Table Of ContentК 200-летию транспортного ведомства
и образования на транспорте России
Под редакцией профессора А.А. Тимошина
Москва
2010
ББК 656.2.07(09)
УДК 39.2:65.050.2
И90
Книгу написали:
I раздел — коллектив авторов Центрального музея железнодорожного транс-
порта Российской Федерации: заслуженный работник культуры РФ Г.П. Закрев-
ская, А.Л. Гольянов, Л.М. Ласточкина, Л.В. Левандовская.
II раздел — доктор исторических наук, профессор А.С. Сенин.
III раздел — кандидат технических наук И.В. Харланович, Г.В. Бугров, заслужен-
ный работник культуры РФ Н.В. Давыдов.
IV раздел — кандидат технических наук, доцент Т.Л. Пашкова, доктор исто-
рических наук, профессор В.Н. Тарасова, кандидат технических наук, доцент
В.Б. Ручкин. Редактор раздела — Т.Л. Пашкова.
V раздел — кандидат экономических наук, профессор А.А. Тимошин, кандидат
экономических наук, доцент А.С. Каверин, кандидат экономических наук, доцент
А.Ю. Панычев, кандидат технических наук, доцент И.П. Чирва.
И90 История организации и управления железнодорожным транс−
портом России. Факты, события, люди. К 200-летию транспорт-
ного ведомства и образования на транспорте России / Под ред.
А.А. Тимошина. — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образо-
ванию на железнодорожном транспорте», 2009. — 466 с.: ил.
ISBN 978-5-9994-0055-0
В издании, подготовленном к юбилейной дате — 200-летию транспортного
ведомства России, представлен обзор важнейших этапов и событий, связан-
ных с созданием, становлением, развитием железнодорожных путей сообщения
России, их органов управления и профессионального образования с 1809 по
2009 гг.
Представлен исторический материал о строительстве железных дорог, раз-
работке новых образцов подвижного состава и других технических средств для
реализации перевозочного процесса.
Показано становление, развитие, современное состояние органов управления
железнодорожным транспортом и системы подготовки специалистов с высшим
и средним профессиональным образованием.
Дана информация о жизни и деятельности руководителей отрасли, многих
ученых и инженеров путей сообщения, внесших заметный вклад в создание
одной из крупнейших железнодорожных держав современности.
Книга прекрасно иллюстрирована, содержит уникальные фотоматериалы, не-
которые из них публикуются впервые.
Издание адресовано всем работникам железнодорожного транспорта и будет
интересно широкому кругу читателей, интересующихся историей российских
железных дорог.
ББК 656.2.07(09)
УДК 39.2:65.050.2
ISBN 978-5-9994-0055-0 © ГОУ «Учебно-методический
центр по образованию на
железнодорожном транс-
порте», 2009
© ООО «Пиар-Пресс», 2009
Настоящая книга посвящена истории организации и управления железнодорожными
путями сообщения России, зарождению и развитию отраслевого образования и науки в
связи с 200-летием транспортного ведомства и учреждением Института Корпуса ин-
женеров путей сообщения.
История транспортного ведомства ведет свой отсчет с 1809 г. — со дня образова-
ния единого центрального учреждения, управлявшего внутренними путями сообщения,
торговыми портами, строительством и эксплуатацией гидротехнических сооружений и
искусственных сухопутных коммуникаций, организацией благоустройства крупных го-
родов. Первоначально оно называлось Управлением водяными и сухопутными сообще-
ниями, с 1810 г. — Управлением путей сообщения, с 1820 г. — Главным управлением
путей сообщения, в 1833–1865 гг. — Главным управлением путей сообщения и публич-
ных зданий и, наконец, почти в течение 140 лет это было Министерство (Наркомат) пу-
тей сообщения. В начале XXI в. в ходе новой административной реформы функции МПС
были распределены между несколькими органами управления и, прежде всего, Мини-
стерством транспорта Российской Федерации, Федеральным агентством железнодо-
рожного транспорта и ОАО «Российские железные дороги».
Трудно переоценить роль железнодорожного транспорта в истории российского го-
сударства. Уже во второй половине XIX в. с первым гудком паровоза начинается эпо-
ха освоения новых территорий, изменений в размещении индустриального и аграрного
производства, росте общей культуры населения, повышении его мобильности. Модер-
низация России, проведение нескольких этапов ее индустриализации, стремительный
рост городов, развитие науки и образования были бы невозможны без создания совре-
менной инфраструктуры. А ее основой в нашей стране уже на протяжении последних
полутора веков были и остаются железные дороги. Руководитель Федерального
Следует подчеркнуть, что железнодорожный транспорт со времени строительства агентства железнодорожного
первых магистралей неизменно находился в сфере интересов российской власти. Пра- транспорта
вительства России утверждали объемы и направления строительства железнодорож- Г.П. Петраков
ных линий, устанавливали формы взаимоотношений железнодорожного транспорта с
другими отраслями, тарифную политику на железнодорожные перевозки.
Развитие железнодорожной отрасли, как и в целом экономики, невозможно без ква-
лифицированных специалистов. Поэтому важное место в книге отведено системе под-
готовки специалистов в различные годы, развитию сети высших и средних профессио-
нальных учебных заведений, научно-исследовательских и проектно-конструкторских
организаций железнодорожного транспорта.
Историю железнодорожного транспорта делали труженики стальных магистралей и
его лидеры. Поэтому в книге большое место и внимание отводится выдающимся уче-
ным, новаторам и руководителям — производственникам железнодорожного транспор-
та, внесшим неоценимый вклад в становление и развитие железных дорог, в разработку
технических средств, эффективных методов организации и управления перевозочным
процессом.
История российских железных дорог неразрывно и тесно связана с судьбой России,
ее историческими поворотами. Железные дороги были и государственной собственно-
стью, и частной, и вновь возвращались в лоно государства, и в наше время их правовой
статус претерпел серьезные изменения. И это — объективный процесс. Каждое время,
исходя из интересов государства, его экономики, диктует свою модель имущественно-
правовых условий функционирования железных дорог.
И последнее. Не все факты и события в книге удалось отразить и достаточно под-
робно описать. Может быть, не все выдающиеся ученые и практики были отмечены. Но
главное сделано. Запечатлены факты, события, люди, определившие развитие великой
железнодорожной державы – нашей России.
1809-1917
6
1809-1917
1
27 февраля 1797 г. Император Павел I своим указом передал управление все-
ми водяными коммуникациями Российской Империи действительному тайно-
му советнику Якову Ефимовичу Сиверсу. Я. Е. Сиверсом были разработаны и
представлены императору предложения об образовании Департамента водя-
ных коммуникаций и его структуре.
28 февраля 1798 г. Павел I подписал именной Указ Главному директору
водяных коммуникаций, в котором повелевал «учредить под главным вашим
начальством особый Департамент для произведения и правления всех дел по
водяным в империи Нашей коммуникациям».
Руководство Министерства путей сообщения Российской Империи считало
эту дату — 28 февраля 1798 г. днем основания ведомства путей сообщения.
В 1898 г. с разрешения императора Николая II в стране довольно широко от-
мечался 100-летний юбилей ведомства путей сообщения.
Департамент водяных коммуникаций подчинялся Сенату и имел такие же
права, как коллегии, которые были в России предшественниками министерств.
В марте 1800 г. Главному директору водяных коммуникаций подчинили Экс-
педицию устроения дорог в государстве.
СИВЕРС ЯКОВ ЕФИМОВИЧ службу в чине премьер-майора. Участвовал в Семилетней
(1731—1808) войне (1756—1763) в составе русской армии, действовав-
Граф, действительный тайный советник. Главный директор шей против Пруссии. В 1763 г. по состоянию здоровья вы-
водяных коммуникаций (27.02.1797—8.03.1800). шел в отставку в чине генерал-майора.
Родился и жил до 1743 г. в Германии. Затем, дядя Якова В 1764 г. Екатериной II назначается новгородским гу-
Сиверса (камер-юнкер наследника престола Петра Фе- бернатором. На посту губернатора много внимания уделял
доровича, будущего царя Петра III) привез его в Петербург улучшению водных и сухопутных путей. В 1773 г. он возгла-
и устроил в 1744 г. писарем в коллегию иностранных дел. вил управление водяных коммуникаций С.-Петербургской,
Одновременно со службой Сиверс продолжал свое образо- Новгородской и Тверской губерний, а в 1776 г. Сиверс был
вание под руководством опытных педагогов. В 1748-1755 назначен еще и генерал-губернатором (наместником), в
гг. служил в русских посольствах в Дании и Англии. 2 января управлении которого находились Новгородская, Тверская и
1756 г. по протекции своего дяди был принят на воинскую Псковская губернии. В июне 1781 г. Сиверс ушел с долж-
8
1809-1917
ности генерал-губернатора, а в октябре 1782 г. — с поста 1797 г)., поручает ему разработать положение об организа-
директора водяных коммуникаций и поселился в своем име- ции Управления водяными путями.
нии. Вел переписку с императрицей Екатериной II по вопросу 28 февраля 1798 г. Павел I на основании доклада Сиверса
улучшения водных путей в России. подписал указ об образовании Департамента по управлению
По инициативе Сиверса в 1782 г. был учрежден Корпус делами по всем водяным коммуникациям России.
гидравликов для подготовки специалистов по гидротехниче- Департамент подчинялся Сенату, отвечал за проводивши-
ским работам. еся на водяных путях работы и за правильность судоходства
В 1792—1793 гг. Сиверс был послом в Варшаве, а затем в европейской России. Император Александр I повелел име-
вышел в отставку. новать Сиверсовым канал, соединивший реку Мсту с рекой
Павел I после вступления на престол назначает Сиверса Волховом, строительство которого началось еще под руко-
Главным директором водяных коммуникаций (27 февраля водством Сиверса.
18 апреля 1809 г. Александр I назначил Главным директором водяных ком-
муникаций принца Георгия Голштейн-Ольденбургского, который был женат на
сестре императора Екатерине Павловне. По предложению принца Департа-
мент упразднили и учредили Экспедицию водяных коммуникаций с местопре-
быванием в городе Твери.
30 августа 1809 г. к Экспедиции водяных коммуникаций присоединили Экс-
педицию устроения дорог в государстве.
Для удовлетворения потребностей промышленности, земледелия и торговли
необходимы были кардинальные меры по улучшению организации развития и
содержания путей сообщения. В связи с этим, в том же году был разработан и
представлен Александру I проект организации управления водяными и сухо-
путными сообщениями.
20 ноября 1809 г. в Своде Законов Российской Империи (закон 23.996)
были опубликованы Учреждение «Об управлении водяными и сухопутными
сообщениями» и Манифест Александра I, в котором говорилось: «Для обра-
зования способных исполнителей учреждается особенный Институт, в коем
юношеству, желающему посвятить себя сей важной части, открыты будут все
источники наук, ей свойственных. Для поощрения тех, кои пожелают предопре-
делить себя в сей род службы, полагаются разные награды и поощрения».
ГОЛШТЕЙН-ОЛЬДЕНБУРГСКИЙ ГЕОРГИЙ
(1784 – 1812) лавской губерний и одновременно Главным директором пу-
Принц. Главный директор путей сообщения (18.04.1809— тей сообщения. При помощи государственного секретаря
15.12.1812). М.М. Сперанского и статс-секретаря Ф.П. Лубяновского про-
Родился в Германии. вел реорганизацию Управления водяными и сухопутными со-
Окончил Лейпцигский университет. общениями России (с учетом предложений Н.П. Румянцева).
В 1808 г. прибыл в Россию, поступил на государственную В 1812 г. принцу Ольденбургскому было поручено организо-
службу, был назначен генерал-губернатором Эстляндии. вать народное ополчение в его генерал-губернаторстве. К авгу-
18 апреля 1809 г. сочетался браком с великой княгиней Ека- сту 1812 г. он сформировал корпус в 35 тыс. человек.
териной Павловной — дочерью императора Павла I. В этот же Занимался созданием лазаретов, снабжением войск, прохо-
день получил титул его императорского высочества, был на- дящих через вверенные ему губернии.
значен генерал-губернатором Тверской, Новгородской, Ярос- Умер 15 декабря 1812 г.
9
11880099--11991177
БЕТАНКУР АВГУСТИН АВГУСТИНОВИЧ В 1793—1797 гг. Бетанкур жил в Англии, пополнял свои зна-
(1758—1824) ния, изобретал различные механизмы. После возвращения в
Генерал-лейтенант. Главный директор путей сообщения Испанию Бетанкур занимал должности Генерального инспек-
(1.04.1819—2.08.1822). тора путей сообщения, директора Школы инженеров дорог,
Родился на острове Тенерифе в Пуэрто де ла Крус (Канарские каналов и мостов, затем — Главного директора почтовых и до-
острова, Испания). Первоначально получил домашнее образо- рожных сборов.
вание. Затем обучался в Королевском учебном заведении Свя- В 1807 г. из-за ухудшения отношений с премьер-министром
того Исидора и Академии изящных искусств в Мадриде. Испании Бетанкур уехал во Францию, где подготовил труды по
В 1784 г. талантливый инженер был послан на учебу во вопросам устройства шлюзов на каналах, издал свою класси-
Францию в школу дорог и мостов. Живя во Франции, он не- ческую работу «Курс построения машин».
однократно посещал Англию для изучения достижений науки В ноябре 1808 г. по рекомендации посла в Испании
и техники. В этот период жизни Бетанкур изобрел различ- И.М. Муравьева-Апостола был принят на русскую военную
ные машины для шелковых фабрик, для расчистки каналов и службу в чине генерал-майора, зачислен в свиту императора
портов, сконструировал паровую машину и механизмы пере- для особых поручений. В 1809 г. произведен в генерал-лей-
дачи от нее. В конце 1791 г. Бетанкур вернулся в Мадрид тенанты и назначен инспектором (директором) новоучреж-
и был назначен директором Королевского кабинета машин. даемого Института Корпуса инженеров водяных и сухопутных
10
