Table Of ContentAm Anfang war das Rad
Nach einer Sendereihe
des Hessischen Rundfunks
Am Anfang
war das Rad
Eine kleine Geschichte
der menschlichen Fortbewegung
Herausgegeben von Peter Kemper
Insel Verlag
Erste Auflage 1997
© Insel Verlag Frankfurt am Main und Leipzig 1997
Alle Rechte vorbehalten
Nachweise am Schluß des Bandes
Satz: Libro, Kriftel
Druck: Bercker Graphischer Betrieb GmbH, Kevelaer
Printed in Germany
Inhalt
Peter Kemper
Vorwort................................................................................ 9
Christa Dericum
Der ewige Kampf gegen Entfernungen - Vom Urtrieb
der Fortbewegung.............................................................. 12
Dietrich Wildung
Die Zeit auf den Kufen - Der Schlitten......................... 24
Detlev Ellmers
Die frühesten Wasserfahrzeuge ....................................... 36
Horst Hoof
Von Scheiben und Speichen - Der Fortschritt
der Räder ............................................................................ 49
Jochen Garbsch
Vom Ochsenkarren zum Rennwagen in der Antike ... 64
Thomas Pekäry und H.-Ch. Schneider
Das erste Straßennetz ....................................................... 77
Klaus Beyrer
Mit der Postkutsche zum regelmäßigen Reiseverkehr . 90
Herbert Liman
Moderner Brücken- und Tunnelbau
im 18. und 19. Jahrhundert............................................... 103
Horst Weigelt
Mit Segel und Kurbel ....................................................... 117
Alfred Gottwaldt
Dampf auf Schienen - Die ersten Lokomotiven.......... 131
Ulrich Knaack
Von der Draisine zum Fahrrad ....................................... 147
Rainer Schipporeit
Eisenbahn unter der Erde - Die erste U-Bahn............160
Erik Eckermann
Gezähmte Explosionen - Die Erfindung des
Motorrads und Automobils............................................. 173
Ludwig Schletzbaum
Die Eroberung der Berge - Seilbahn und
Zahnradbahn ...................................................................... 186
Lars Ulrich Scholl
Vom Rad- zum Schraubendampfer................................. 199
Bernd Lukasch
Menschenflügel und Schwingenträume - Ideen,
Projekte und Entwürfe........................................................212
Hans Holzer
Leichter als Luft - Die Brüder Montgolfier ................. 225
Werner Schwipps
Otto Lilienthal - Der erste Flieger................................. 236
Günter Schmitt
Die Brüder Wright und die Anfänge der
Flugzeugindustrie ................................................................249
Wolfgang Meighörner
Die Ära der Zeppeline ........................................................262
Wolf-Dieter Hoheisel
Zu Wasser und zu Lande - Luftkissenfahrzeuge..........276
Hermann Michael Hahn
Unternehmen Apollo - Die Eroberung des Mondes ... 288
Karl-Heinz Lenz und Wilfried Legat
Verkehr im nächsten Jahrtausend - Systeme der
Zukunft................................................................................ 301
Zu den Autoren........................................................................313
Am Anfang
war das Rad
Vorwort
»Wir fahr’n, fahr’n, fahr’n auf der Autobahn« propagierten 1974
die Musiker der Düsseldorfer Elektronik-Rockgruppe »Kraft
werk«. In ihrem Millionen-Hit sprach sich eine Erleichterung
der deutschen Volksseele aus. Hatte doch im Jahr zuvor noch die
internationale Ölkrise erstmals zu Fahrverboten in der Bundes
republik geführt. Das technikgläubige Demokratieverständnis
eines Slogans wie »Freie Fahrt für freie Bürger« war nachhaltig
erschüttert worden. Autos als Symbole uneingeschränkter Mo
bilität hatten sich längst zum Inbegriff persönlichen Wohlstands
und allgemeiner Prosperität entwickelt. Als jetzt an den »auto
freien Sonntagen« die Autobahnen wie von Geisterhand leerge
fegt erschienen, wurde die Erkenntnis mit den Sinnen greifbar,
daß der unaufhaltsame ökonomische und technische Fortschritt
vielleicht doch nur ein eitler Wunschtraum und keine naturge
gebene Notwendigkeit ist. Am Ende dieses Jahrtausends, wo
Szenarien eines künftigen Drei-Liter-Autos und eines Benzin
preises um fünf Mark die verkehrspolitische Debatte beherr
schen, hat die Mobilitäts-Maxime des »Schneller, höher, weiter«
ihre Überzeugungskraft endgültig eingebüßt. Nicht allein öko
nomische, vor allem auch ökologische Kriterien werden die
Entwicklung zukünftiger Verkehrsmittel bestimmen.
Dabei war der Antrieb, sich nicht nur immer schneller und
weiter, sondern sich auch zunehmend komfortabler und siche
rer auf der Erde und am Himmel zu bewegen, von Anbeginn im
Zivilisationsprozeß der Menschheit wirksam. Die Entfernun
gen und die Zeit - mit ihnen hatte der Mensch einen immer
währenden Kampf aufgenommen. Um von seiner Lebenswelt
Besitz zu ergreifen, war er beständig im Aufbruch. Alles begann
damit, daß er sich selbst forttrug - in einem verwirrenden Zu
sammenspiel von Muskeln, Sehnen und Nervenreizen. Zu
nächst wollte er schneller, dann weiter und besser gehen. Er
träumte zwar von dem wunderbarsten aller irdischen Fortbewe
gungsmittel, den Siebenmeilenstiefeln, wirkliche Erleichterun
gen brachten ihm allerdings erst Erfindungen wie die Kufen und
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das Rad. Nicht nur der Mensch konnte sich damit schneller als
bisher von einem Punkt zum anderen bewegen, auch die Beför
derung von Lasten, von Wasser, Holz oder Nahrungsmitteln,
wurde spürbar vereinfacht. Er kann nun mehr auf einmal tragen,
er zieht, er schleppt und rollt. Zugleich bedeutete dem Men
schen jede Verbesserung der Fortbewegung eine Erweiterung
seines geistigen Horizonts. Denn Welterkundung heißt immer
auch Begegnung mit dem Fremden.
Neugier, die Fähigkeit, sich über die engen Grenzen der ei
genen, gewohnten Erfahrungswelt hinwegzusetzen, ist die Be
dingung allen Fortschritts. Unruhe trieb stets die Schritte des
Menschen. Von den ersten Fahrzeugen, den Schlitten, Karren
und Booten, bis zu einer High-Tech-Machine, wie z. B. dem
Space Shuttle, war es ein weiter Weg, von immer neuen Erfin
dungen gesäumt, die die Mobilität des Menschen steigerten. Die
fortwährend optimierten Fortbewegungstechniken haben in
einem Zeitraum von siebentausend Jahren die Erde verändert,
das Leben der Menschen durchdrungen und ihre Kulturen ge
prägt. Längst sind im »globalen Dorf« die Entfernungen ge
schrumpft, alles ist erreichbar: ferne Kontinente, entlegene
Inseln, die Pole, der Mond. Und doch wächst beständig die Sen
sibilität dafür, welche Fortbewegungsmittel in der Zukunft das
Überleben der Menschheit noch erleichtern können.
Von den Wegmarken der Verkehrsentwicklung zu Wasser, zu
Lande und in der Luft erzählt das Buch »Am Anfang war das
Rad« - hervorgegangen aus einer erfolgreichen Sendereihe des
»Hessischen Rundfunks«. Es geht darin nicht nur um die tech
nischen Aspekte einzelner Entdeckungen - man denke z. B. an
die Postkutsche, die Lokomotive, das Fahrrad, das Auto, das
Dampfschiff oder den Düsenjet -, sondern auch um ihre sozio
kulturellen Auswirkungen. Warum haben die Römer erstmals
in der Geschichte ein Straßennetz systematisch ausgebaut? Wel
che Folgen hatte später die Postkutsche für die Entwicklung
eines regelmäßigen Reiseverkehrs? Wieso entstand gerade in
London die erste U-Bahn der Welt? Warum kann der Freiherr
von Drais für den heutigen Fahrradboom verantwortlich ge
macht werden? Wie konnte Leonardo da Vinci dem alten
Menschheitstraum vom Fliegen Gestalt verleihen? Warum muß-
io
