Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental

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Capítulo 1
Capítulo 1
Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del
estudio de impacto ambiental

La realización de los estudios de impacto ambiental, se elaboran por la
necesidad de mejorar la comunicación en el aspecto de vías generales de
comunicación, la cual es la base que requiere cualquier entidad, localidad,
municipio o estado para estar en comunicación con otros. Tal es el caso del
Proyecto al que se refiere el presente, siendo de gran interés el mejorar los
ámbitos de infraestructura carretera, sociales y económicos de los
diferentes municipios que abarca éste.
No obstante, es importante que en la realización de cualquier proyecto la
evaluación de las posibles afectaciones o beneficios que traerá consigo,
siendo de gran importancia el mantener el equilibrio ecológico, por lo que,
durante la descripción de los capítulos que abarca este estudio se darán a
conocer los diferentes aspectos biológicos, tanto de flora y fauna que se
verán involucrados para la realización del Proyecto.
PROYECTO Y ESTUDIO PARA LA AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN A TIPO "A" DE LA CARRETERA CUETZALAN
DEL PROGRESO - AYOTOXCO DE GUERRERO - HUEYTAMALCO - E.C. (TEZIUTLAN - NAUTLA)
1.1. Datos generales del Proyecto
1.1.1. Nombre del Proyecto
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional para Proyecto y estudio para la
Ampliación y Modernización a tipo "A" de la Carretera Cuetzalan del Progreso - Ayotoxco de
Guerrero - Hueytamalco - E.C. (Teziutlan - Nautla).
1.1.2 Ubicación del Proyecto
El proyecto, con una longitud de 62,000 m (62 km), se encuentra en el Estado de Puebla, al Norte, en
la Región II Teziutlán1, ésta se ubica al norte y noreste del Estado, está constituida por 31 Municipios.
Se encuentra en la transición de los climas templados de la Sierra Norte a los cálidos del declive del
Golfo. Está localizado dentro de la vertiente hidrológica sepentrional del Estado, por lo que lo
atraviesan diversos ríos, manantiales, cascadas, un extenso número de arroyos y diferentes presas.
El inicio se encuentra en las afueras de la cabecera municipal de Cuetzalan del Progreso y finaliza al
inicio de la localidad de Hueytamalco, cerca de los límites de los estados de Puebla y Veracruz.
1.1.3. Duración del Proyecto
Para la ejecución de la modernización del Proyecto se requerirá de un tiempo de 3 años, este tiempo
abarca las cuatro etapas en las que se divide: preparación del sitio, construcción, operación y
mantenimiento, y abandono de las instalaciones.
Una vez terminado, el diseño de la superficie de rodamiento es para una vida útil de 15 años,
aproximadamente, ya que dependerá del mantenimiento correctivo y preventivo que a esta se le dé.
1.2. Datos generales del promovente
1.2.1. Nombre o razón social
WHALECO, S.A. de C.V.

1 Regionalización del estado de Puebla según la INAFED: www.e-local.gob.mx/wb2/ELOCAL/EMM_Puebla
2
ÍÍNNDDIICCEE
CCAAPPÍÍTTUULLOO 11
1.1. Datos generales del Proyecto ....................................................................................................... 2
1.1.1. Nombre del Proyecto ............................................................................................................ 2
1.1.3. Duración del Proyecto ........................................................................................................... 2
1.2. Datos generales del promovente ................................................................................................. 2
1.2.1. Nombre o razón social .......................................................................................................... 2
1.2.2. Registro Federal de Contribuyentes del promovente .............. ¡Error! Marcador no definido.
1.2.3. Nombre y cargo del representante legal ................................. ¡Error! Marcador no definido.
1.2.4. Dirección del promovente o de su representante legal para recibir y oir notificaciones
............................................................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
1.2.5. Nombre del consultor que elaboró el estudio ...................................................................... 2
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Capítulo 2
Capítulo 2
Descripción de las obras o actividades y, en su caso, de los programas
o planes parciales de desarrollo

Cuetzalan es considerado un pueblo mágico, debido a la estructura que ha
prevalecido, la estructura de sus calles empedradas y de sus casas antiguas
con tejas ennegrecidas por el paso del tiempo; además gracias a su gran
diversidad de atractivos turísticos como lo son las cascadas, grutas,
cabañas, entre otros; atrae al turismo nacional e internacional.
Por lo que uno de los principales objetivos para realizar la modernización de
las carreteras que comunican a este pueblo, por lo que veremos en éste
capítulo las características de la carretera actual para acceder a este pueblo
mágico y se conocerán las características que tendrá una vez finalizada la
obra, de igual manera también se darán a conocer las diferentes
condiciones de las principales localidades por las que pasa la carretera.

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PROYECTO Y ESTUDIO PARA LA AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN A TIPO "A" DE LA CARRETERA CUETZALAN
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2.1 Información general del Proyecto
Como se mencionó en el capítulo anterior, el inicio del trazo se encuentra en la cabecera principal de
Cuetzalan, siendo de gran importancia turística y cuenta con una gran producción de café de alta
calidad. Al norte de esta localidad se encuentra la carretera que nos compete en este estudio de
impacto ambiental, la cual cuenta con una longitud de 62km y con las características de tipo C, su
ruta atraviesa por una topografía montañosa y de lomeríos, a lo largo de esta, en las orillas se puede
observar vegetación de borde y en la parte de los cortes una vegetación de cercos vivos y elementos
de Selva Mediana Perennifolia. Atraviesa por los municipios de Cuetzalan del Progreso, Zoquiapan,
Jonotla, Ayotoxco de Guerrero, Acateno y finaliza en la cabecera municipal de Hueytamalco.
2.1.1. Naturaleza del Proyecto
La carretera actual desde su construcción ha tenido mantenimiento preventivo y correctivo, sin
embargo, por las necesidades tanto de la gente que vive cerca y que transita por esta, se requiere de
realizar su modernización, esto es ampliar la superficie de rodamiento de una carretera tipo C a una
autopista tipo A2; para realizar dicha modernización requerirá de retirar la vegetación hasta la línea
de ceros adecuada en las zonas de ampliación, la alineación de cortes y terraplenes, y de la
adquisición del derecho de vía en las zonas donde se requiera, esto de acuerdo con el proyecto
geométrico definitivo (Ver los Planos en el disco digital anexo).
2.1.2. Justificación
Como se mencionó en el punto anterior uno de los objetivos es el que las localidades cerca de la
carretera tenga un mejor acceso y comunicación con otras localidades, que los usuarios tengan
mejor eficiencia y seguridad al transitar por la carretera, además de que se puede cumplir con los
objetivos del Programa Estatal de Desarrollo al mejorar la infraestructura carretera en esta parte del
Estado, ya que en esta zona la comunicación entre localidades es difícil debido a la topografía y a la
los elementos climáticos, esto dificulta la construcción de más carreteras por lo que al realizar la
modernización de las existentes se cumpliría con la mejora en comunicación y reducciones de tiempo
en cuanto al traslado de un lugar a otro.
2.1.3. Ubicación física
Como ya se menciono anteriormente, el Proyecto inicia en las afueras de la cabecera municipal de
Cuetzalan, km 0+000 y finaliza en la cabecera municipal de Hueytamalco en el km 62+000, el
siguiente mapa muestra la trayectoria de la carretera:
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2.1.4. Inversión requerida
Para la ejecución del Proyecto se requerirá de la inversión de $500 millones de pesos, $6 319 100 000
dólares (cotizado el dólar en $12.6382 pesos en el mes de Septiembre 2010), el cual incluye la
modernización de la carretera, el entronque y el puente. Las medidas de mitigación necesarias para
prevalecer el entorno ecológico no se encuentran dentro de este presupuesto.
2.2. Características particulares del Proyecto
El Proyecto al finalizar contará con las siguientes características:
• Tipo: A2
• Tramo: del km 0+000 al km 62+000
• Ancho de calzada: 7m
• Ancho de corona: 12m
• Velocidad del proyecto: 50 a 60kph con base a las normas y por el tipo de terreno
• No. de carriles: 2 de 3.5m cada uno
• Acotamientos: 2 de 2.5m cada uno
• TDPA: 3747 vehículos en ambos sentidos combinado

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2.2.1. Programa de trabajo
El siguiente programa de trabajo se muestra de manera general, ya que el inicio del proyecto
depende de los tiempos para la autorización de su ejecución, es importante tomar en cuenta que se
propone que se inicie en épocas de estiaje, ya que esto aminora los costos y los accidentes laborales.
PRIMER AÑO SEGUNDO AÑO TERCER AÑO
ETAPAS
2 MESES 4 MESES 6 MESES 8 MESES 10 MESES 12 MESES 2 MESES 4 MESES 6 MESES 8 MESES 10 MESES 12 MESES 2 MESES 4 MESES 6 MESES 8 MESES 10 MESES 12 MESES
DESMONTE DESMONTE DESMONTE
DESPALME DESPALME DESPALME
ETAPA DE PREPARACIÓN DEL OPERACIÓN DE MAQUINARIA OPERACIÓN DE MAQUINARIA OPERACIÓN DE MAQUINARIA
SITIO
OBRAS PROVISIONALES OBRAS PROVISIONALES OBRAS PROVISIONALES
REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA
TRANSPORTE DE MATERIAL GEOLOGICO TRANSPORTE DE MATERIAL GEOLOGICO TRANSPORTE DE MATERIAL GEOLOGICO
OBRAS ASOCIADAS OBRAS ASOCIADAS OBRAS ASOCIADAS
OBRAS OBRAS OBRAS
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN COMPLEMENTARIAS COMPLEMENTARIAS COMPLEMENTARIAS
CORTES Y TERRAPLENES CORTES Y TERRAPLENES CORTES Y TERRAPLENES
PAVIMENTACIÓN PAVIMENTACIÓN PAVIMENTACIÓN
REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA
ETAPA DE OP. Y MANT. REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA
DESMANTELAMIENTO DE DESMANTELAMIENTO DE DESMANTELAMIENTO DE
ETAPA DE ABANDONO DEL OBRAS PROVISIONALES OBRAS PROVISIONALES OBRAS PROVISIONALES
SITIO LIMPIEZA DEL SITIO LIMPIEZA DEL SITIO LIMPIEZA DEL SITIO
REQUERIMIENTO DE REQUERIMIENTO DE REQUERIMIENTO DE
MANO DE OBRA MANO DE OBRA MANO DE OBRA
APLICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN APLICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN APLICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN

El anterior programa de trabajo se muestra por 3 años que dure el proyecto, y se realizará por
tramos de los 62km de longitud del Proyecto y con diferentes frentes de trabajo.
2.2.2. Representación gráfica local
En las siguientes imágenes se muestra el punto donde iniciará y finalizará la modernización de la
carretera, la línea roja muestra la trayectoria del trazo.

Imagen del inicio del trazo a las afueras de la cabecera municipal de Cuetzalan.

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Imagen del final del trazo, se puede observar se encuentra en la cabecera municipal de Hueytamalco.

Se determino realizar la ampliación de la carretera actual debido a que la topografía es de tipo
montañoso con lomeríos y se crearían impactos severos al realizar la apertura de un nuevo trazo
para una autopista, por lo que al realizar la ampliación se afectará principalmente (según la
cartografía del Inventario Nacional Forestal 2000) a la vegetación de agricultura de temporal, pastizal
cultivado e inducido, vegetación de Selva Alta y Mediana Perennifolia con vegetación secundaria
arbustiva y herbácea (descritos mas a detalle en el Capítulo 4).
2.2.3. Representación grafica regional
En el siguiente mapa se muestra la macrolocalización del trazo y el Sistema Ambiental Regional, este
último se describirá a detalle en el Capítulo 4. Así mismo, se muestran las superficies que requerirá el
Proyecto:
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Superficie actual
Derecho de vía: 248Ha
Superficie de rodamiento: 43.40Ha
Superficie de obras permanentes: 62Ha

Superficie del Proyecto
Superficie de derecho de vía faltante: 124Ha
Superficie de rodamiento total: 74.40Ha
Superficie de obras permanentes totales: 93Ha (0.079%)
Superficie vegetal a afectar: 49.60Ha (0.042%)
Superficie a línea de ceros: 74.40Ha (0.063%)
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Con lo que respecta al derecho de vía faltante, se consideró que se utilizará el derecho de vía de la
carretera actual, siendo de 20m a cada lado del eje (40m en total), pero se requerirá de adquirir 20m
por lo que el derecho de vía total será de 60m, 30m a cada lado del eje.
La superficie vegetal a afectar se consideró las ampliaciones que se realizan de todo el proyecto
incluyendo las obras asociadas, la vegetación se refiere a todo el tipo de vegetación que se encuentre
dentro de dichas ampliaciones contempla el ancho de corona mas las cunetas que se instalarán,
también se debe de considerar la línea de ceros en donde también se encuentra vegetación por lo
que la superficie vegetal a afectar total es de 124Ha, se debe de tomar en cuenta que puede ser
menor de acuerdo con las especificaciones del proyecto geométrico (Ver Planos en el disco anexo) y
la línea de ceros disminuirá debido a la topografía.
La superficie que el puente Buena Vista requerirá, no tendrá mayor afectación de la superficie
calculada anteriormente, en el Capítulo 8 se puede observar el reporte fotográfico proporcionado de
dicho puente y se puede observar claramente la vegetación circundante. Para el entronque Acateno
se debe de tomar una superficie circular de 50m de radio de posible afectación, siendo de 7853.98m2
que es igual a 0.78Ha, esta superficie será menor debido a que no se cuenta con el proyecto
geométrico definitivo de este entronque.
Se tomó una línea de ceros de 6m a cada lado del eje de la carretera actual, por lo que, dentro de
esta superficie se realizarán las alineaciones de cortes necesarios para realizar la ampliación, además
esta superficie puede ser menor en algunas partes ya que la topografía es variable.
Los porcentajes se compararon con la superficie del Sistema Ambiental Regional que corresponde a
una superficie de 117 393Ha y para el área de influencia se tendrá una superficie de 5 753.918Ha.
2.2.4. Preparación del sitio y construcción
Antes de iniciar las obras se requerirá de la instalación de las obras provisionales que se requieran
como lo son: oficinas, comedores, patios de maquinaria, sanitarios portátiles, bodegas, dormitorios,
sitios para la disposición de residuos peligrosos y no peligrosos. Los sitios deben de estar
desprovistos de vegetación y con los permisos de los propietarios del terreno en caso de haber. Así
mismo, se deberán de instalar dentro del derecho de vía de la carretera existente.
2.2.4.1. Preparación del sitio
Esta etapa corresponde a realizar la adecuación para iniciar con los cortes por lo que en la parte
donde se realizará la ampliación, hasta la línea de ceros que marque el proyecto geométrico
definitivo, se realizarán dos actividades el desmonte y despalme:
Desmonte2: es la remoción de la vegetación existente en el derecho de vía, en las zonas de bancos,
de canales y en las áreas que se destinen a instalaciones o edificaciones, entre otras, con objeto de
eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad.

2 Definición de acuerdo a la Norma de la SCT: N∙CTR∙CAR∙1∙01∙001/00
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