Table Of ContentЮ. Цыганков-Серебряков
ПАРОВОЗНЫЙ
ЗАВОД
на ЛУГАНИ
1896—1956
Луганск
Янтарь
2013
ББК 63.3 (4Укр-4Луг)
Ц 94
Циганков-Серебряков Ю. В.
Ц 94 Паровозний завод на Лугані. 1896—1956 рр. —
Луганськ : Янтар, 2013. — 232 с. : іл.
ISBN 978-966-678-451-6
У книзі на основі матеріалів, що зберігаються в Державному
архіві Луганської області, та в архіві ПАО «Луганськтепловоз»
розповідається про життя і діяльність підприємства з 1896
року по 1956 рік.
У своїй книзі письменник використав фотографії, взяті
з кни ги Т. А. Шеремет та інш. «Город, ставший судьбой», а також
з розташованого в Internet/фотоальбому «Старый Луганск»
А. Спектора.
Для широкого кола читачів.
ББК 63.3 (4Укр-4Луг)
© Ю. В. Циганков-Серебряков, 2013
ISBN 978-966-678-451-6 © Видавництво «Янтар», 2013
Ветеранам труда всех времен,
посвятившим свою жизнь заводу
Искренне благодарю за оказанную мне спонсор-
скую помощь в издании этой книги:
Председателя Наблюдательного Совета
СИДОРЧУКА АНДРЕЯ ВЛАДИМИРОВИЧА
Частного Акционерного Общества
«ЛУГЦЕНТРОКУЗ им. С. С. МОНЯТОВСКОГО»
Благодарю за предоставленную возможность поис-
ка и исследования материалов, содержащих сведения
с 1896 по 1956 гг. о заводах, основанных в Луганске
«Русским Обществом машиностроительных заводов
Гартмана» и перешедших в 1918 году в Общенародную
собственность:
Е. Б. Вовк — главного специалиста Отдела инфор-
мации и использования документов Государственного
архива Луганской области;
А. Н. Кравченко — быв. начальника Отдела инфор-
мации и использования документов Государственного
архива Луганской области.
Т. И. Челышеву — быв. главного специалиста
Отдела информации и использования документов
Государственного архива Луганской области.
И.Ю. Масюченко — редактора газеты «Октябрьский
гудок» ПАО «Лугансктепловоз»;
В.А. Карпачеву — заведующую архивом ПАО «Лу ганск-
теп ловоз»;
Н.В. Шеховцову — архивариуса ПАО «Луганск-
теп ловоз»;
6
Исторические штрихи
заводской тематики
Первые работы по истории промышленных предприя-
тий Советского Союза начали появляться в печати
в 20-х годах прошлого столетия. Их авторами были ра-
бочие корреспонденты, журналисты, историки, писате-
ли. Это новое направление в литературе было замечено
и поддержано Максимом Горьким. Чтобы исключить
наметившуюся хаотичность в содержании появивших-
ся публикаций, известный писатель выработал ряд ре-
комендаций, которые должны были быть использованы
при сборе материалов и написании заводских и фабрич-
ных историй. В частности, он советовал: «В основу исто-
рии заводов должны быть положены заводские архивы,
технические, исторические и другие материалы, опро-
сы старых рабочих — мужчин и женщин, — они дадут
богатый бытовой материал».
Историческая панорама жизни и деятельности
крупнейшего локомотивостроительного предприятия
Луганска, которое в недалёком прошлом достигло евро-
пейского уровня, довольно подробно и масштабно пред-
ставлена в книжных публикациях. Её дополняют много-
численные журнальные и газетные публикации. И всё
же, несмотря на это, в ней существуют пустоты, кото-
рые постепенно заполняются новыми подробностями
исторического характера.
Автор книги «Паровозный завод на Лугани» Ю. Цыган-
ков-Серебряков для продолжения заполнения этих пус-
тот привлёк большой ряд документов заводского и об-
ласт ного архивов. Среди этих документов и такие, кото-
рые вообще ранее не рассматривались предыдущими
7
исследователями или, с их точки зрения, ценности
не представляли. Многодневные архивные «раскопки»
позволили заводскому исследователю выявить многие
штрихи заводской истории не только технического или
производственного характера, но и бытовые. Например,
со многими подробностями описывается пропускной ре-
жим, функционирующий на заводе в дореволюционное
время. Несомненный читательский интерес вызовет
и опи сание устройства заводской школы. Из него мож-
но уз нать поэтажное расположение учебных классов,
кабине тов, мастерской и библиотеки, их оснащение.
Даются и другие мелкие подробности: о водоснабжении
и отоплении школы, о планировке пришкольной терри-
тории и др.
Сухость и строгость архивных документов всегда вы-
зывали трудности у пишущих людей при попытке при-
дать им читабельность. Но эта сложность успешно пре-
одолена автором. Он редко приводит дословный текст
выявленных источников, заменяя его пересказом с до-
полнением необходимыми авторскими комментариями.
История не терпит застоя, она всегда находится
в дви жении: идут поиски новых материалов, уточня-
ются факты, исправляются ошибочные выводы, прово-
дится её дополнение последними событиями. Кстати,
и автор книги отмечает, что «в истории предприятия
«Лугансктепловоз» довольно много идеологически
нанос ного, бездоказательного, поспешно и неверно про-
читанного, ошибочно истолкованного, имеют место
случаи путаницы событий во времени».
Некоторые ошибки исторического характера завод-
ской историк предлагает исправить. Например, днём
рождения Луганского паровозостроительного завода
во всех публикациях об истории предприятия традици-
онно считается 3 мая (15 мая по новому стилю) 1896 го-
да. Но в этот день в Царском Селе российский император
8
Николай II утвердил лишь проект Устава акционерного
Общества под наименованием «Русское Общество ма-
шиностроительных заводов Гартмана». А строительство
Металлургического завода в Луганске началось в июле
1896 года. Начало строительства же Паровозного завода
было отодвинуто на более поздний срок. Строительные
работы здесь велись с средины августа 1899 года до кон-
ца мая 1901 года. Всё это подтверждается архивными
документами. Так что в предложении автора книги из-
менить дату начала истории завода присутствует опре-
делённый резон.
Скрупулёзный анализ архивных документов позволя-
ет автору книги высказать сомнение и в давно принятой
дате основания библиотеки, находящейся на террито-
рии завода.
В книге отсутствуют многостраничные повествова-
ния. Все её главы компактны, но при этом в изобилии
наполнены малоизвестными и неизвестными факта-
ми и событиями. Стоит отметить, что автор исполь-
зует предыдущие наработки по раскрытию историче-
ских моментов в жизнедеятельности предприятия лишь
по необходимости и только в редких случаях. Поэтому
содержание книги отличается новизной.
К примеру, читатель имеет возможность, знакомясь
с главой «Оглашению не подлежало», впервые познако-
миться со многими моментами, уже ставшими истори-
ческими, участия завода в выполнении военных заказов.
Рассекреченные документы периода 1935—1942 го дов,
хранящиеся в Государственном архиве Луганской об-
ласти, сохранили напряженность работы предприятия
в это время. Сегодняшнее молодое поколение за вод чан
почти не знает о тех тяжелейших условиях, в которых
старшему поколению приходилось наряду со строи-
тельством паровозов, выполнять объёмные задания
Наркомата обороны и оборонной промышленности.
9
