Nº 645 1995 Julio-Agosto

157 Pages·2003·36.34 MB·Spanish

Revista de
tierondu tica
as r n o a t.s rm c a;0]
tsi
;1]
Su mano;0. ]
•
DOSSIER;0];1]
DESTACAMENTO (CARO 601
MEMORIAS DE UN DESPLIEGUE. Por Jaime Lahoz ,teniente coronel
de Aviación 602
PAPEL DESEMPEÑADO. Por César Saiz Ayala, capitán de Aviación
608
EQUIPO PERSONAL DE VUELO, EL «CHECK OUT». Por Jorge Clavero
Mañueco ,capitán de Aviación 614
INTELIGENCIA EN LOS ESCUADRONES DE COMBATE. ¿UNA
LECCION APRENDIDA O UNA ASIGNATURA PENDIENTE?. Por
Luis F. Garcia-Mauriño Espino ,capitán de Aviación
618
ICARO: EL GRUPO DE MATERIAL .Por José M. Rodriguez del Castillo,
comandante Ingeniero Aeronáutico ,Angel Hernansan zMerlo ,capitán In
Ni ii-si ro porrada: dos e.v/WJt geniero Aeronáutic oy José Baos Pérez ,capitán Ingeniero Aeronáutico 622
It la t.inpetiihitt aeiaIicIISiO COMUNICACIONES. Por José Manuel Martin Rodríguez, capitán de
Eii ,/i.,,’lií’r 20011 y Aviación y José Sánchez Pérez ,alférez de Aviación
Ariíi,le. 1-ait: .1 .lii’aI. 630
REABASTECIMIENTO EN VUELO EN EL «DENY FLIGHT». Por Femando
Ferrer Hurtado c,omandant ede Aviación
REVISTA DE 632
LA EADA Y SU APOYO A LA OPERACION ccDENY FLIGHT». Por José
AERONAUTICA
M. Almodóvar Martin, capitán de Aviación ,y Carlos Forcano Fores, te
Y ASTRONAUTICA
NUMERO 645 niente de Aviación 638;1]
JULIO—AGOSTO 1995
ii ii-e itt/ti profesionales
del Ejército del Aire <oil ocho
E-lS y dei sHére ule sde lAla 31,
di u y vii/tus de lo prinlera fin’
cli’’ [)c’sirw,o,ic’itic Icaro, han
1< e/it iptielti «;i itt Operación
Dcuv Fliglir» en los eje/os
de la aitligüa Yugoslavia.
ART/CULOS;0];1]
EL OFICIAL DE ESTADO MAYOR EN EL EJERCITO DEL AIRE.
i Por Emilio Poyo-Guerrero c,orone lde Aviación 568
EL SISTEMA DE CATALOGACION DEL EJERCITO DEL AIRE.
Por Eugenio Pine lJiménez ,corone lde Aviación 574
LA PATRULLA MARITIMA ESPAÑOLA EN LA ANTIGUA YU
GOSLAVIA: OPERACION «SHARP GUARD». Por Migue lAngel SECCIONES;0]
- Fatla Piñeiro ,comandant ede Aviación 582
DIAS QUE DEJAN HUELLA. UN FIN DE SEMANA: LA VUELTA. Editorial 547
Por Leocricio Almodóva rMartínez ,genera lde Aviación 586 Av iMaciliiótanr 548
LA BELLA DURMIENTE. COMENTARIO A LAS ORDENANZAS. Aviación Civil 552
Por Carlos de Palma Arrabal ,comandante de Aviación 590 Ind uy sTtericanología 554
PAUTAS PARA LA REHIDRATACION EN UNA UNIDAD AEREA. Espacio 560
Por Vicente M. Velamazán Perdomo ,capitán Médico y J. Carlos Reflexiones:
Crespo Fortún .teniente Médico 594 b oLmaba h:ac eya 50 años atrás
UN HALCONERO EN EL EJERCITO DEL AIRE. Por Jesús Brizuela Por Rafae lBardaji
564
Martínez, halconero de la Base Aérea de Morón 598 Efem éAreidreosnáuticas.... 566
LA AVIACION MILITAR EN LE BOURGET. «EL DESAFIO AMERI Panorama de la OTAN 567
CANO». Por Jesús Pinillos Prieto ,teniente corone lde Aviación 642 Ga dleer iaaviones
LA AVIACION CIVIL EN LE BOURGET’95 .Por José Antonio Martínez célebres
Cabeza ,Ingenier oAeronáutico 652 F Peloipre Ezquerro 686
LAS ACTIVIDADES ESPACIALES EN LE BOURGET’95. Por Martin Noticiario 691
Cuesta Alvarez ,Ingeniero Aeronáutico 664 ¿S qaubeía..s? 698
EXHIBICION AEREA EN LE BOURGET’95: VISTO Y NO VISTO. La Aviación en el cine 699
Por José Tero lAlbert ,capitán de Aviación
676 Recomendamos 700
IMAGENES CURIOSAS DE LE BOURGET’95. Por José Terol Al Bibliografia 701
bert, capitán de Aviación Liltima página Pasatiempos.704
1
__
REVISTA DE .AERONALTICA Y ASTR0NAL![I C/JAulio—Agosio I’N5;1] 545
/
Cartas al Director
El genera lde Aviación José Pablo Guil ellas dos en Italia. una en Bélgica .una en
Pijuan nos remite la siguiente carta: Francia y una en Alemania c,uando España
aún no estab aen la OTAN.
Desde la nostalgia del reservista »pre En su madure zestaba compuesta por 6
maturo, he leido el editorial dedicada a la aviones y 2 reserva se’,ra la única de la épo
Patrulla Acrobátic ade Españ ay dese oeRe ca que electti:ib ael cruce de seis y disparan
tuar alguna spuntuzalizaciones. do todas las ametralladora dsel Sabre cmiii
E cierro que desd elos 5( 1existieron va munición de toguco :los entendido sdesta
rias patrullas .alguna de indudable mérito caban la elegaci ay ritmo en los cambio sde
como la de T-6 de Matacán s;in embarg ose formación dentro de cada tigura .Prescindió
omite u olvida que existió tina Patrull aOil de los «solos» porque la demostració nera
ci al. tan ceñida que siempr eestab aa la ista del
Director: N:rciií el 23 de febrero de 1956 de la ma público. Solamen tael flnal se efectuab auna
Corone lS: ergio Rubian oGómez no del tenient ecorone lI-les’ia f;ue la prime- corta exhibición de un «solo» para cubrir el
ni que tuvo su bautism ode sangr eal morir hueco desde el crilce hasta la entrada de la
e! capitán Berriatu aen un entrenamien teol
patrulla en inicial: res u 1tabo espectacula lar
25 de septiembr ede 195 8Ihubo un segundo rotura desde ala contraria con 3/4 de tonel.
Redacción: accidente en la patrulla acrobátic ade T.6 de reunión en tramo base y toma en íonnación
Capitán: Antonio M Alonso Ibáñez
la AGA en 1972 en el que l’alleció el capi cerrada de «hexágono».
Teniente :Juan A. Rodríguez Medina
tán Ttirrión 1: desd eentonce sel nombre fue En el 84. ante sdel nacimient ode Aguila
Ascua en memoria del indicativo personal esta Revista me publicó un trabajo :«De la
del citado oficial. Se convirtió en patrulla Acrohacía al Vuelo Arlíslico’.; en él. indi
nilcial desde el 31) de septiembr ede 1956 caba que el Ejército del Aire debía volser a
cuando en el Festival Aéreo de Barcelon ael tener su Patrulla de España .con material
ministro Gonzále zGallarz adeclaró :«a par nacional: el Mirlo. que su «sede »debía ser
tir de este momento la Patrulla Acrobática la AGA y su indicativo Ascua.
Fotomecánic ae impresión:
Marín Alvarez Hnos .SA. Oñcial del Ejército del Aire seri la de Sa Aguila tiene ya diez año scon hdllmm ibreis-
bres de v1ariises ,A..scua murió por disolu tonal y mérito .emocionándon oas todos los
ción del Escuadró «nrojo» de Manise esl 12 que sentimo sel vuelo como un arte .Sin em
de enero de 1965 al mando del capitán Val bargo. al no adopta rcomo indicativo Ascua
deras por ausenci adel capitán Almodóvar. ha perdido 29 años de antigüeda dy. lo que
que se encontrab aen FELIU. haciendo el es má simportante s.e ha enterrad tu,na mrasli
Número normal290 pesetas curso de F.111 4E.fectu ó4t1 exhibiciones d,e ción que es Historia.
Suscripció nanual3.480 pesetas
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REVISTA DE AERONAUTICA
LA REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA
Y ASTRONAUTICA
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CATÓLICO, 86; KIOSKO CEA BERMUDEZ, CEA BERMUDEZ, 43; KIOSKO
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-
MALLORCA: CAMINO VIEJO BUÑOLAS S,IN. EN FERROL :DOLORES 2,-4.
546 REVISTA DE AERONÁUTIC AY ASTRONÁUTICA/Julio-Agosto 1995
Editorial
Modernización de la
Aviación de Combate
L
os
recientes acuerdos en Consejo de Con ello se pretende mantener totalmente
Ministros por los que se autoriza la operativos los dos sistemas de armas hasta más
celebración de los contratos para la allá del año 2010 a la espera de que lleguen sus
modificación y modernización de los aviones respectivos sustitutos, el EF2000 y el FLA.
Mirage F-l y Hércules T-lO dan vía libre a dos
de los programas de más importancia hoy día en
el Ejército del Aire. Aunque los proyectos aprobados solucionarán,
y de una forma satisfactoria, las inmediatas
necesidades operativas, no se puede aceptar que
Por un lado la modificación de los F-l que, los programas creados para proporcionar el
afectando a un total de 55 aviones, permitirá relevo a partir del año 2005 se demoren aún más
contar con un sistema de armas moderno y de lo que hasta el momento lo han hecho.
adecuado a las actuales necesidades operativas.
E
N lo que respecta al EF2000 el próximo
En efecto, la inclusión de nuevos sistemas de gran paso a dar es la toma de decisión
autoprotección electrónica así como la de un acerca de su producción. Son muchos los
sistema integrado de navegación y armamento atrasos que ha sufrido el programa durante su
incrementará notablemente la capacidad de fase de desarrollo por lo que la decisión debiera
ataque aire-uperhcie de este avión. Al mismo ser tomada sin la mayor dilación para poder
tiempo se conseguirá la necesaria homo permitir que los aviones estén operativos en la
geneización de las diferentes cabinas ahora fecha prevista.
existentes.
D
Con respecto al FLA, y aunque los comienzos
E otra parte la modernización de los 12 no han sido nada fáciles, se espera que la urgente
T- lO permitirá. no sólo unificar el total necesidad para los países participantes de
de la flota que ahora presenta ciertas disponer de este avión así como la experiencia
diferencias estructurales y de equipamiento. sino adquirida en el desarrollo del EF2000. aceleren
adaptarse más fácilmente a las nuevas áreas de las sucesivas tomas de decisión y reduzçan las
operación y Lonas de conflicto gracias a la diferentes t’ases de adquisición. Todo ello a pesar
integración de modernos sistemas de navegación. de las grandes restricciones económicas y de los
comunicaciones y autodefensa. Al mismo tiempo enormes condicionantes políticos existentes en la
se conseguirán disminuir las necesidades de actualidad.
mantenimiento tanto de personal como de
material. Hay que tener en cuenta lógicamente estas
circunstancias a la hora de evaluar las posibles
alternativas, pero el objetivo, la adquisición de
Los trabajos sobre los aviones comenzarán a estos sistemas de armas para el futuro, no puede
realizarse proxinlamente. una vez que se hayan depender única y exclusivamente de estos
elegido las empresas entre las distintas ofertas. y condicionantes que. aunque importantes. no son
se prevé su terminación a flnales de 1999, definitivos.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRON.•(cid:9)JTICA /JuIiu••.,’io IqY5 5.47
4WÁcuoN
MIUTAR
de desarrollo a,justándos eal
de los coste sprevistos.
Pod laser para
“ los Tornados
alemanes
A
lemani aestá sometien
do a concurso la adqui
sición de un Pod Designa
•‘
dor Laser» que incorpora ra
sus Tornado scon ocasión de
la modernizació an que va a
someter toda su flota de avio
nes para extender su vida
operativa hasta el 2010 .Co
mo favorito se considera el
Lantrin AN/AAQ-1 3(Lockeed
Martin), del que ya se han
entregado más de 500 unida
«EuroNATO
medios de apoyo ,en la pro dos años de demora y la re des y en cerrada competen
Training» en
y porción que tengan previsto ducción de requisitos im cia por el contrato figuran :el
Canadá utilizar. La explotación se puesta al Program aEF 2000 TIALD (GEC-Marco nDiefen
contrata a la industri apor pe por el ministro de Defensa ce) que ha sido integrado en
C riodos de tiempo estableci alemán Voke rRühe .Esta de los Tornado GR-1 británicos
anadá ha hecho una dos. cisión permite al resto de las y pasó su prueba de fuego
oferta a las naciones de naciones, Gran Bretaña ,Ita en el conflicto del Golfo; el
la OTAN para alojar en el f u lia y España la firma del ATLIS II (Thomso nUD Op
turo el «Euro NATO Joint El EF.2000 MOU-4 que cubrirá los as tronique) que equipa los Tor
Training Programme» que supera la pectos contractuale dse la la nados italianos desde 1992;
actualmente tiene luga ren la «reorientación» boriosa reorientació dnel pro el NITE Hawk ANIMS-38 en
Base Aérea de Sheppard, grama y deja el camino abier su versión autoventilad aq,ue
EE.UU. E to para la firma de los equipa como norma general
El NFTC (NATO Flying Tri lParlament oalemán ha contratos de inversió npara la los F/A-18 y; un nuevo desa
ning in Canadá) ,propone la autorizado al Gobiern oel producción y producción rrollo israelí conocido como
financiación por la industria pago a su Industria Aeronáu cuando el avión cumpla los LITE (Rafael )que va a equi
Bonibardier, BAe) de los tica DASA de los 375 M de requisitos técnicos de madu par a la Fuerza Aérea de Is
costes de adquisición y ex marcos que han supuest olos rez previstos en el programa rael y Rumania.
plotación de los aviones ne
cesarios, en principio 35
Hawk 100 y un turbohélic ea
determinar, para el entrena
miento básico, así como el
programa de ayuda sa la en
señanza y simuladore nsece
sario. El resultado será un
costo por hora de vuelo que
las naciones deberán pagar
en función de sus necesida
des. Las bases susceptibles
de convert iern escuela ,serí
an «moos eJaw» y «CoId La
ke».
La oferta compite con
EE.UU. aunque planteada
sobre términos muy diferen
tes, en el caso estadouniden
se las nacione sdeben contri
buir a la compra de avione sy
548 REVISTA DEAERONAUTICA Y ASTROt 1 ¡CA ¡Junlio-Agosin 1995
)AWÁCION MIUTAR
Srvs
2•J;0]
•
Mikoya nestá presionand oal Gobiern oruso para per
mitirle la exhibició nde su «Prototipo 142» ,caza con tecno
logia «Stealth» de la quinta generación y réplica del F-22
estadounidense e,n el próximo Salón de Moscil La viabili
dad del proyecto está siendo cuestionad apor falta de fon-
De decidirs eAlemania por USAF de un caza táctico en
el LANTRIN ,el Tornado se el caso de que el programa
ría el prime ravión que cuen JAST (Join tAdvance dStrike
ta con tres pod de designa Technology )fuese demorado
ción laser distintos perfecta o cancelado E.l nuevo diseño dos, el único prototipo existente languidece en un hangar
mente integrados en su modifica la célula del avión del centro de investigació nde Zhukovsky ,un delta-canard
en la clase de las 35 Tm y dimensione ssimilare sa las del
sistema de aviónica. Un en un ala delta con el fusela
Su-27 «Fulcrum» E.l primer avión multimisió ncon tecnolo
buen ejemplo de reducción je prolongad oligeramente lo, gía «stealth» del arsenal ruso se fraguó en 1983 con la
de costos ante un programa que ofrece 20 puntos de an construcció nde un prototip oque aparentemen thea realiza
común de tres naciones. claje en lugar de los trece do vuelos de ensayo .Los problema sproviene nde los sumi
nistradore sprincipale scomo rada ry moto rcuyos programas
se encuentra ncongelado spor falta de fondos .El futuro de
Mikoyan está ligado al de este proyecto junto al del nuevo
entrenado ravanzado «MiG-AT »que compite con Yakolev
Aermacch pi ara reemplaza lra flota de entrenadore asvanza
dos repartid apor los paíse sde la GEl.
•
Mi-24 «1-lind»
Un ejemplo más de occidentalizació dne los producto sdel
Este, va a darse con la asociació nfranco-rus apara moder
nizar los helicópteros pesados de ataque del tipo Mi-24
«Hind». Sextan tAvioniqu ey Thomso nparticipará ncon Mil
en la modificació dnel helicopter oque ha sido el caballo de
batalla del Ejército ruso durante los últimos veinte años y
que con su versión Mi-35M tendrá garantizad asu vida ope
rativa más allá del año 2000.
Falcon 2000 con que actualmen tceuentan
los modelos F-16C/D L.a ca
L pacidad interna de combusti
ockheed Martin ,fabrican ble se ve incrementada a
te del F-16 ,con más de más del doble ,con lo que el
tres mi lavione sentregado ys alcance puede llegar a las
otros cuatrociento sen calie 2400 MN. y situarse en com
ra de pedidos está llevando petencia con el F-1SE .Lock
a cabo de forma privada el heed Martin ve así en el
desarrollo de una versión in «Falcon 2000» una alternati
novadora del F-16 que deno va al F-15E cuyo costo se
mina Falcan 2000» y que hace prohibitiv oa la mayoría
‘
competiría por dotar a la;1]de sus potenciale cslientes.
REVISTA DE AERONAI’IICA Y ASTRONAtTTICA /Julio-Agosto 1995
549
hAi’MiON
MILITAR
Gran Bretaña máticos con Argentina man versión modernizad adel ra activos tipo R-77 «Adder» y
V mantiene el tiene efectivo el embargo de dar Phazotron ,denominado mejoras logística srelaciona
armas. ahora Topa zy que puede ser das con el tiempo entre revi
embargo de
incorporada a una parte de siones y vida media de lmotor
armas a
los MIG-29 en servicio en la son las características que
Argentina Nuevo Fuerza Aérea rusa. El avión identifican esta nueva versión
V«Fulcrum» que estuvo present een la ex del «Fulcrurn »M,IG-29M.
A posición estática en el Salón Malasia será el prime rpaís
rgentina persigue la M de París ,cuent acon el apoyo candidato a conta rcon capa
compra de aviones C ikoya hna desvelad osu de la Administración rusa, cidad para el mis ilAA-12 «Ad
130K, Hércule sprocedentes nuevo MIG-29M «Ad que ha liberado fondos para der», lo que está forzando a
de Gran Bretaña q,ue serian vanced Fulcrum» capaz de el desarroll ode esta versión EE.UU. a relajar sus restric
retirados del servicio como seguir y atacar dos blancos polivalente del Fulcrum N. ue ciones a la exportación del
consecuencia de la adquisi simultáneament econ el nue vo radar ,cabina con pantallas AMRAAM en esta zona como
ción por este país del nuevo vo misil activo Vympe lR-77 multifunción ,mayor radio de único medio de mantene pro
modelo C-130J. Desgracia (M-1 2 Adder) g,racia sa una acción, capacidad de misiles sibilidade sde mercado.
damente el Ministerio de
Defensa británico ha vetado
la operación debido al em
bargo de armas todavía en
vigor con Argentin adespués
de la Guerra de las Malvinas
en 1982. El pasado año
EEUU, levantó su embargo
a Argentin apermitiéndol ela
compra de 34 A-4M Sky
hawk procedentes de la
Navy, lo cual provocó algu
na queja por parte de Gran
Bretaña que aunque ha rea
nudado las relacione sdiplo
55(1 REVISTA DE AERONAIJTICA Y ASTRONAUTICA /Julio-Agosro 994
ftÁWACION MILITAR
•
Holanda gestiona la compra de 200 misiles AIM-120
(AMRAAM Advanced Medium-Rang Aeir-to-Ai rMissile )por
un valor estimado de 110 millones de dólares. La Fuerza
Aérea piensa equipar con este misi lsu flota de F-16s ,do
tándolo de capacida dde derribo fuera del alcance visual.
El «Tiger» con
otros helicóptero slo convier
capacidad aire-
V te en un arma complet aen el
aire campo de batalla.
E Super Cheetah
l«Tiger» en su versión • Tornado salemanes a Bosnia
de escolta/apoyo de la L
cual el Ejércit ofrancés ha pe a Industria sudafricana El Gobierno alemán ha aprobado el envío a la zona del
dido 110 unidades h,a revela Aerosud se ha unido a la conflicto de Bosnia de avione sde combate del tipo Tornado
para integrars een el dispositiv oOTAN ,dentro de la opera
do una excelente capacidad rusa Marvo len un proyecto m f
ción «Deny Flight» .La noticia constituy eun punto de le
aire-aire .no sólo con sus mL para remotoriza lros aviones xión en la conduct ade Alemani aante el conflicto de Bosnia
siles Mistral sino gracias al Cheetah (Mirag eIII modifica y tiene por objeto mostra rsolidarida dcon el resto de los paí
cañón de 30 mms .montado dos) de la Fuerza Aérea su
en torre y a su direcció nde ti dafricana con el nuevo motor
ro asociada que te permite SMR 95 previsto para el
apuntar con un visor incorpo MIG-29M. La modificación
rado al casco del piloto y busca el mercado potencial
usar el láse rcomo fuente de de una flota de más de 2.000
distancia .E lcalculado orc ar aviones Mirage 111 1rVeparti
mamento es capaz de prede dos por el mundo .Un prototi
cir la trayectori acon extraor po del Cheeta hfue mostrado
dinaria eficacia ,por lo que su en Le Bourge etl pasad omes
capacidad para dar caza a de junio.
ses que van a forma rparte de la nueva Fuerz ade Reacción
de UNPROFOR S.i la aprobació ngoza de apoyo parlamen
tado que parece garantizado A,lemani atiene previst oenviar
14 Tornado sECA (Electroni cComba atnd Reconnaissance)
a la Base de Piacenz aen Italia .Seis de los avione sestarán
optimizados para misiones de reconocimient oy los ocho
restantes para localiza yr destrui rcon misiles HARM ,las ba
terías de misiles del tipo SAM-6 ,causante sdel derribo de
un F-16 estadounidense.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTR( NAUTICA / Julio-Agosto 1994 551
AviAclo N
CIVIL
Cura de existe un mercado potencial tuacione sse incorporará mne
V rejuvenecimientdoe al menos 100 unidade spa didas directamen treelaciona Breves;0]
para los PC-lO ra su propuesta c,uyo precio das con la reducció nde la re •
Un estudi ode cinco me
oscila entre los 5.7 y los 7.6 sistencia, ya previamente ses de duración llevado a
M millones de dólares ,depen puestas a punto para el MD- efecto por la FM, como con
cDonn eDllougla sy la fir diendo de la edad y el estado 11, como son e lsellado de los secuencia de los misteriosos
ma Aeronaval ip,ertene del avión .En ella se incluyen slats, el carenado de los lim accidente ssucedido as avio
ciente al grupo Alenia, han como objetivos la modifica piaparabrisa ys una nueva for nes Boeing 737 en Colorado
signado un acuerd opara ofre ción y adaptación de la es ma aerodinámic ean la unión Springs (3 de marzo de
1991) y Pittsbur g(8 de sep
cer conjuntamen tuen amplio tructura y la cabina para el de ala y soporte sde los moto
tiembre de 1994), ambos
programa de actualizaci ódnel manejo de unidade sde carga, res, unida sa la opción de au inexplicado hsasta el presen
avión DC-10 que abarca des la introducción de medidas mentar la capacida dde com 1 te, no ha arrojado motivo al
de la modernizaci ódne la ca tendentes a mejora lras actua bustible. guno que haga necesarias
bina de vuelo hasta la conver ciones, la rebaj ade los costos La duración estimada para accione scorrectora esn e ldi
sión del interio ren una confi de mantenimien yto la puesta la modificación completa de seño del sistema de control
guración para transporte de al día de la avíónica in,cluyen un DG-lo oscilará entre SOy de vuelo de ese modelo de
avión. Tan sólo se han podi
carga tanto en la cabina prin do la conversió nde la cabina 120 días ,en función t,a ly co
do deduc ir16 recomendacio
cipal como en las bodegas. de vuelo en configuració nde mo sucede con el precio ,del nes particulare psara mejorar
El origen de la oferta con- dos pilotos. grado de deterior odel avión los márgene sde seguridad,
acerca de las cuales Boeing
opina que excede ncon mu
cho las normativa qsue esta
ban vigente scuando el 737
recibió su certificad ode tipo
en 1967,
•
De acuerdo con un in
forme dirigido por la General
Accountin gOffice al Departa
mento de Transporte dse Es
tados Unidos e,ste último or
ganismo debería evalua rel
impacto sobre la competitivi
dad y la estructura tarifaria
que pued etene rla expansión
de las alianza sestratégicas,
allá donde estén implicadas
compañías aéreas de la
Unión. La Genera Al ccoun
ting Office acusa de falta de
datos y de transparenc aia la
mayoría de tales alianza sla,s
cuales adopta nhabitualmen
te la forma de códigos de
MeDonnell Douglas y Aeronnvali ofreecu una segunda vida para los vetei’anos OC- ID, fi. A. Martí-
tic Cabe:í,) vuelo compartido Es.n un pe
ríodo de tiemp otan corto co
y Swissair
siste en el aprovechamiento La modificació nestructural 1 mo dos años ,el número de
de los DG-lo más veteranos incluye, como es usual, la V adquier euna esas colaboracione hsa pa
para darle s‘una segunda vi apertura de una gran puerta importante sado de 19 a 61, es decir ,se
han triplicad eon número sre
da” como aviones de trans de carga en la izquierda del participación en dondos.
porte de carga t,ipo de opera fuselaje ,por delant edel ala ,y
•
ción que está viviend oun no el refuerzo del cajón central Sabena E lvicepresiden etejecu—
______ tivo de Aérospatia lYe,ves Mi
torio auge en el curso de los de esta última y de todo el L
chaud, ha acusad oa Boeing
últimos años. Cerca de 420 conjunto de pisos y su m fraes a snoticias sobre la posi de ejerce rel “dumping ”en
unidades del DC-1O en sus tructura de apoyo y fijación; ble adquisició nde un ele sus venta sde las nueva sver
tres versione s-las series 10, además deben integrars elos vado porcenta jdee las accio siones del Boein g737 a com
30 y 40- están actualmen teen sistemas de detecció ny pro nes de Saben apor part ede la pañías europeas ,con el fin
de torpedea rlas ofertas de
servicio, bastantes de ellas tección contra el fuego espe compañía Swissair ,aludidas
Airbus Industrie E.n concreto
abocadas a la posibilida dde cificados por las normas ,el en una anterior edición de
citó que el 737-600 ha sido
que su estructur asea tratada sistema de manej ode cargas, RAA, se hicieron realidad el vendido a SAS a un precio
para alcanza ern plenas con la red de 9 g y las modificacio día 4 de mayo tras un semes unitario de 17.6 millone sde
diciones de vuelo e laño 2010, nes pertinente psara el trans tre de negociacione sc,uando dólares .E lA319 estab asien
por lo cual McDonnell-Dou porte en las bodegas. Con se llegó al acuerd ode compra do ofrecid oen 25 millone sde
glas y Aeronava elistima nque vistas a la mejora de las ac de un 49.5% de las acciones dólares s,egú nMichaud.;1]
SS, REVIST ADE AERONALJT IYC AASTRON (F.ICA /Juliu-Agas t‘o195
—AQIACIONCIVIL
iniciativa interna de Boeing; pr;1] Breves;0]
en realida des una posibilidad
sugerida por American Airli •
Raytheo Anircraf tha do
nes, la cua lestá siendo estu nado un par de Beech Stars
diada con detalle porque se hip a la NASA ,con el fin de
cree que podría ser atractiva que sean empleado spara fi
para compañías aéreas del nes científico ys de investiga
peso específico de Cathay ción dentro del programa
ACATE (Advance dGeneral
Pacific, Qantas y Singapore
Aviation Transport Experi
Airlines ,en base a su alcance
ments) .E lobjetiv oprimer ode
que permitir íeafectua rsin es ese program aes desarrollar
calas travesías del Océano nuevas tecnología dsirigida as
Pacifico tales como las rutas revitalizar la industria de la
Hong Kong-Nuev Yaork y Da aviación genera lestadouni
llas-Tokio. El 777-100X es dense .Como se indic óen an
hEe!: ,d)iseño del Buri,g 737 a xali ‘o dr s ‘pn ‘ha. (J_ A Martñ ir:. Ca - además una alternativ aa las terior edición ,el programa
Starship ha sido dado por
de la compañía aérea belga Con la adquisició nde esa también propuesta vsersiones concluido, quedando aún
por parte de la empres asuiza, importante porció ndel capital de muy largo alcanc ede l767, pendiente sde venta en la fac
1 en una operació ncuyo costo de Sabena ,Swissair busca lo cual signific aque el lanza toría Raytheo dne Wichita un
global ha ascendido a 6500 beneficiarse de la presencia miento de una opción implica total de 17 unidade sde ese
millones de francos belgas de Bélgica en la Comunidad ría la renunci aa la otra con to biturbohélice.
•
(unos 27500 millone sde pe Europea, pero precisamente da probabilidad. E lprototip odel Cessna
setas). por tal causa esa operación Para la realizació npráctica Citation Bravo verificó su pri
La operació nincluye diver está sujeta a la aprobació nde del Boein g777-100X se parti mer vuelo a finales del pasa
sas etapas intermedia sdebi las Autoridade Csomunitarias,ría del fuselaje del 777-200, do mes de abri len Wichita,
Como se recordar áe,l Bravo
do al reajust ede titularida dde quienes en principio no pare reduciéndol oen una longitud
es una versión del Citatio nII
las acciones obligado por el cen tene robjecione sde rele comprendida entre 9 y 14 con nueva cabina de vuelo y
acuerdo. Antes de éste, el vancia, si bien han advertid oa cuadernas ,si bien se ha cita motores PW53OA.
Gobierno Belga poseia una Swissai rque en todo momen do que la opción más proba • Boeing y McDonnell
participación en Sabena del to deberá respeta lras normas ble es la supresió nde 10 cua Douglas pidiero noficialmente
61.8% del capital ,el grupo fi de competenc ieastablecidasdernas, quien se traduce en a la compañ íSaaudi ala cele
nanciero Finacta -represen en el seno del organism oeu un acortamien tdoe 5.3 m.; el bración de una reunión para
tando al grupo Air France t-e ropeo. Swissair y Sabena peso máximo de despegue conversa racerca de la com
nía e l37.5% de las accione sy conservarán intactas sus del 777-100X estaría próximo pra de avione sde ambas por
su parte ,anunciad ean febre
el 07% restante figuraba en identidades ,nombres inclui a las 287 tonelada smétricas, ro de 1994 por la Casa Blan
poder de diversa spersona ys dos, as ícomo sus respectivascon lo cual podría emplear
ca y aún no llevada a efecto.
entidades de Bélgica C. uando organizacione insternas. motores de uncis 40000 kg. Boeing y McDonne Dllouglas
el proceso quede definitiva de empuje. presentaron sus ofertas en
mente solventad oe,l conjunto Boeing sopesa Simultáneamente ,Boeing mayo de 199 4sin habe robte
de Gobiern oBelga e inverso V los futuros tiene en cartera el 777-300X, nido aún respuest as,egún se
res privados tendrá el 50.5% se dice que con vistas a un cree saber, por la situación
desarrollos del económica del país y conse
del capita ly Swissa irel antes lanzamiento más próximo en
cuentemen tdee la compañía,
citado 49.5% .Las negociacio 777 el tiemp oque el de su “herma tal y como se citó en una edi
nes con Finact ay Air France D no menor ”el 777-100X .Ese ción preceden tdee RAA .Mc
se están llevand oa efecto por espué dse diverso sestu concepto es una versió nalar Donnel lDougla sen concreto,
parte del Gobiern ode Bruse dios y de conversacionesgada del 777-200 l,a cua lpre culpa al retras oen la firma del
1 las, quien conserva el dere con empresa sde transporte cisarla un ala reforzada sus contrato ,un 40% de lcua liría
a para ra sus manos d,e ser
cho de recupera arccione sen aéreo ,donde se han barajado ceptible de ser emplead ean el
el principa clausant ede parte
poder de Swissair si fuera los pros y los contra sde diver -100X, cuyo peso máximo de de los despidos que se vio
preciso para protege lros inte sas versiones del bimotor despegue estaría rozando la obligada a efectua ern los últi
reses de su país. ambiguo 777, Boeing está analizando cifra de las 300 tonelada msé mos mese sde lpasad oaño.
apartado cuyos términos y las expectativa sde mercado tricas. Las expectativ adse lan • Lufthan sya SAS han es
condiciones exacta sno pare existentes para una versión zamiento del 777-300X han tablecido una alianz aestraté
cen habe rsido divulgados y, de fuselaj ecorto ,caracteriza movido de inmedia tao los tres gica según un documen ttoe
además se ha comprometidoda por un alcanc ede 9000 mi grandes fabricante sde moto chado el pasado 11 de mayo
formalment ea inverti ren Sa llas náutica s(16670 km.) con res. en el sentido de estable en Copenhague L.a alianza,
bena 1500 millones de fran 255 pasajero sa bordo distri cer las bases para ofrece rver sujeta obligatoriamen tae su
aprobació npo rpart ede la Co
cos belgas a través de la So buidos en tres clases. Esa siones de lorden de los 43000 munidad Europea e,ntrar áen
ciété Fédérale d’lnvestisse versión, provisionalmen dtee kg. de los motores Trent, vigor el 1 de enero de 1996 si
ment (SF1). signada 777-100X n,o es una PW4000 y GE.90. no surge ninconvenientes.
REVISTA DE AERONAUTICA YAS’[’RONAL’TICA/Julio-Agosto 1995 553