Table Of ContentМинистерство науки и высшего образования Российской Федерации
Сибирский федеральный университет
Военно-инженерный институт
Архивное агентство Красноярского края
КГКУ «Государственный архив Красноярского края»
АВИАЦИЯ КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ
В ДОКУМЕНТАХ АРХИВОВ, ПУБЛИКАЦИЯХ И ФОТОГРАФИЯХ
Серия основана в 2016 г.
Научный руководитель и автор-составитель В.В. Филиппов,
сотрудник музея Военно-инженерного института Сибирского федерального университета
Авиационные заводы
и военная авиация
в Красноярском крае
1934–1950 гг.
Документальное издание
Красноярск
СФУ
2018
АВИАЦИЯ КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ
В ДОКУМЕНТАХ АРХИВОВ, ПУБЛИКАЦИЯХ И ФОТОГРАФИЯХ
Серия основана в 2016 г.
Научный руководитель и автор-составитель В.В. Филиппов,
сотрудник музея Военно-инженерного института Сибирского федерального университета
УДК 629.7(571.51)(09)
ББК 39.5(2Рос-4Крн)г
А202
Авторы-составители:
В.В. Филиппов, сотрудник музея Военно-инженерного института
Сибирского федерального университета;
А.В. Леопа, доктор философских наук, профессор
Военно-инженерного института Сибирского федерального университета
Археографическая обработка документов:
К.Ю. Липатова, ведущий архивист Краевого государственного
казенного учреждения «Государственный архив Красноярского края»
С.В. Кухта, ведущий архивист Краевого государственного
казенного учреждения «Государственный архив Красноярского края»
А202 Авиационные заводы и военная авиация в Красноярском
крае 1934–1950 гг. : документальное изд. / авт.-сост. : В.В. Фи-
липпов, А.В. Леопа. – Красноярск : Сиб. федер. ун-т, 2018. –
480 с. – (Сер. «Авиация Красноярского края в документах архи-
вов, публикациях и фотографиях»).
ISBN 978-5-7638-4064-3 (отд. кн.)
ISBN 978-5-7638-3899-2
В данном издании представлены документы архивов, заметки и статьи из
газеты «Красноярский рабочий», фотографии за период с 1934 по 1950 г.,
отражающие события, связанные с деятельностью авиационных заводов
и военной авиации в Красноярском крае.
Адресовано авиационным специалистам, профессиональным исследовате-
лям, журналистам, историкам и всем интересующимся историей авиации
Сибирского региона.
Электронный вариант издания см.: УДК 629.7(571.51)(09)
http://catalog.sfu-kras. ru ББК 39.5(2Рос-4Крн)г
ISBN 978-5-7638-4064-3 (отд. кн.) © Сибирский федеральный университет, 2018
ISBN 978-5-7638-3899-2
Предисловие
Уважаемые читатели!
Вы открыли седьмой том серии «Авиация Красноярского края
в документах архивов, публикациях и фотографиях». Этот том –
заключительный в серии, и он посвящен деятельности авиаци-
онных заводов и военной авиации на территории Красноярского
края в 1934–1950-е годы.
Не за горами 100-летний юбилей авиации Красноярского края.
В этом и предыдущих шести томах мы постарались осветить са-
мый интересный период в развитии Красноярской авиации, мож-
но сказать, – «первую его четверть» – период становления с 1923
по 1950 год. Это было время не только мирной жизни, но и время
военных конфликтов и самых тяжелых испытаний нашей Родины –
Великой Отечественной войны 1941–1945 годов.
В семи томах серии ВПЕРВЫЕ, в вводных статьях и первоис-
точниках – архивных документах и статьях из газет и журналов тех
лет, отражена история и хроника работы ВСЕХ видов авиации на
территории нашего огромного Красноярского края – гражданской,
полярной, военной, всего многообразия ведомственной, не забыт
и знаменитый в свое время и единственный в стране авиаремонт-
ный завод полярной авиации имени Г.Т. Побежимова.
Автор-составитель старался не упустить ни одной мелочи и,
кропотливо исследуя архивные документы, с каждым пожелтев-
шим от времени листом узнавал все больше интереснейших фак-
тов из жизни и деятельности красноярских авиаторов – и яркие
подвиги, и досадные оплошности, и рутинную тяжелую работу,
особенно на Крайнем Севере, без которой наша страна не выстоя-
ла бы в эти непростые годы.
Самым большим удовлетворением от сделанной работы стала
возможность рассказать о первопроходцах, о первых пилотах на-
шей Енисейской авиалинии, тем более что имена большинства из
4 Авиация Красноярского края
в документах архивов, публикациях и фотографиях
них, к сожалению, практически неизвестны нам, сегодняшним со-
временникам.
И просто здорово, что удалось разыскать их фотографии и те-
перь у каждого, взявшего в руки томик серии, будет возможность
посмотреть в глаза тем самым «вторым после бога» сталинским со-
колам, таким счастливым своей причастностью к свершениям пер-
вых пятилеток и таким гордым своей принадлежностью к летному
племени…
Надеемся, что седьмой том – не «последний», а как говорят су-
еверные летчики, всего лишь «крайний» в серии книг об истории
красноярской авиации. У нее еще многое множество малоизвест-
ных и малоизученных страниц. Серия, по замыслу автора, ограни-
чивается 1950-м годом, а после 1950-го было еще много интересных
лет. Одни только Высокоширотные экспедиции в Арктику красно-
ярских летчиков чего стоят!
Так что все еще впереди!
С уважением, Вячеслав Филиппов
Глава 1 5
Авиационные заводы в Красноярском крае. 1934–1950 гг.
Глава 1
Авиационные заводы в Красноярском крае.
1934–1950 гг.
Развитие авиационной промышленности в Красноярском крае
в 1930-е годы было связано прежде всего с обеспечением деятель-
ности подразделений Управления полярной авиации (в 1934 г. –
Управления воздушной службы) Главного управления Северного
морского пути (УПА ГУ СМП). Освоение северо-восточного по-
бережья страны шло именно из Красноярска, ставшего главной
гидроавиабазой ГУ СМП. Увеличивалось количество самолетов,
и возникла необходимость приблизить ремонтно-эксплуатацион-
ную базу УПА ГУ СМП к месту основного функционирования по-
лярной авиации.
1 января 1934 года по приказу начальника Управления воздуш-
ной службы ГУ СМП М.И. Шевелева в городе Красноярске были
открыты самолето- и моторемонтные мастерские. Под мастерские
была отдана усадьба по ул. Октябрьской, д. 20 (ныне ул. Дубровин-
ского), представлявшая собой небольшое жилое коммунальное
здание и два полуразвалившихся сарая. Первоначальный штат ма-
стерских был утвержден в составе 30 человек. Организатор и пер-
вый директор Борис Григорьевич Крутский – инженер из рабочих,
энергичный и хозяйственный человек. Сразу взялись за обустрой-
ство – переоборудовали жилой дом под производственные поме-
щения, на месте сараев соорудили небольшой цех вроде ангара
и складское помещение. В цех входил самолет У-2, т.е. ремонт не-
больших самолетов можно было проводить под крышей.
Опись зданий и сооружений Красноярских авиаремонтных ма-
стерских по ул. Октябрьской 20:
контора флигель – деревянный рубленый одноэтажный дом,
8,5×8,2 м, высота 3 м;
6 Авиация Красноярского края
в документах архивов, публикациях и фотографиях
цехи № 1, 2, 3 – каменное одноэтажное здание 24х9 м, высота 4,4 м;
цех № 4 – деревянное здание;
материальный склад – деревянное здание;
столовая – деревянное здание;
испытательная станция на о. Молокова – одноэтажное дере-
вянное здание;
общежитие на ул. Маркса, 21 – одноэтажный деревянный дом;
общежитие на о. Молокова – одноэтажный деревянный дом.
К ремонту самолетов коллектив Красноярских авиаремонтных
мастерских (КАРМ) приступил в феврале 1934 года. Как писала га-
зета «Красноярский рабочий» 26 августа 1934 года, тогда в феврале
«…мастерским было предложено в аварийном порядке подготовить
самолет, направляемый на спасение челюскинцев. В зимнюю сту-
жу, под открытым небом, рабочие мастерских работали от зари
до зари».
Одновременно в ГУ СМП разрабатывался проект завода. Кста-
ти, одним из проектировщиков был инженер Михаил Иванович
Шелухин, который впоследствии стал директором завода. Ави-
аремонтный завод рассматривался как составная часть Красно-
ярской гидроавиабазы, строительство которой было развернуто
в 1934 году на острове Телячьем. К концу 1934 года в мастерских
уже работало 142 человека.
С авиационных предприятий страны в Красноярск были на-
правлены десятки рабочих ведущих профессий. Появились специ-
ализированные цехи, хотя правильнее было бы их назвать участ-
ками: слесарно-механический, литейный, моторный, столярный,
дюралевый, кузнечный, сварочный.
Согласно документу «Годовой отчет авиамастерских УВС ГУ
СМП за 1934 г.» за 1934 год был произведен ремонт самолетов:
Дорнье Валь «СССР Н-2», Дорнье Валь «СССР Н-8», Дорнье Валь
«СССР Н-10», Дорнье-Валь «СССР Н-26», П-5 «СССР Н-25», П-5
«СССР Н-27», Юнкерс W33 «СССР Н-5», ремонт поплавков у Юн-
керса W33 «СССР Н-5», и ремонт моторов: Архимед, М-17, Л-5,
БМВ, М-11.
Места для полноценного трудового процесса сильно не хватало,
поэтому было принято решение в марте 1935 года мастерские пе-
редислоцировать на остров Молокова. Здесь КАРМ разместились
в ангаре Енисейской авиалинии, складских помещениях и одном
из бараков. С августа 1935 года мастерские были реорганизованы
в Красноярский авиаремонтный завод (КАРЗ).
Глава 1 7
Авиационные заводы в Красноярском крае. 1934–1950 гг.
Структура КАРЗа:
Отдел подготовки производства:
цех № 1– смывка, разборка, дефектовка;
цех № 2 – механические работы;
цеха № 3 и № 4 – ремонтные: дюралевые, медницкие, столяр-
ные, обойные, малярные;
цех № 5 – сборочный: комплектовка, монтаж приборов и обо-
рудования;
цех № 6 – моторный;
цех № 7 – главного механика: содержание механизмов и ото-
пление;
ОТК.
Однако и на острове Молокова заводу было мало места – пять
цехов работали в одном ангаре. Транспортных средств нет, поме-
щения практически не отапливались, электроэнергия подавалась
в недостаточном количестве и с перебоями, доставка рабочих с бе-
рега на остров – тоже проблема. Весной остров затапливало и завод
неделями не работал. Несмотря на все трудности труженики КАРЗа
в весьма жесткие сроки обеспечили ремонт и подготовку самоле-
тов Енисейской авиалинии к ледовой разведке.
Было принято решение строить завод отдельно от гидроавиабазы,
на правом берегу Енисея. В решении этого вопроса принял активное
участие старейший полярный летчик Борис Григорьевич Чухновский.
Он выбирал место для строительства завода, ему была предоставлена
честь заложить первый камень в фундамент первого ангара.
В 1935–1936 гг. Красноярск превратился в основную базу поляр-
ной авиации. Многие рекордные авиационные трассы проходили
через Красноярск. Здесь, в КАРЗе, для этих перелетов готовилась
материальная часть. В марте 1936 года были подготовлены самоле-
ты В.С. Молокова и М.В. Водопьянова для перелетов на о. Диксон
и мыс Шмидта. 22 июля 1936 года с Абаканской протоки поднял-
ся в воздух Дорнье Валь «СССР Н-2», пилотируемый Героем Со-
ветского Союза В.С. Молоковым. Экипаж гидросамолета успешно
справился с поставленной перед ним задачей. В том, что самолет
после капитального ремонта на КАРЗе прошел без отказов матча-
сти перелет большой дальности от Берингова пролива до Белого
моря, – заслуга работников завода.
С 3 по 10 сентября 1936 года на КАРЗе проводились работы са-
молета Валти «СССР Н-208» Героя Советского Союза С.А. Леванев-
ского.
8 Авиация Красноярского края
в документах архивов, публикациях и фотографиях
Красноярский авиаремонтный завод был в то время единствен-
ным предприятием в стране, где не только ремонтировали мото-
ры и самолеты полярной авиации, но и приспосабливали отдель-
ные стандартные типы машин к специфическим нуждам Севера.
Ни один новый самолет, направляющийся в Арктику, не проходил
мимо Красноярского авиаремонтного завода. Здесь его утепляли,
делали закрытые кабины для экипажа, монтировали устройства
для производства аэрофотосъемки, устанавливали новые радиона-
вигационные приборы.
Б.Г. Крутский в зимнюю навигацию 1935–1936 гг. работал ин-
женером Енисейской авиалинии. В этот период директором завода
был П.Ф. Зуев. Со второй половины 1936 года директором завода
снова стал Б.Г. Крутский.
12 августа 1938 года Красноярскому авиаремонтному заводу
было присвоено имя знаменитого полярного бортмеханика Григо-
рия Трофимовича Побежимова, погибшего в августе 1937 года при
перелете через Северный полюс. Г.Т. Побежимов до трагического
перелета работал на Енисейской авиалинии в экипаже В.С. Моло-
кова и был хорошо знаком всем работникам завода.
Обстановка в стране и на заводе была напряженной. Недостат-
ки в обеспечении приводили к срыву сроков ремонта, не хватало
опыта и квалификации и большинству работников. Многие руко-
водящие работники завода, в том числе и директор, стали жертва-
ми необоснованных репрессий в 1937–1938 гг. В Красноярском крае
за период 1935–1940 гг. среди сотрудников Енисейской авиалинии
ГУ СМП и КАРЗа репрессиям подверглись 39 человек: 12 руково-
дителей и специалистов высшей квалификации, 21 работник сред-
него звена и 6 неквалифицированных рабочих. Чекистами была
«обнаружена» контрреволюционная организация. В июле 1938 года
были приговорены к расстрелу работники КАРЗа: директор завода
Б.Г. Крутский, начальник отдела К.И. Грабовский, начальник ОТК
Н.Г. Брозинский, мастер А.И. Альянов.
Приговорены к 15 годам лагерей: главный бухгалтер КАРЗа
И.В. Кузьмин, мастер Г.Г. Руднев, начальник цеха В.И. Кучинский, на-
чальник административной части С.М. Карлов, начальник сектора
И.С. Виленчик.
9 июля 1939 года Управление особого совещания (УОС) НКВД
Красноярского края прекращает дело на «члена вредительской орга-
низации» П.Ф. Зуева, директора КАРЗа (08.1935 – 08.1936). В августе
1936 года он был снят с работы и исключен из партии, уехал подаль-
Глава 1 9
Авиационные заводы в Красноярском крае. 1934–1950 гг.
ше на Украину в Бердянск, работал слесарем, но в октябре 1938 года
был там арестован и этапирован в Красноярск для следствия.
В 1938 году директором завода был назначен инженер И.А. Мур-
зин, не имевший опыта руководящей работы, что сильно сказалось
на работе завода. Повлиял и переезд завода в новые недостроенные
цехи на правом берегу Енисея. Нехватка квалифицированных ка-
дров, особенно руководящих, затяжка строительства, неустроен-
ность быта и провалы в плановой и финансовой работе привели
к серьезным недостаткам. В 1939 году должность директора завода
занял главный инженер завода В.И. Мельников.
Срочное принятие мер – укомплектование инженерами – вы-
пускниками авиационных институтов, введение должности пар-
торга ЦК ВКП(б), назначение в 1939 году директором завода
опытного инженера и хозяйственника Сергея Антоновича Захаро-
ва – выправило ситуацию, и завод снова вышел в число передовых
предприятий отрасли и был награжден переходящими Красными
знаменами Главсевморпути, Красноярского горкома ВКП(б) и ис-
полкома горсовета.
В конце 1939 года за достройку цехов взялся созданный на заво-
де отдел капитального строительства.
Начальник Управления полярной авиации ГУ СМП И.П. Мазу-
рук 28 сентября 1939 года отдает приказ об организации на заводе
летно-испытательной станции и устанавливает штат в количестве
7 человек: летчик-испытатель, бортмеханик, боцман и четыре аэро-
дромных рабочих. Первым начальником ЛИСа был Борис Никола-
евич Агров – он же летчик-испытатель. Бортмехаником был назна-
чен Александр Иосифович Прийдак.
В мае 1939 года лучшие стахановцы завода были награжде-
ны значками «Почетному полярнику» и похвальными грамотами
ГУ СМП: токарь Костицын, инженер Лыхин, дюральщик Шумков,
мастер Гилюк.
Через год среди работников завода появились и первые кава-
леры правительственных наград: Указом Президиума Верховного
Совета Союза ССР от 04 мая 1940 года были награждены:
орденом «Знак Почета»: начальник ЛИСа Борис Агров, парторг
завода Ерванд Арутюнян, главный механик Павел Гостинщиков,
начальник цеха Василий Кобозев, главный инженер завода Васи-
лий Мельников;
медалью «За трудовую доблесть»: медник Перец Берзон, дирек-
тор завода Сергей Захаров, мастер Михаил Потатуркин, рабочий
