Boletin 38 - Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil

418 Pages·2010·3.66 MB·Spanish

Boletín Informativo de Accidentes de Aviación N° 38

PRÓLOGO

Siempre que se realiza el prólogo de una publicación, este constituye el mensaje introductorio del
contenido, elogiando muchas veces las cualidades del autor si lo hubiere y formulando la opinión, si
cabe; del Director responsable.

Por lo general el Boletín Informativo de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil es
muy particular en formato y contenido, como toda publicación institucional periódica; y al decir de
muchos de los integrantes de la comunidad aeronáutica, que los recepcionan, leen y analizan; “ Una
constante repetición de los mismos accidentes de aviación con sus correlativas recomendaciones..”

Todos los que formamos parte de esa comunidad, hemos asistido durante nuestras carreras
aeronáuticas a instituciones, escuelas, talleres y diferentes instancias de formación y
perfeccionamiento, donde día a día a través de los instructores se leían los Boletines con
resoluciones de accidentes que podían parecer reiterativas, pero que al ser analizadas; cada evento
encerraba diferencias únicas e irrepetibles; como la naturaleza humana.

No obstante mentalmente siempre se tendía a resaltar y a recordar los accidentes con resoluciones
exitosas por parte de las tripulaciones y a la inversa, también se tenían muy presentes los errores y
omisiones cometidas por otras; incorporándose igualmente todo a nuestro ávido bagaje profesional
en aquellas primeras instancias de formación. Es decir que los Boletines en lo que hace a los
contenidos; son siempre diversos; por circunstancias, equipamientos disponibles, procedimientos,
geografía, condiciones meteorológicas, etc.; es decir siempre permiten adquirir nuevas experiencias.
Se debe dejar establecido que los lineamientos y contenidos de la publicación no los fija el
Organismo, ya que es solo un testigo privilegiado que trata de desentrañar el accidente a través de
sus investigadores, tratando de internalizar en la comunidad aeronáutica las experiencias que del
mismo surgen.

En consecuencia y como síntesis, con la presente publicación la JIAAC trata de aportar y reforzar en la
“lista de control” individual, de cada integrante de la comunidad aeronáutica, las circunstancias y los
diferentes hechos puntuales que motivaron el accidente. Por lo cual se debe poner máxima atención
en “reforzar” el “Eslabón debilitado” o “interrumpir el desarrollo de eventos”, si las condiciones
adversas son prevalecientes al compararlas con condiciones similares existentes en accidentes
publicados anteriormente.

Esto nos indica que contribuiremos significativamente a la Seguridad Operacional, si tenemos
presente accidentes anteriores y no dudamos en aplicar las enseñanzas que la resolución de los
mismos nos aportan para tratar de evitarlos.

Por consiguiente y retomando lo que decíamos al comienzo del escrito, concluimos que los
contenidos vertidos por los investigadores en cada Boletín Informativo pueden resultar repetitivos o
reiterativos pero independientemente de estas aparentes características, los mismos deben
orientarse a tratar de alcanzar un objetivo superior y permanente:

“..Realizar prevención difundiendo correcta y oportuna información…”

Presidente JIAAC
JIAAC – 2010 | 1
Índice General

Prólogo 1
Índice General 2
Datos Útiles 3
Glosario de Términos 4
Listado de Sucesos 5
Sucesos 2007 7
Articulo de Interés: TEM en la Aviación Agrícola – Dr. Humberto Reynoso 404
Estadísticas de Aviación 411
Integrantes de la JIAAC 417

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Boletín Informativo de Accidentes de Aviación N° 38
DATOS ÚTILES

Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil

Dirección Postal

Sede Central:
Av. Belgrano 1370 (C1093AAO) Piso 11° Ciudad de Buenos Aires – Argentina
Horario de atención al público de Lunes a Viernes de 08:00 hs. a 17:00 hs.

Delegación Córdoba:
Aeropuerto Internacional Ing. Taravella
Camino Pajas Blancas, km 11- Ciudad de Córdoba

Delegación Resistencia:
Aeropuerto Internacional Resistencia
Ruta Nac. 11, Km 1000.5 Resistencia - Chaco

Delegación Com. Rivadavia
Aeropuerto Internacional Gral. Mosconi
Camino Dr. González, Km 9 - Ciudad de Com. Rivadavia, Chubut

Teléfonos / Fax:

(00 + 54) Código País - Argentina

Sede central: [phone]; 43828890; 43828891
Delegación Córdoba. [phone]
Delegación Resistencia [phone] / 461511
Delegación Com. Rivadavia: [phone]

Cuentas de e-mail

Denuncias, consultas, información en general

[email protected]
[email protected]
[email protected]

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Glosario de Términos utilizados en esta publicación

AD: Aeródromo
Ap: Aeropuerto
AC: Aeroclub
LAD: Lugar Apto Denunciado
UPP: Ultimo Punto de Partida
DNA: Dirección Nacional de Aeronavegabilidad
UNLP: Universidad Nacional de La Plata
TAR: Taller Aeronáutico
LMAASA: Lockheed Martin Argentina Aircraft S.A.
LIMF: Laboratorio de Investigación Metalurgia Física (Universidad Nacional de La Plata)
OACI: Organización de Aviación Civil Internacional
GPS: Sistema de Posicionamiento Global
VFR: Visual Fligth Rules (Reglas de Vuelo Visual)
IFR: Instrumental Flight Rules (Reglas de Vuelo Instrumental)
MHz: Mega Hertz (Unidad de Frecuencia)
FAVAV: Federación Argentina de Vuelo a Vela
DHA: Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas
DNA: Dirección Nacional de Aeronavegabilidad
ULM: Ultraliviano Motorizado
ILS: Sistema de Aterrizaje por Instrumentos
FDR: Registrador de Datos de Vuelo
CVR: Registrador de Voces de Cabina

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Boletín Informativo de Accidentes de Aviación N° 38

Listado de Accidentes e Incidentes de Aviación - 2007

Nº Fecha Aeronave Matrícula. Lugar del Suceso Provincia Pagina
1 01-ene-07 Robinson R-44 LV-WXP Tandil Buenos Aires 7
2 05-ene-07 IA-46 LV-GZO Alcorta Santa Fe 12
3 06-ene-07 SZD-30 LV-DHS AD Oliva Córdoba 18
4 14-ene-07 Flyer GT LV-U376 AD Gral. Belgrano Salta 32
5 19-ene-07 Cessna 188 LV-WSP Avellaneda Santa Fe 39
6 27-ene-07 Piper PA-12 LV-YDY Villaguay Entre Ríos 46
7 04-feb-07 Flight Eagle LV-UX068 Gral. Pico La Pampa 52
8 08-feb-07 Piper PA-18 LV-GDR AD Pinamar Buenos Aires 57
9 09-feb-07 Beechcraft 55 LV-IYC AD Cnel. Suarez Buenos Aires 64
10 17-feb-07 AB 180/ IAE-46 LV-MFV/GZV AD Trenque Lauquen Buenos Aires 71
11 04-mar-07 Piper PA-36 LV-MJZ Rojas Buenos Aires 82
12 09-mar-07 Cessna 337 LV-INH AD Gral. Rodríguez Buenos Aires 89
13 11-mar-07 Extra 300 LV-AYB AD Gral. Rodríguez Buenos Aires 96
14 10-mar-07 Grumman G164 LV-WOW Gob. Crespo Santa Fe 103
15 11-mar-07 Piper PA-18 LV-HPL Grutly Santa Fe 108
16 13-mar-07 Piper PA-18 LV-GEE Buena Vista Santa Fe 116
17 13-mar-07 Cessna 210 LV-OCH AD Morón Buenos Aires 121
18 14-mar-07 Cessna 188 LV-LGG La Cruz Tucumán 127
19 22-mar-07 Piper PA-31 LV-WIZ AD Sauce Viejo Santa Fe 134
20 30-mar-07 Zenair CH701 LV-X296 Santa Ana Corrientes 141
21 02-abr-07 Piper PA-30 LV-IHV AD Morón Buenos Aires 148
22 02-abr-07 Cessna 337 G N-53640 AD Gral. Rodríguez Buenos Aires 157
23 09-abr-07 Cessna 182 LV-GSB Mercedes Buenos Aires 163
24 19-abr-07 Boeing 767 N-183DN AD Ezeiza Buenos Aires 169
25 23-abr-07 Boeing 737 CX-PUA Ap. Jorge Newbery Buenos Aires 177
26 09-may-07 Piper PA-38 LV-OLV Escobar Buenos Aires 180
27 23-may-07 Cessna 182 LV-IPY Las Lajitas Salta 194
29 21-jun-07 Piper PA-12 LV-RGF AD San Fernando Buenos Aires 201
30 30-jun-07 Piper PA-34 LV-AOB La Cruz Tucumán 205
31 13-jul-07 Piper PA-12 LV-YGT Sáenz Peña Chaco 213
32 14-jul-07 Piper PA-11 LV-YPV AC 9 de Julio Buenos Aires 218
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33 20-jul-07 Piper PA-11 LV-XLY Gral. Alvear Buenos Aires 223
34 21-jul-07 Beechcraft 55 LV-MZL AD La Cumbre Córdoba 230
35 13-ago-07 BO-105S LQ-ZYR Balcarce Buenos Aires 240
36 21-ago-07 Piper PA-18 LV-ZJK Dique Los Molinos Córdoba 259
37 27-ago-07 AT-502 LV-AXD El Manzano Córdoba 265
38 17-sep-07 Cessna 152 LV-AMI AD San Fernando Buenos Aires 272
39 06-oct-07 Cessna 185 LV-HRD Rosario de la Frontera Salta 277
40 11-oct-07 Lear Jet 35 LV-ZZF AD Sauce Viejo Santa Fe 284
41 16-oct-07 Cessna 188 LV-JOA Bolívar Buenos Aires 295
42 21-oct-07 Cessna 152 LV-AOE Tolosa Buenos Aires 303
43 02-nov-07 Chinook WT2S LV-U230 Mercedes Corrientes 309
44 04-nov-07 Skylark 43-3F LV-HHO AD San Francisco Córdoba 315
45 07-nov-07 Cessna 182 LV-HTI AD Ros. De la Frontera Salta 320
46 10-nov-07 Cessna 182 LV-IDZ Gral. Alvear Mendoza 327
47 11-nov-07 Cessna 172 LV-FZS Libertador Corrientes 333
48 25-nov-07 Piper PA-24 LV-HJN AD Viedma Rio Negro 339
49 24-nov-07 Piper PA-22 LV-ICG AD Allen Rio Negro 344
50 07-dic-07 Bandeirante CX-MAS Ap Ezeiza Buenos Aires 350
51 09-dic-07 Piper PA-28 LV-LID Se Desconoce Jujuy 358
52 12-dic-07 Piper PA-28 LV-LWC AD Río Gallegos Tierra del Fuego 359
53 13-dic-07 Grumman 164 LV-WZG Los Frentones Chaco 366
54 15-dic-07 Piper PA-12 LV-YEG AD Nahuel Huapi Rio Negro 372
55 15-dic-07 Cessna 172 LV-GRN AD Batán Buenos Aires 378
56 22-dic-07 Piper PA-12 LV-RSL Huinca Renancó Córdoba 385
57 27-dic-07 Piper PA-22 LV-ICJ AD Posadas Misiones 391
58 29-dic-07 Aero Boero 180 LV-ASG AD Alvear Santa Fe 397

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Boletín Informativo de Accidentes de Aviación N° 38
INFORME FINAL

ACCIDENTE OCURRIDO EN: Estancia “La Martina”, Tandil, provincia de Buenos Aires.

FECHA: 01 Enero 2007 HORA: 20:00 UTC

AERONAVE: Helicóptero MARCA: Robinson

MODELO: R- 44 MATRICULA: LV-WXP

PILOTO: Licencia de Piloto Privado de Helicóptero

PROPIETARIO: Privado

Nota: Todas las horas están expresadas en Tiempo Universal Coordinado (UTC), que corresponde a la
hora huso –3.

1 INFORMACIÓN SOBRE LOS HECHOS

1.1 Reseña del Vuelo

El 01 ENE 07 a las 20:00 hs aproximadamente, el piloto con la aeronave matrícula LV-WXP, se
encontraba estacionado frente al casco principal de la estancia. Después de realizar los controles
necesarios, decidió efectuar un vuelo de reconocimiento sobre la finca.
Sobrevoló la misma y enfrentó el viento con el fin de ingresar en un área, perteneciente al parque de
la misma casa; el sector era un área confinada que se encontraba rodeado de árboles, arbustos y
plantas altas.
Durante el ingreso al área confinada, el rotor de cola colisionó con las ramas de un pino, la aeronave
se desestabilizó e impactó con el rotor principal las ramas de otro pino, precipitándose a tierra,
después del impacto, se volcó lateralmente hacia la derecha, donde quedó detenido.
El accidente ocurrió de día y con buenas condiciones de visibilidad.

1.2 Lesiones a Personas

Lesiones Tripulantes Pasajeros Otros
Mortales - - -
Graves - - -
Leves - - -
Ninguna 1 -

1.3 Daños a la aeronave

Célula: Rotura de plexiglás de cabina de pilotaje, abolladura en recubrimiento de zona ventral
delantera, flexión del cono de cola en zona de unión al fuselaje, daños en ambas puertas del lado
derecho, daños en recubrimiento de mástil de rotor principal, golpe en extremo del estabilizador
horizontal, fractura de punta de esquí derecho, daños en palas de rotor de cola.

Motor: Posibles daños internos por detención brusca.

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Rotores: Rotura de bracitos de cambio de paso, en mecanismo del plato oscilante, en puños de palas,
severas deformaciones y fracturas en ambas palas del rotor principal. El rotor de cola sufrió golpes
varios y deformaciones al contactar la vegetación.

Daños en general: De importancia.

1.4 Otros daños: No hubo.

1.5 Información sobre el personal

El piloto de 74 años de edad es titular de la Licencia de Piloto Privado de Helicóptero, habilitaciones:
VFR Controlado, Vuelo Nocturno Local -R22 - R44.
No registra antecedentes de infracciones aeronáuticas ni accidentes anteriores.
Su Certificado de Aptitud Psicofisiológica se encontraba vencido con fecha 30 Septiembre 2005.
Su experiencia de vuelo en horas de acuerdo con lo manifestado por el piloto era la siguiente:

Total de vuelo: 1.456.7
Últimos 90 días: 32.0
Últimos 30 días: 20.0
En el día del accidente: 0.1
En el tipo de aeronave accidentada: 401.5

La Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas, envió a esta Junta la última actividad foliada del piloto
de fecha JUL 05 donde constan 590.2 hs de vuelo local, 10.3 local nocturno y 676.2 hs de travesía.

1.6 Información sobre la aeronave

1.6.1 Información general

La aeronave fabricada por ROBINSON HELICOPTER COMPANY de EE.UU., es un helicóptero, de
construcción mixta, equipada con un rotor principal del tipo semirrígido bipala; el rotor de cola es
también bipala. Posee un motor alternativo, capacidad para cuatro personas, sistema de aterrizaje
del tipo esquí.

Célula

Tiene Certificado de Aeronavegabilidad Estándar, Categoría: Normal, con fecha de vencimiento en
MAY 07, el Formulario DNA 337, con fecha de vencimiento MAY 07 se encontraba vigente al
momento del accidente. El tipo de inspección es periódica y tenía 1065 hs de total general (TG).

Motor

El motor del helicóptero es Lycoming de 260 hp de potencia, modelo, O-540-F1B5, N° de serie L-
25066, tipo de inspección periódica y tenía 1065 hs de TG.

Rotores

El rotor principal, marca Robinson, modelo C016-2, bipala, N° de serie 1694C / 1707C, tenía 865 hs de
TG.

El rotor de cola, Marca Robinson, Modelo C029-1, bipala, N° de serie 0725A–0742A, tenía 1065 hs de
TG.
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Boletín Informativo de Accidentes de Aviación N° 38

Peso y balanceo al momento del accidente

El cálculo de los pesos era el siguiente:

Vacío: 657 Kg
Piloto: 80 Kg
Combustible (50 lts X 0.72): 36 Kg
Total al momento del accidente: 773 Kg
Máximo de Despegue (PMD): 1.089 Kg
Diferencia: 316 Kg en menos respecto al PMD

El centro de gravedad se encontraba dentro de los límites especificados en el Manual de Vuelo de la
aeronave.

1.7 Información Meteorológica

El informe del Servicio Meteorológico Nacional con datos registrados por la estación meteorológica
del Aeródromo Tandil, a la hora del accidente y analizado también el mapa sinóptico de superficie de
18:00 y 21:00 UTC era: viento 200/14 KT; visibilidad: 10 Km.; fenómenos significativos: ninguno,
nubosidad: 1/8 CU 1350M - 7/8 AC 3000m, temperatura 22.3º C; temperatura punto de rocío: 14,9º
C; presión 1006.6 hPa y humedad relativa: 63 %
Pronarea Fir EZE validez 1604 sobre mapa 1200: Postfrontal y depresión de 999 hPa. Al SE de la FIR
produce nubosidad estratiforme, con precipitaciones y vientos fuertes del sector Sur.

1.8 Ayudas para la navegación: No aplicable.

1.9 Comunicaciones: No aplicable.

1.10 Información sobre el lugar del accidente

El accidente ocurrió en los jardines del casco principal de la Estancia “La Martina” en la localidad de
Tandil, provincia de Buenos Aires, en un sector rodeado de árboles de una altura aproximada de 15 a
20 m. Las coordenadas del lugar son 37º 30’ S y 059º 15’ W con elevación de 410 m sobre el nivel
medio del mar.

1.11 Registradores de vuelo: No aplicable.

1.12 Información sobre los restos de la aeronave y el impacto

El accidente ocurrió cuando el piloto del helicóptero maniobraba en vuelo estacionario y a muy baja
altura, dentro de un área rodeada de árboles. Se pudieron apreciar evidencias de impacto de las
palas de rotor principal y del rotor de cola en los árboles previo al vuelco.

Los restos de plexiglás, extremo de esquí derecho y palas deformadas quedaron en el mismo lugar
del contacto con el suelo. No hubo dispersión de restos.

1.13 Información médica y patológica

No se conocen antecedentes médico / patológicos que pudieran haber influido en el desempeño del
piloto en el accidente.

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1.14 Incendio: No hubo.

1.15 Supervivencia

Los cinturones de seguridad no se cortaron, el piloto descendió del helicóptero por sus propios
medios.

1.16 Ensayos e investigaciones

Al llegar al lugar del accidente se pudo comprobar que la aeronave impactó con el rotor principal y
de cola contra los árboles existentes en el lugar, luego cayó sobre el esquí derecho y volcó hacia el
mismo lado.
El sector en que el piloto intentó aterrizar era un “área confinada” estando la misma rodeada de
árboles de distintas alturas.
Se realizaron trabajos de inspección en el compartimiento de motor, cableado del sistema de
encendido, cañerías y mangueras de combustible como así también de lubricación, mandos de motor
y elementos accesorios sin encontrarse evidencia de fallas.
También se comprobaron mandos y controles de rotor, cono de cola, eje impulsor de rotor de cola,
transmisión de rotor de cola, sin encontrarse novedades.
Del relevamiento de toda la documentación técnica, manual de vuelo, respectivos certificados,
formulario DNA 337, etc. no surge ninguna novedad.

1.17 Información orgánica y de dirección

La aeronave era de propiedad privada y el propietario se encontraba al mando de la misma.

1.18 Información adicional

El accidente fue denunciado por el propietario de la aeronave fuera de tiempo.

1.19 Técnicas de investigación útiles y eficaces

Se realizaron las de rutina.

2 ANÁLISIS

2.1 Aspectos operativos

El primer impacto se produjo con el rotor de cola del helicóptero contra las ramas de un árbol,
inmediatamente se desestabilizó y tocó con el rotor principal contra las ramas de otro árbol,
haciendo que el piloto pierda el control de la aeronave precipitándose a tierra, volcando sobre su
lado derecho.
La pérdida de control sobre la aeronave por parte del piloto fue producto de los impactos de los
rotores contra los árboles.

El viento en la zona era de los 200º/14 Nudos, por lo que puede suponerse que dentro del área
confinada podían existir ráfagas o remolinos, que posiblemente pudieron tener alguna influencia en
el accidente.

A pesar de no ser causa directa del accidente el piloto no se encontraba debidamente habilitado para
realizar el vuelo por tener su Certificado de Aptitud Psicoficiológica vencido.

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