Etude des causes de la surcharge thermique sur un moteur Diesel AGO 195 V16 RVR

99 Pages·2010·1.32 MB·French

RÉPUBLIQUE DU SÉNÉGAL
UNIVERSITÉ CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR
ÉCOLE POLYTECHNIQUE DE THIES
Département de Génie Électromécanique
PROJET DE FIN D'ÉTUDES
En vue de l'obtention du Diplôme d'ingénieur de conception
TITRE
Auteur :Alhassane DEME
Directeur :Paul DEMBA
Co-Directeur :Banda NDOYE
Directeur externe: Abdoul Aziz NDIOUR
Juin 1996
DEDICACE
Ama famille pour leur soutien matériel et moral.
.......
,- .' Ala famille polytechnicienne <; ;
ATHIERNO ALAIIANE TOURE, que son âme repose en paix.
REMERCIEMENTS
Nous avons le plaisir d'adresser tous nos remerciements àtous ceux qUI, de prés ou de loin ont participé, chacun
en ce qui le concerne. à la réussite de ce projet. Nous remercions tout le personnel assistant et plus
particulièrement ceux qui nous ont encadré en ne ménageant aucun effort et dont leurs contributions ont
toujeurs été les bienvenues: il s'agit de Mr Paul DEMBA. Mr Banda NDOYE et Mr Abdoul Aziz NDIOUR.
Nous tenons àremercier aussi tout le personnel de la MARINE pour leur excellente collaboration.
SOMMAIRE
L'objet de notre étude est de determiner les causes de la surcharge thermique sur un moteur diesel.
Acet effp,t, sur la base d'études théoriques et d'analyses effectuées nous avons pu montrer que les causes sont
préjudiciables aux conditions d'exploitation du moteur d'une part, au système de refroidiss~ent non adapté avec
tout ce que cela inclut comme paramètresd'autre part et enfin au defaut d'entretien.
Après nous avons procédé àune estimation des coûts des solutions proposées avant de passer aux conclusion et
recommandations.
TABLE DES MATIERES
Remerciements
Sommaire
INTRODUCTION 1
Chapitre 1 GENERALITES
1-1 Presentation général du MOTEUR DIESELAGO 195 RVR - Ses particularités 2
1-2 Circuit interne de refroidissement du moteur 5
Chapitre 2 RÉPERTOIRE DE CAUSES PROBABLES DE LA SURCHAUFFE
2-1 Problèmes inhérents àla qualité de l'eau 8
2-1-1 Nécessité du traitement de l'eau 8
-Phénomènes d'entartrage 8
-phénomènes de corrosion 9
2-1-2 Caractéristiques de l'eau avanttraitement... 9
2-2 Incident des pompes àeau 10
2-3 L'injection de combustible dans le moteur diesel IO
2-4 La suralimentation 11
-circuitde l'air 13
-circuitdes gaz d'échappement 14
2-5 Encrassementdu filtre àair 14
2·6 Marche au faible régime 15
Chapitre 3 ANALYSES ET ETUDES THEORIQUES EFFECTUÉES
3-1 Analyse de l'huile 16
-Présentation et interprétation des résultats.............................• 18
3-2 Analyse deJ'eau de refroidissementdu mteur 20
-Présentation etinterprétation des résultats 20
3-3 Etudesthéoriques........................................•... 21
3-3-1 Bilan thermique 21
-calcul des paramètres de combustion.............•................. 21
-calcul du réfrigéranteau/eau 25
3-3-2 Réfrigération de l'airentreturbosoufflante etcylindre 28
3-3-3 Vérification des hélices 30
Chapitre4 ANALYSE DES CAUSES ET PROPOSITION DE SOLUTION
4-1 Eau de refroidissement. 39
4·2 Injection de combustibles et réglage des soupapes 40
4-3 Alimentation en air............................•.......•...... 43
4-4 Circuitde graissage 45
4-5 les hélices 46
4-6 Marche au faible régime 47
4-7 Conditions de fonctionnement 47
4-8 Proposition de solution 51
4-9 Evaluation financiere ~••_ 53
CQNCLUSI~ ET RE(OMMANDA110NS 54
BIBI.IOGRAPHIE
l
ANNEXES
LISTE DES TABLEAUX
Tableau Page
2-2 Répertoirede causes probables. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3-1 Résultats d'analysed'huile . . ................ 18
3-2 Résumé des pressions suivant les essais effectués . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3-3 Résultats d'analyse d'eau. 20
3-4 Paramètres de combustion ............... 22
3-S Valeurs moyennes des paramètres decombustion. . . . . . . . . . . . . . . . 23
3-6fvolution des températures Ta, Tc, Tz etTb en fonction de la températureTo .14
3-7 Caractéristiquesde fonctionnement du réfrigérant . . . . . . . . . . . . . . . 27
3-8 Comparaison des débits fournis aux débits calculés . . . . . . . . . • . . . . . 28
3-9 Evolution de latempérature de l'air comprimé(Tl)
en fonction de la température de l'air aspiré(TI) . . 30
3-10 Evolution de latempératuredes cylindres N°l et N°9
en fonction de la vitesse du moteur etsuivant les essais. . . . . . . . . . . . . . 31
3-11 Tableau de dimmensionnement des hélices 34
3-12Variation de la puissance motrice(Ps) en fonction du pas (P) de l'hélice 36
4·1 Tableau decomparaison des pressions ettempératures en fonction des essais. . . . . . . . 41
4-2 Tableau devariation de Tc en fonction deTa 4e
4-3 Tableau devariation de la masse volumique de l'air en fonction de la température 49
LISTE DES FIGURES
Figure Page
1-1 Circuit interne de refroidissement.. .Ir
1-2 Coupetransversale du moteur b
2-1 Principe de suralimentation parturbocompresseur Il
2-2 Dispositifschématiquede lasuralimentation 12
3-1Circuit général de graissage du moteur suralimenté .17
3-2 Courbe d'évolution de la température desortie(T2) en fonction
de latempérature d'entrée(T1) du compresseur 30
3-3 Courbedes coefficients de TAYlOR 34
3-4 Courbed'évolution de la puissance motrice(Ps) en fonction
du pas(P) de l'hélice 35
4-1 Schéma général de l'injection mécanique.............•................... 40
4-2 Schéma de l'injecteuràaiguille ..•.•................................ 41