Fünf Jahrtausende Radfahrzeuge: 2 Jahrhunderte Straßenverkehr mit Wärmeenergie. Über 100 Jahre Automobile

508 Pages·1994·32.181 MB·German

by  Rudolf Krebs (auth.)

Zwei Jahrhunderte Stragenverkehr
mit Warmeenergie
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Radfahrzeuge
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Rudolf Krebs
FUNF ]AHRTAUSENDE
RADFAHRZEUGE
Jahrhunderte Stragenverkehr
2
mit Warmeenergie
Dber Jahre Automobile
100
Mit 319 Abbildungen und 2 Ausklapptafeln
Springer-Verlag
Berlin Heidelberg New York
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RUDOLF KREBS
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ISBN-13: 978-3-642-93554-1 e-ISBN-13: 978-3-642-93553-4
DOl: 10.1007/978-3-642-93553-4
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Softcover reprint of the hardcover 1s t edition 1994
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VORWORT
1m Rahmen der Vorbereitungen ftir die IOo-Jahr-Feier des Automobils im
Jahre 1986 wurde in einer Vielfalt von Veroffentlichungen erneut die Frage
aufgeworfen, wer letztendlich der Erfinder des Automobils ist. Mehrere Natio
nen hatten schon vorher Anspruch darauf erhoben, dag einem ihrer Btirger die
Erfindung zusteht. Dabei spielte nationales Prestigedenken oft eine grogere
Rolle als technisch und geschichtlich nachvollziehbare Daten.
Die Technik bietet aber den Vorteil, Vergleiche anzustellen, die klare Ant
worten erlauben. Wird beim Automobil die Frage gestellt, welche Erfindung
tatsachlich die Basis ftir unser heutiges Automobil ist und zu dessen Prod uk
tion geftihrt hat, so kann es nur eine Antwort geben. Andererseits stellt dies
keinerlei Einschrankung oder gar Schmalerung der Leistungen der Erfinder
oder Entdecker dar, die lange Zeit varher naturwissenschaftliche oder techni
sche Probleme angegangen sind und so ihren Beitrag zur Technik heutigen
Stan des beigetragen haben. Man denke hier - willktirlich herausgegriffen - an
Huygens oder Newton, an Watt oder Carnot oder generell an Mathematiker,
Physiker, Thermodynamiker oder an Techniker und »Bastler«, ohne die der
gesamte technische Fortschritt nicht hatte erzielt werden konnen.
1m vorliegenden Buch wird ein weiter Bogen tiber diese Entwicklung ge
spannt - tiber die Fortbewegungsmittel, angefangen von der Walze, yom Rad
bis etwa zur Jahrhundertwende 1900, eben dort, wo das Auto begann, seinen
Siegeszug anzutreten. Besonders auffallig ist dabei, dag der Mensch tiber lange
Perioden seine eigene Muskelkraft, spater die der Tiere, eingesetzt hat, dartiber
hinaus aber der Einsatz technischer Mittel kaum moglich war.
Mit dem Wachsen der Bevolkerung und der Stadte, dem Aufbltihen des Han
dels und mit der hiermit verbundenen Notwendigkeit, grogere Lasten auch
tiber langere Strecken transportieren oder Lasten wie im Bergbau heben zu kon
nen, kam allmahlich der Gedanke und Bedarf auf, sich technischer Hilfsmittel
zu bedienen. Es begann mit der Dampfmaschine, dem DampfWagen, dem
Muskelkraftfahrzeug und wurde fortgesetzt mit dem Dampfautomobil, dem
Automobil und zusatzlich als dessen Variante dem Elektromobil. Tragt man
diese Entwicklung auf der Zeitachse auf, so ist die Verdichtung der Erfindun
gen besonders deutlich etwa ab 1800 ausgepragt. Man kann-zumindest grob
einen Gleichlauf der Technik mit dem Bevolkerungswachstum erkennen.
v
orwOrl
Heute wird »Technik« systematisch, wissenschafdich betrieben. Die Er
folge sind fur jeden greifbar. Die Umsetzung der Erkenntnisse vollzieht sich in
wenigen Jahren. Durch weltweite Kommunikationsmoglichkeiten, Zugang zu
Veroffentlichungen und Patenten ist der technische Stand schnell uberschau
bar. Erst dadurch wird verstandlich, wie grog die Leistungen der Menschen
waren, die fruher oft als »Einzelkampfer« ohne die notwendigen Informations
moglichkeiten und oft auch mit nur geringen naturwissenschaftlichen Mog
lichkeiten Grundlagen fur die Technik heutigen Standes schufen.
VI
GELEITWORT
So alt wie der Mensch ist sein Wunsch, Neues zu entdecken. Eine schon 5000
Jahre alte Entdeckung hat die Welt tiefgreifend verandert und bis he ute weder
ihre Faszination noch ihre Bedeutung verloren: Es ist die Entdeckung, dag ein
mit Radern ausgestattetes Gefahrt besser als alles andere geeignet ist, Giiter
und Personen zu transportieren.
Dank dieser Entdeckung und all den anderen Erfindungen, die seither und
insbesondere in den letzten 200 Jahren gemacht wurden - das vorliegende
Buch informiert umfassend und mit bewundernswerter Detailkenntnis dar
iiber - sind heute die Menschen mehr unterwegs als jemals zuvor; gibt es einen
Warenaustausch iiber geographische und politische Grenzen hinweg, wie er
noch vor wenigen Jahren unvorstellbar war.
Das »Auto-Mobil«, mit dem man selbst bestimmen kann, an welchem Ort
man schnell sein machte, erfullt im Wortsinn ein Urbediirfnis des Menschen.
Daraus resultiert die immerwahrende Verbesseruung und Weiterentwicklung.
Und daraus speist sich letzten Endes der Erfinderfleig von Tausenden von
Ingenieuren, deren Wirken dieses Buch beschreibt.
Aber heute werden bereits die Automobile fur morgen erdacht. Neue
Herausforderungen miissen bewaltigt werden: Der schonende Umgang mit
den natiirlichen Ressourcen, die Verringerung der Emission und die Erha
hung der Sicherheit der Verkehrsteilnehmer sind nur einige davon.
Wie schon in der Vergangenheit die Probleme nur Anreiz waren, eine La
sung zu finden, wird das Automobil auch die neuen Anforderungen meistern.
Vielleicht kann eine Neuauflage dieses Buches eines Tages in einer Fortschrei
bung auch dariiber berichten.
Die ganze Geschichte des Automobils aber wird wohl nie geschrieben werden
konnen.
Prof. Dr.-Ing. Hartmut Weule Stuttgart, im August 1994
VII
Mein besonderer Dank gilt meinem langjahrigen Mitarbeiter
Herrn CLAUS-PETER SCHULZE,
der bei der Erstellung des Buches, insbesondere auch durch seine Beitrage zu
den Abbildungen und Tafeln, tatkraftig mitgewirkt hat. Ebenfalls danke ich
Herrn Prof. Dr. Ing. HORST HARDENBERG
flir die Durchsicht des Buches und seine Korrekturhinweise.
INHALTSVERZEICHNIS
Kapireil I
Vom Sinngehalt der Bezeichnung »Automobil« und ihre Alternativen
Der BegriffWagen
Definition des Kraftfahrzeuges mit Verbrennungsmoror
Kapirei2 II
Der Weg von den Vorlauferformen des Wagens - Schleifen, Schlitten, Trans
portwalze - zum Radfahrzeug
Kapitel3
Das Radfahrzeug bedingt den Stragenbau
apirel4
Entwicklungsstadien des Fuhrwerks vom 2. bis ins 20. Jahrhundert:
Carruca/Karosse - Kutsche - Berline
Yom Pferdegeschirr tiber Achsen, Rader zu Reisekarossen, Galakarossen und Coupes
Kapir 15 73
Offentliche Verkehrslinien ziehen die Entwicklung vielsitziger Personenwagen
nach sich: Postkutsche - Fiaker - Omnibus
Die Entwicklung der Fahrzeuge in Frankreich, England und Deutschland
XI