
и
K-g,-N,-x
(1.2)
р
120*/ -H-cpj
о
где К - коэффициент, учитывающий перегрузки двигателя, прини
т
мается А* = 1,25... 1,3;
и
ge “ удельный расход топлива, г/л.с. • ч;
Ne - эффективназя мощность двигателя, л.с.;
I ~ тактностьо двигателя;
І - число цилиндров;
п
п - частота вращения, мин‘^;
фт - пелотность топлива, г/см^ (фт = 0,83).
Используя из теории автомобильных двигателей зависимость для
Р
определения эффективной мощности:
(1.3)
® 30-т
где Ре - среднее эффективное давление, МПа; для четырехтактных
дизелей принимается P«= 0,55...0,85 МПа;
V„ - рабочий объем цилиндров, л.
Можно получить следующую зависимость для определения цик
ловой подачи:
Ре-ёе
• Vn» (1.4)
Фт
где Ре - среднее эффективное давление;
ge - удельный расход топлива кг/Вт с; У
V„ - рабочий объем цилиндров, м^;
Т
(рт - плотность топлива, кг/м\
Формула (1.4) используется при расчете цикловой подачи разра
Н
батываемых двигателей с учетом предполагаемых удельного расхо
да топлива и среднего эффективного давления. С другой стороны,
Б
приведенные зависимости можно применить для определения сред
него эффективного давления, эффективной мощности, коэффициен
та подачи топливного насоса, получив в рйезультате проверки насоса
значения цикловой подачи.
и
Неравномерность подачи топлива определяется по формуле
р
• —1VV±ji mmоaaxx+- VVij mmiinn •200, (1.5)
т
и
где Vi max - максимальная подача топлива секцией насоса за / цик
лов, см^; з
Vi min - миноимальная подача топлива секций насоса за / циклов, см^.
Неравномерность подачи при номинальной частоте вращения ку
п
лачкового вала не должна превышать 4 %.
е
Общее устройство и принцип действия
Р
распределительного насоса BOSCH VE
Общее устройство насоса BOSCH VE
Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одно
плунжерным распределительным топливным насосом высокого
давления (ТНВД) с торцевым кулачковым приводом плунжера по
казана на рис. 1.1.
6
У
Т
Н
Б
й
и
Рис, 1.1. Принципиальная схерма топливоподачи дизеля
с распределительным ТНВД:
I - топливопровод низкого давлеония; 2,3- привод педали; 4 - ТНВД;
5 - электромагнитный клапан остановки дизеля; 6 - топливопровод высокого
давления; 7 - сливной топливотпровод; 8 - форсунка; 9 - свеча накаливания;
10- фильтр тонкой очистки; И - бак; 12 - электронасос
и
Топливо из бака з11 прокачивается по топливопроводу низкого
давления в топливоный фильтр тонкой очистки топлива 70, откуда за
сасывается топливным насосом низкого давления во внутреннюю по
п
лость корпуса ТНВД 4, где создается давление порядка 0,2-0,7 МПа.
Далее топеливо поступает в насосную секцию высокого давления и с
помощью плунжера-распределителя в соответствии с порядком ра
Р
боты цилиндров подается по топливопроводам высокого давления 6
в форсунки S, в результате чего осуществляется впрыскивание топ
лива в камеру сгорания дизеля. Избыточное топливо из корпуса
ТНВД и форсунки сливается по топливопроводам 7 обратно в топ
ливный бак. Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркули
рующим в системе топливом.
ТНВД подает в цилиндры дизеля строго дозированное количество
топлива под высоким давлением в определенный момент времени
7
в зависимости от нагрузки и скоростного режима. Поэтому характе
ристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД. Основные
функциональные блоки топливного насоса VE показаны на рис. 1.2 и
представляют собой:
1) роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регу
лирующим перепускным клапаном;
2) блок высокого давления с распределительной головкой и до
зирующей муфтой;
У
3) автоматический регулятор частоты вращения;
4) электромагнитный клапан для перекрытия впускногТо окна;
5) автоматическое устройство изменения угла опережения впры
скивания топлива. Н
Б
й
и
р
о
т
и
з
о
п
е
Рис. 1.2. Схема топливного насоса с обозначением функциональных блоков;
7 - тРопливный насос низкого давления с перепускным клапаном; 2 - блок высокого
давления; 5 - регулятор частоты вращения; 4 - электромагнитный клапан останов
ки двигателя; 5 - автомат опережения впрыскивания топлива
Распределительный ТНВД может также быть оснащен различ
ными дополнительными устройствами, например, корректорами
топливоподачи или ускорителем холодного пуска, которые позво
ляют индивидуально адаптировать насос к особенностям данного
дизеля. Более подробно устройство ТНВД VE показано на рис. 1.3.
8
У
Т
Н
Б
й
и
р
Рис. 1.3. Устройство ТНВД VE:
/ - вал привода насоса; 2 - перепусконой клапан регулирования внутреннего
давления; 3 - рычаг управления подачей топлива; ^ ~ грузики регулятора;
5 - жиклер слива топлива; б - винтт регулировки полной нагрузки; 7 - передаточ
ный рычаг регулятора; S - иэлектромагнитный клапан остановки двигателя;
9 - плунжер; W- центральная пробка; И - нагнетательный клапан; /2 - дозирующая
муфта; 13- кулачковзый диск; 74- автомат опережения впрыска топлива;
7J- ролик; 16- муфта; 17 - топливоподкачивающий насос низкого давления
о
Вал привода 1 топливного насоса расположен внутри корпуса
п
ТНВД, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого дав
ления и шеестерня привода вала регулятора с грузами 4. За валом 1
неподвижно в корпусе насоса установлено кольцо с роликами и
Р
штоком привода автомата опережения впрыскивания топлива 14,
Привод вала ТНВД осуществляется передачей от коленчатого вала
дизеля шестеренчатой или ременной. В четырехтактных двигателях
частота вращения вала ТНВД составляет половину от частоты вра
щения коленчатого вала и работа распределительного ТНВД осу
ществляется таким образом, что поступательное движение плунже
ра синхронизировано с движением поршней в цилиндрах дизеля,
а вращательное обеспечивает распределение топлива по цилиндрам.
Поступательное движение обеспечивается кулачковым диском 13,
а вращательное — валом топливного насоса 1.
9
