Table Of ContentService Training
Коммерческие
автомобили
Программа самообучения 455
Двигатели 2,0л TDI для T5 2010
Устройство и принцип действия
Начиная с новой модели T5 2010 года отделение коммерческих автомобилей Volkswagen переходит
наиспользование в своих двигателях новой технологии впрыска: на смену хорошо зарекомендовавшим себя
двигателям 1,9л и 2,5л с насос(cid:30)форсунками приходит новое поколение 2,0л с системой впрыска CommonRail.
Новое поколение двигателей гарантирует соответствие более строгим нормам токсичности, которые должны
быть введены в будущем.
Другими важными задачами при их разработке были уменьшение расхода топлива и снижение
эксплуатационных затрат.
В этой программе самообучения рассказывается об особенностях конструкции и работы двигателей нового
поколения.
S455_039
Обратите внимание также на следующие программы самообучения (SSP), выпущенные
отделением коммерческих автомобилей Volkswagen по новой модели T5 2010 года:
SSP 453 T5 2010
SSP 454 7(cid:30)ступенчатая коробка передач DSG 0BT в T5 2010.
Данная программа самообучения содержит Для проведении работ по техническому
информацию о новых конструктивных и обслуживанию и ремонту необходимо
Внимание
функциональных решениях, применённых при использовать актуальную сервисную литературу.
создании автомобиля. Программа самообучения Примечание
не актуализируется.
2
Оглавление
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Общее описание и технические характеристики двигателей 2,0л TDI . . . . 4
Двигатель 2,0л TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Блок цилиндров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Головка блока цилиндров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Система рециркуляции ОГ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Система вентиляции картера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Модуль выпускного коллектора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Впускной коллектор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Модуль масляного фильтра . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Система охлаждения с термостатом с шаровым клапаном . . . . . . . . . . . . . 17
Система управления двигателя 2,0л TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Система управления двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Система предварительного накаливания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Система впрыска Common Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Двигатель 2,0л TDI с двумя турбонагнетателями. . . . . . . . . . . . . . . 24
Конструктивные особенности двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Блок цилиндров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Модуль масляного фильтра . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Модуль двойного турбонаддува . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Система управления двигателя с двойным турбонаддувом . . . . . 33
Система наддува двигателя с двумя турбонагнетателями (с двойным
турбонаддувом) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Схема системы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Электрическая схема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Техническое обслуживание и ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Оборудование и специнструмент . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Указания по проведению работ с двойным турбонаддувом . . . . . . . . . . . . 42
Проверьте свои знания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
3
Введение
Общее описание и технические характеристики
двигателей 2,0 л TDI
Дизельные двигатели рабочим объёмом 2,0л с турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VTG)
предлагаются в исполнениях 62кВт, 75кВт и 103кВт.
Двигатели 2,0л TDI с турбонагнетателем с изменяемой
геометрией (VTG)
Общие особенности конструкции
● система впрыска Common Rail
● сажевый фильтр (Евро5)
● система рециркуляции ОГ Евро 5 с каналами в
ГБЦ
● впускной коллектор из пластмассы
● турбонагнетатель с изменяемой геометрией
турбины (VTG)
S455_004
Технические характеристики
Буквенное обозначение двигателя CAAA CAAB CAAC, CCHA
Конструктивное исполнение 4 цилиндра, рядное
Рабочий объём 1968см3
Диаметр цилиндра 81мм
Ход поршня 95,5мм
Кол(cid:30)во клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16,5 : 1
Макс. мощность 62кВт при 3500 об/мин 75кВт при 3500 об/мин 103кВт при 3500 об/мин
Макс. крутящий момент 220Н·м при 250Н·м при 340Н·м при
1250(cid:30)2500 об/мин 1500(cid:30)2500 об/мин 1750(cid:30)2500 об/мин
Система управления двигателя EDC 17CP 20
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VTG)
Рециркуляция ОГ есть
Соответствие нормам токсичности ОГ Евро5 с сажевым фильтром
Евро4 без сажевого фильтра
Евро3 без сажевого фильтра
4
[Н·м] [кВт] Исполнение с мощностью 62кВт
450 225
Двигатель развивает свой максимальный крутящий
400 200
момент 220Н·м уже при 1250 об/мин исохраняет
350 175
его в широком диапазоне оборотов вплоть до 2500
300 150 об/мин.
250 125
Максимальная мощность 62кВт достигается
200 100 при3500об/мин.
150 75
100 50
50 25
0 0 S455_027
10002000300040005000 об/мин
[Н·м] [кВт]
Исполнение с мощностью 75кВт
450 225
400 200 Двигатель также начинает развивать максимальный
крутящий момент 250Н·м уже в нижней части
350 175
диапазона оборотов — с 1500 и до 2500 об/мин.
300 150
250 125 Максимальная мощность 75кВт, как и у исполнения
с мощностью 62кВт, достигается при 3500 об/мин.
200 100
150 75
100 50
50 25
0 0 S455_028
10002000300040005000 об/мин
[Н·м] [кВт] Исполнение с мощностью 103кВт
450 225
400 200 Свой максимальный крутящий момент 340Н·м этот
двигатель начинает развивать с 1750 об/мин.
350 175
300 150 Кривая мощности имеет максимум 103кВт при
оборотах 3500 об/мин.
250 125
200 100 Особенность
150 75
● Двигатель с буквенным обозначением CCHA
100 50
оснащается блоком балансирных валов.
50 25
0 0 S455_029
10002000300040005000 об/мин
Мощность, кВт
Крутящий момент, Н·м
5
Введение
Двигатель 2,0л TDI с двумя турбонагнетателями (с двойным
турбонаддувом)
Особенности конструкции
● Модуль выпускного коллектора с двумя
турбонагнетателями (с двойным турбонаддувом)
● Модуль масляного фильтра со встроенным
радиатором рециркуляции ОГ
● Блок цилиндров с дополнительными каналами
системы охлаждения
● Поршни с охлаждаемой канавкой кольца
Максимальный крутящий момент 400Н·м этот
двигатель начинает развивать с 1500 об/мин
исохраняет его при увеличении числа оборотов на
750об/мин.
Максимальная мощность 132кВт достигается
при4000 об/мин.
S455_003
Технические характеристики Внешние скоростные характеристики
двигателя
Буквенное обозначение CFCA [Нм] [кВт]
двигателя 450 225
Конструктивное исполнение 4 цилиндра, рядное
Рабочий объём 1968см3 400 200
Диаметр цилиндра 81мм
Ход поршня 95,5мм 350 175
Кол(cid:30)во клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16,5 : 1 300 150
Макс. мощность 132кВт
при 4000 об/мин 250 125
Макс. крутящий момент 400Нм при
1500(cid:30)2250 об/мин 200 100
Система управления двигателя EDC 17CP 20
Турбонагнетатель 2 турбонагнетателя 150
75
(с двойным
турбонаддувом)
100 50
Рециркуляция ОГ есть
Соответствие нормам Евро5 с сажевым
токсичности ОГ фильтром 50 25
Евро4 без сажевого
фильтра 0 0
Евро3 без сажевого 1000 2000 3000 4000 5000 об/мин
фильтра Мощность, кВт
Крутящий момент, Н·м S455_030
6
Наиболее важные особенности:
Новый модуль двойного турбонаддува
Двигатель 2,0л TDI 132кВт оснащён двумя
турбонагнетателями, одним низкого и одним
высокого давления, объединёнными в т.н. модуль
битурбо. Такая комбинация позволяет обеспечить
необходимое давление наддува во всём диапазоне
работы двигателя.
Управление давлением наддува осуществляется
спомощью заслонок двух перепускных каналов ОГ
в турбинной части турбонагнетателей и одного
перепускного канала в насосной части.
S455_010
Новый модуль масляного радиатора
совстроенным радиатором системы
рециркуляции ОГ
Помимо масляного радиатора и масляного фильтра
в состав нового модуля масляного радиатора входят
также радиатор системы рециркуляции ОГ и клапан
системы рециркуляции ОГ.
S455_109
Новый термостат с шаровым клапаном
Новый термостат с шаровым клапаном,
конструктивно представляющий собой 4/2(cid:30)ходовой
клапан, позволяет повысить расход ОЖ.
S455_005
Более подробную информацию по механической части двигателей и их системам управления
см.впрограмме самообучения SSP 223 «Двигатель 1,2л и 1,4л TDI» и SSP 403 «Двигатель 2,0л TDI
ссистемой впрыска Common(cid:30)Rail».
7
Двигатель 2,0л TDI
Блок цилиндров
Блок цилиндров двигателей 2,0л TDI
изготавливается из серого чугуна с пластинчатым
графитом.
Двигатель 103кВт с буквенным обозначением
CCHA оснащается блоком балансирных валов.
Этот двигатель устанавливается на исполнения
Multivan Comfortline/Highline и California
Comfortline.
В дальнейшем он будет устанавливаться во всех
автомобилях с 7(cid:30)ступенчатой коробкой передач
DSG, предназначенных для перевозки пассажиров.
Это относится к исполнениям Kombi, Multivan
Startline, California Beach и всем исполнениям
Caravelle.
S455_018
Поршни S455_053
Для охлаждения поршня в нём имеется кольцевой
канал, в который поступает масло из системы
смазки двигателя. Расположенные под каждым
поршнем форсунки впрыскивают масло
вспециальное приёмное отверстие в поршне.
Отэтого отверстия масло поступает в кольцевой
канал и охлаждает поршень.
кольцевой
Такое охлаждение приводит к более равномерному канал для
охлаждения
распределению тепла в поршне. Тем самым
поршня
уменьшаются внутренние напряжения в поршне
иего износ. подача
масла
приёмное отверстие
масляная форсунка
S455_097
8
Масляный насос
В двигателях 2,0л TDI без блока балансирных валов
(буквенные обозначения CAAA, CAAB, CAAC)
масляный насос типа Duocentric крепится снизу
кблоку цилиндров на болтах.
Привод осуществляется от коленвала зубчатым
ремнём.
S455_098
Блок балансирных валов
В двигателе исполнения 103кВт CCHA, а также
вдвигателе 2,0л с двумя турбонагнетателями,
устанавливается блок балансирных валов. В этом
случае масляный насос, также типа Duocentric,
встраивается в корпус блока балансирных валов.
S455_001
Блок балансирных
валов на нижней части
блока цилиндров,
масляный поддон снят.
Оба балансирных вала в верхней
рамекорпуса.
S455_017
9
Двигатель 2,0л TDI
Назначение
корпус модуля балансирных валов
Блок балансирных валов является инерционным
гасителем колебаний. Он нейтрализует вибрации,
противовес вала 1
возникающие в силовом агрегате, во всём
промежуточная шестерня
диапазоне оборотов и способствует существенному
улучшению равномерности работы двигателя. Тем
самым повышается комфорт водителя и пассажиров.
Устройство
Блок балансирных валов состоит из корпуса,
выполненного из двух частей (обе отлиты из серого
чугуна), двух балансирных валов, косозубой
S455_042
зубчатой передачи и встроенного масляного насоса масляный насос Duocentric
типа Duocentric.
противовес вала 2
масляные каналы для смазки рабочих поверхностей
подшипников
Принцип действия
Привод балансирных валов и масляного насоса
осуществляется через косозубую промежуточную
противовес вала 1
шестерню на один из балансирных валов.
Промежуточная шестерня находится в зацеплении
шестерня коленвала
сшестернёй коленвала. Передаточное отношение
зубчатой передачи выбрано таким, что
балансирные валы вращаются вдвое быстрее
коленвала.
Оба балансирных вала соединены между собой
S455_021
зубчатой парой в центральной части корпуса.
Противовесы на обоих валах располагаются
противовес вала 2
зеркально по отношению друг к другу, при этом
валы вращаются навстречу друг другу. Тем самым
привод вала 2
колебания, возникающие при вращении
промежуточная шестерня
балансирных валов, накладываются на колебания,
вызываемые движением поршней и вращением привод вала 1
коленвала, практически полностью погашая друг
Дополнительную информацию по модулю
друга.
балансирных валов см. в программе
самообучения SSP 223 «Двигатели TDI
1,2л и 1,4л».
10
